jet alemán "Messerschmitt-262": la historia de la creación, las características de diseño, fotos

De alta velocidad turborreactor caza-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 golondrina") apareció en el campo de batalla sólo en 1944. No podemos decir con seguridad, este coche estaba destinado a lo que funciona. Los experimentos con el avión continuó incluso en el campo de batalla. Sirvió como un luchador (incluyendo la noche), bombarderos y aviones de reconocimiento. La máquina era simple y doble, de combate y entrenamiento. Se estableció el más nuevo sistema de aterrizaje ciego, equipos de radar monumentos experimentales ensayadas, armas de diferentes calibres, y equipo experimental más. La industria alemana fue puesto en libertad alrededor de 25 versiones del avión.

"Messerschmitt-262" fue el primer motor a reacción fabricado en serie del mundo, tome parte directa en las hostilidades. Los alemanes lo llamaron "Golondrinas» (Schwalbe), los americanos y los británicos – "Petrel» (Petrel). Hasta el final de la industria alemana de guerra se produjeron 1433 máquinas. Por lo tanto, el "Messerschmitt ME-262" puede ser considerado como el más extendido aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial.

La historia del avión

Tal vez ninguno de los aviones modelo ha sufrido tantas dificultades en el proceso de su formación, como "Messerschmitt-262". Historia de la creación de esta máquina, su desarrollo y llevando a la producción masiva de complicada no sólo por los retrasos burocráticos y la falta de financiación, sino también una variedad de desafíos tecnológicos.

Su primer vuelo, según lo informado por A. Speer – Ministro de las armas alemanas, el avión hizo un mes antes de los ataques de las tropas alemanas en la Unión Soviética. En el primer modelo, el ME-262 tiene se utilizaron motores de pistón. Sin embargo, no eran lo suficientemente potente. Al año siguiente se decidió utilizar motores a reacción Jumo-004, que se ha desarrollado y comenzado a producir firme "Junkers".

La historia conoce muchos hechos que vienen cuando las innovaciones anulan el valor total de la generación anterior de las armas. "Messerschmitt-262" se puede considerar uno de esos. La ventaja de la nueva máquina frente a los aviones enemigos eran evidentes, pero las enfermedades infantiles de la economía alemana se han convertido en un obstáculo insuperable para su producción en masa.

Entre los principales problemas que han afectado el desarrollo de la aeronave a lo largo de su historia incluir lo siguiente: en primer lugar, la falta de fiabilidad de los motores a reacción Jumo, que están equipados con "Messerschmitt-262". Ellos trabajaron muy poco fiable en la atmósfera enrarecida y requerían elaboración larga y cuidadosa. En segundo lugar, el neumático montado en la rueda del tren de aterrizaje tampoco diferente calidad. A menudo estallan durante el aterrizaje, pero la velocidad de aterrizaje de la aeronave estaba a sólo 190 km / h. Junto con la compleja situación militar y política en Alemania y la indecisión alto mando durante la construcción de nuevos aviones, estas circunstancias llevaron al hecho de que el "Messerschmitt ME-262" (foto de arriba) apareció en el campo de batalla en la segunda mitad de 1944, con el retraso semestral . No podía ser el arma milagrosa, que se espera a Adolf Hitler, Alemania ayudaría a recuperar la supremacía en el espacio aéreo de Europa. Pero podría haber sucedido.

Cuando todos los defectos han sido subsanados, los diseñadores alemanes, se hizo evidente que todas las características de funcionamiento de la nueva máquina se queda muy por detrás de los parámetros de los aviones aliados. Construido de aeronaves "Messerschmitt-262" fácilmente podría ser considerado una obra maestra de la industria de la aviación nacional.

descripción

El avión modelo más reciente "Messerschmitt-262", cuya construcción no se ha parecido a la máquina de chorro de los tiempos modernos, se alimenta de dos motores turbofan y alas de barrido lineal. La velocidad máxima de movimiento era alrededor de 850 km / h. A la altura de 9000 metros que ganó más de 7 minutos. altitud máxima fue de 11, 000 metros. De las armas debe tenerse en cuenta cuatro MK 108 de 30 mm, cada bomba que fácilmente podría derribar un bombardero pesado. Estaban dispuestas en pares en cada una de las alas, una encima de la otra. También existía la posibilidad de instalar hasta 12 cohetes no guiados.

reacción Allied a la aparición de "Messerschmitt-262"

Densamente ocupados aliados cielo europeo se sorprendieron por la aparición de la ME-262. Por encima de todo, esto no es una sorpresa como un bombardero estadounidense, acostumbrado a cometer ataques durante el día sin castigo en las ciudades alemanas e instalaciones militares. Parecía un poco más y toda la ventaja en el aire se perderá.

