Historia de la KZKT-7428, las especificaciones del tractor

En 1963, la planta de Kurgan, perteneciente a la defensa Empresas URSS, dio a conocer un vehículo militar MAZ-537, representa el tractor de ocho camiones. Era el objetivo principal de la máquina de remolque semirremolques con un marco bajo, que se han utilizado para la entrega de carga a granel y vehículos de orugas.

El nacimiento de un nuevo tractor

El desarrollo de la industria militar no se queda quieto, motor primario 537a bastante rápidamente obsoleta y no pudo realizar plenamente los volúmenes de las tareas requeridas. Por lo tanto, la dirección del país ha dado instrucciones a la planta CB Kurgan para crear un coche nuevo. Él llevó a trabajar en el proyecto YT Butrov, que sirvió como el jefe de diseño de la compañía.

Los principales ingenieros enfoque KB trataron de hacer para aumentar la potencia del tractor. Prototipos (KZKT-545 y KZKT-7426), se decidió implementar el motor del tanque, pero debido a la pequeña de los motores diesel de esta idea han decidido rechazar. Se continuó trabajando, y como resultado nació KZKT 7427 con el motor encendido en "Barnaultransmash" que habían marcado D-12AN-650.

máquina de ensayo se llevó a cabo en 1985. Para el comité de dos lastre tractor experimentado se presentaron KZKT-7427. Pero aquí el viejo problema ha surgido – el nuevo motor ha sido capaz de soportar solamente un año de funcionamiento normal de los equipos, entonces se requeriría reparaciones mayores. A partir de este motor también fue abandonado, y el desarrollo adicional de la camioneta estaban en la orientación sobre el uso de la unidad de potencia YaMZ-8401, que fue diseñado en la planta de Yaroslavl KB.

El nuevo modelo de tractor recibido índice KZKT-7428. Como la unidad de potencia en la configuración de la máquina YaMZ motor 8401,10 que ha sido bien probado y ha demostrado en la práctica. Motores de dichas marcas fijadas en la carrera BelAZ 7540 y 7548. El prototipo del nuevo tractor se considera KZKT-7427, pero en la justicia decirse que la base real de la creación de la máquina es el "hombre viejo" MAZ-537.

Características de la máquina

Al igual que sus predecesores, el nuevo camión fue diseñado para arrastrar semirremolques con un peso admisible de 70 toneladas. Equipado con dos turbocompresores del motor instalado en un compartimiento especial del motor se encuentra directamente detrás de la cabina. La unidad de potencia 12 tiene cilindros, que tenía una capacidad de 650 litros. a. Se proporcionan dos tanques de combustible de 420 litros y una capacidad de 60 litros adicional, equipados con sistema de calefacción.

Además, se permite que el coche para ser utilizado en un terreno montañoso, si la altura coronada pases no exceda de 4.000 metros. vida útil garantizada de la máquina es no menos de 5 años si ejecutar 20.000 km. La velocidad máxima que se puede desarrollar tractor era 65 kmh el consumo de combustible de 125 litros por cada cien kilómetros.

transmisión tractor

La base de la estructura entera KZKT-7428 fue el marco larguero. Se sujeta a la misma y se colgó casi todos los elementos de la máquina.

Para un cambio de velocidad de tres etapas utilizado caja de cambios hidromecánico, un convertidor de par equipada con la capacidad de bloquear y transferir la caja de engranajes con dos etapas. Para aumentar el rendimiento, la transmisión instalado en todo el sistema de bloqueo del diferencial. Todos los puentes del dispositivo está samobloki automática, ACD bloqueados manualmente.

Tractor KZKT-7428 equipado con una unidad independiente para cada rueda, suspensión independiente y amortiguadores hidráulicos. Los modelos tradicionales para otras balanceador longitudinal brazos bogies han sido sustituidos por los resortes de hojas múltiples.

Cab KZKT-7428

La cabina del tractor hecha de metal, diseñado para 6 personas. Dos asientos delanteros neumático regulable reservado para el conductor y las máquinas más antiguas. La segunda fila estaba destinado para el equipo de la tripulación, que se encuentra en la plataforma de remolque. Si es necesario, se tuvo la oportunidad de transformar el asiento en dos lugares para dormir. sistema de soporte vital cabina incluye:

• aislamiento térmico y acústico de tipo reforzado;
• dos capas de vidrio con protección contra la luz, implementado en forma de cortinas;
• instalación, proporcionando ventilación y de filtración de aire;
• pantallas de protección contra la exposición a la radiación;
• dos sistemas de calefacción, con funcionamiento independiente.

Externamente, la cabina tiene 4 puertas, pero en realidad los diseñadores dejó sólo dos abertura frontal. Posterior izquierdo sólo en la forma de imitación. se tomó la decisión de aumentar las características de resistencia del diseño. Se permite todo este equipo para operar el camión con poca o ninguna restricción sobre las zonas climáticas. vida útil garantizada de la máquina es no menos de 5 años si ejecutar 20.000 km.

El acceso a la producción a gran escala

Después de haber pasado la prueba y recibió la aprobación del comité de aceptación en 1990 camión entró en servicio en SA, y se permitió que su producción en serie. Sin embargo, la producción masiva de coches no sucede. La traducción de la economía a principios de los años 90 con una nueva ruta comercial llevado al hecho de que la planta, pasando por el procedimiento de quiebra, se transformó en una empresa, llamada de "Rusich". A pesar de todas las dificultades, logró sobrevivir a los problemas económicos y no se ahogó, ya que la mayoría de las empresas de defensa. Hasta la fecha, la planta inició la producción de muy diferentes máquinas diseñadas para aplicaciones de servicio pesado. Entre la lista se sentó y el tractor KZKT-7428 "Rusich", que se convirtió en la base para la creación del nuevo chasis con ruedas KZKT-8003, 8005 y 8014.