Pero para ayudar a los angloamericanos, Adolf Hitler llegó inesperadamente. El hecho de que originalmente los alemanes utilizaron con éxito jet "Messerschmitt-262" como un caza-interceptor. Führer se demanda fuertemente utilizar el avión como un bombardero de alta velocidad, capaz de no prestar atención a los combatientes de la oposición, e interrumpir la aparición de los aliados en la escena europea de las hostilidades.

Los pilotos alemanes de la nueva generación del coche

En 1943, para probar el nuevo coche se le ocurrió personalmente comandante del avión de combate de la Luftwaffe general Adolf Galland. Las impresiones que expresan una frase corta: "Este coche volaba como si son los ángeles." De acuerdo con otro piloto, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (fotos de los cuales está contenido en el artículo) no era particularmente difícil de manejar. Lo más importante – para hacer todo de acuerdo con las instrucciones, entonces la máquina se comportará en silencio y no ser caprichoso. Debido a la alta tasa inusualmente sido principalmente a tiempo para coger el avión enemigo vista en combate. En este caso, el piloto se hizo cargo rey.

El armamento del avión era tan poderoso que una volea fue suficiente para que todo había terminado. Sin embargo, incluso los pilotos experimentados no eran tan fáciles de hacer frente a la máquina domada. Es necesaria una nueva formación necesaria, que requiere mucho tiempo.

Boxeador del "Yagdferband 744 (J744)»

Uno de los oponentes categóricas de Hitler y Goering soluciones utilizadas luchador "Messerschmitt-262" como un bombardero era el comandante del avión de combate de la Luftwaffe, un veterano de la Batalla de Inglaterra, Adolf Galland. En enero de 1945, durante la reunión, que contó con la participación de todo el equipo de gestión de la aviación en Alemania, expresó públicamente dudas sobre la competencia de Goering como comandante de la flota aérea del país. Como resultado de lo general obstinada suspendida de su cargo. Sin embargo, no se dio por vencido.

Para probar su caso, Galland se ofreció para formar una conexión especial bajo su mando, el equipamiento de sus aviones "Messerschmitt ME-262." La formación del personal, entre otros inscrito Gerhard Barhorna (en ese momento tenía 301 victoria aérea), Heinz Baer (220 victorias), Walter Krupinski (197 victorias), Johannes Shteynhoffa (176 victorias), Gunther Lutzow (108 Ratio) y al. El compuesto fue nombrado "parte Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Breve biografía "Yagdferband 744 (J744)»

En marzo de 1945, la sede de la nueva conexión se encuentra en el aeropuerto de Munich-Riem, dónde y comenzó robos armadas de los bombarderos aliados hechas bombardeos diurnos sobre Alemania. Más de un mes de estas unidades de élite de aire recién descubiertos ya había 45 aviones dispararon aviones aliados abajo. Pero duró mucho tiempo. 3 de mayo de 1945 fue derrotado por los aliados en Salzburgo.

Adolf Galland también no se negó el timón de la aeronave. Participó en muchas operaciones para interceptar bombarderos aliados redadas. 25 de abril, durante uno de ellos fue alcanzado por una cubierta de caza estadounidense "Ripablik P-47." El piloto fue herido en ambas rodillas y quedó mano a mano adecuadamente su caza en el campo picada de cráteres.

Victoria pilotos alemanes

La primera victoria al volante de un avión "Messerschmitt-262" fue ganado por Adolf Schreiber. Y estas cosas evento 26 de de junio de, 1944. Además de estos pilotos "Messerschmitt-262" ayudó a la fama Franz Schall – el ME-262, que anotó 14 victorias (total de 137), Herman Buchner – 12 (58), George Peter Eder – 12 (78), Erich Rudorferu – 12 (222) , Carl Shnorreru – 11 (46), Johannes Steinhoff – 6 (176), Walter Nowotny (total de 248 Ratio), y otros.

Los pilotos alemanes considerados "Messerschmitt-262" es tan invulnerable que audazmente participar en la batalla con los números sumamente superiores de su oponente. Por ejemplo, 19 de Marzo, 1945 28 pilotos alemanes, siendo al frente de "Mesershmittov-262", no tenían miedo de luchar con una enorme nube de aviones estadounidenses, que consiste en los 1.300 bombarderos y la cubierta 750 de combate. A pesar de su reducido número, fueron capaces de overclockear toda la armada, prevención de la placa en uno de los sitios en Alemania.

Como aliados luchaban el ME-262

En una confrontación directa con el "Messerschmitt-262" de cualquier aviones aliados que estaba condenado a la derrota. La pérdida de su velocidad, maniobra y potencia las armas, la victoria no podía ni siquiera soñar. Sin embargo, se ha encontrado el talón de Aquiles. Ni siquiera uno. El hecho de que un avión de combate "Messerschmitt-262" que parecía ser muy vulnerables durante el despegue y el aterrizaje. En estos momentos, y se decidió hacer una apuesta en oposición a él.

En primer lugar, todas las fuerzas fueron lanzados en la exploración de los aeródromos, que se basa en los "traga" alemanes. Después de eso, su pista se sometió a bombardeo implacable. Esto se mezcló con el suelo casi a diario. Que duró tanto como la "Messerschmitt-262", con base en el aeropuerto, no transportado a otro lugar.

También sabemos algunos hechos de destrucción "señores" en el despegue. Así, 7 de octubre de 1944, el teniente Urban Drew, volando por el territorio del enemigo, vio a comenzar con el aeropuerto un par de chorros. El uso de la ventaja de la altura y la velocidad, el piloto atacó valientemente al enemigo y derribó dos, no permitiendo la marcación rápida.

Varios ME-262 fue destruido en combate aéreo. Así 8 de noviembre de 1944 se de los ases de la Luftwaffe Walter Nowotny, que derribó antes de 258 aviones enemigos durante la conexión ataque bombardero estadounidense fue derribado por uno de sus combatientes que cubren el "Mustang P-51."

Características "Messerschmitt-262"

La longitud del avión es de 10,6 m, una altura – 3,8 m, envergadura – 12,5 m, el área de ala -. 21,8 m Peso de carros vacíos era de 3800 kg, un peso normal de despegue – 6400 kg, el peso máximo de despegue – 7140 kg. elevación del techo práctico es de 11 km. La velocidad máxima a la altura máxima fue de 855 kmh. En los brazos consistieron 4 cañones MK – 108 también es capaz de establecer 12 misiles no guiados R4M.

Los ganadores de chorro "Messerschmitt-262": Aliados

Los ganadores de chorro "Messerschmitt" entre los aliados, no tanto. En la mayoría de los "traga" alemanes destruyeron en el suelo, sin darles la oportunidad de aumentar. Sin embargo, hizo caer "Messerschmitt-262" se registra en el capital de George. Bendraulta (386 FS), teniente Mueller (FG 353a), Major H. Connor (FG 78a), oficial piloto Bob Cole ( 3er escuadrón de la RAF), el teniente Cordero (78a FG), Wilson Lt. (401-I escuadrón aéreo de Canadá) y otros.

Los ganadores de chorro "Messerschmitt-262": Frente Oriental

Además del teatro europeo occidental de las operaciones, hubo "Messerschmitt-262" y en el frente oriental. Sin embargo, la información sobre esta bastante tacaño. Sin embargo, la lista de ganadores de la "Messerschmitt-262" contiene los nombres y los ases soviéticos. Oficialmente registrada chorro "señores" caídos en su cuenta tienen Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov y Aleksandr Dolgunov. Es de suponer que en esta lista debe incluirse otros dos nombres: Harry Merkviladze, piloto 152 º Regimiento de la Guardia y Vladimir E. de 402 ° Ala de Combate.

Sin embargo, la confirmación de sus victorias en los archivos listados.

conclusión

Para toda la Segunda Guerra Mundial la industria alemana fue construido y enviado a la parte delantera del avión en 1433, "Messerschmitt-262" que incluye varias modificaciones. Sin embargo, no todos los coches tomaron parte en las hostilidades. La falta de combustible, la falta de personal cualificado y la falta de aeródromos adecuados casa (coche requerido pista de aterrizaje extendido) jugó un papel importante en el destino de primer avión de reacción del mundo "Messerschmitt ME-262." Sin embargo, dejó una marca importante en la historia de la aviación mundial. Después de su aparición marcó el comienzo de la era de la aviación a reacción.