Tal vez no en la historia de la antigua Unión Soviética, el episodio más romántico y dramático, que el desarrollo del Lejano Norte. La necesidad de que esta ha sido una de primera clase: en esas partes se encuentra una gran cantidad de minerales, que son muy necesarios industria del joven Estado. Además, los datos para el estudio de esos lugares es muy científicos necesarios, ya que permiten tener en cuenta las etapas de desarrollo de todo el planeta.
En pocas palabras, era necesario conseguir de alguna manera al destino. En condiciones de clima severo y cross-country mejor salida es utilizar rutas marítimas, sólo la temporada de navegación en esas partes es extremadamente corto. El riesgo de quedar atrapado en el hielo era grande.
Fue entonces, y allí estaba la flota curso hielo Soviética de fama mundial. Uno de los más significativos de sus representantes fue el rompehielos "Arktika", la historia de la que es objeto de este artículo. Esta nave es tan único que puede ser fácilmente dedicar un libro entero! Si usted lee el artículo, seguramente de acuerdo con nosotros en esto.
características técnicas breves
El buque tiene una muy alta y fuertes lados, sólo cuatro cubiertas y dos plataformas de carga. Para dar cabida a los controles y la estructura de mando utilizado cinco niveles de superestructura. El movimiento es una enorme nave por tres tornillos (en cada uno – cuatro palas). En la parte central del rompehielos es una turbina de vapor, el vapor se produce para que utilice el reactor nuclear. Para la fabricación de este último, todos los logros teóricos y prácticos se han utilizado, que la industria nuclear logró acumular la Unión en ese momento.
Una característica de todo el cuerpo de estructura es de acero de aleación de acero. Basta pensar que toda la enorme estructura hecha de dicho material caro y muy duradera! En esos lugares, que en la práctica son se proporciona más protección contra el hielo de presión, un llamado cinturón de hielo, que es una capa de refuerzo estructural acumulación del cuerpo principal de la nave.
Otros sistemas de a bordo
Una parte estructural importante, que difiere de romper el hielo "Arctic" son crénico y sistema de ajuste. Para arrastrar, que a menudo es necesario llevar a cabo la tripulación del buque, se ha diseñado la plataforma de remolque entero situado en la popa de la embarcación. También había un helipuerto. Como regla general, se utiliza en las campañas de los Mi-8, que era indispensable para la realización de reconocimiento de largo alcance y la ubicación de los barcos atrapados en el hielo.
Una característica importante de la nave es muy perfecto en sus tiempos de automatización, a través del cual un reactor nuclear podría funcionar durante un largo tiempo en un modo totalmente autónomo sin la necesidad de alertas constantes y que consumen mucho tiempo. Los sensores también se han instalado en los locales de los motores eléctricos de remo, plantas de energía en los compartimentos, así como los cuadros generales. Control de la planta poder central se llevó a cabo desde el centro de mando, que actuó como una casa piloto.
Se encuentra en la parte superior de la casa de la cubierta, ya que esta situación ofrece la revisión más efectiva. La anchura de la cabina del piloto – unos cinco metros de longitud que se extiende hacia fuera en los 30 metros. Las paredes frontales y laterales timonera prácticamente cubiertas ventana de observación de ancho. Por extraño que parezca, pero la lista de los equipos situados en su bastante modesto.
Por lo tanto, en la sala hay tres panel de control absolutamente idénticos, que tiene el mango para controlar la dirección del movimiento de la nave, así como los indicadores que muestran el estado de la posición de todas las hélices y el timón. Hay botones para proporcionar un sonido de advertencia, el dispositivo para activar el mecanismo de vaciado de los tanques de lastre. Imagen completa la mesa de cartas, timón, hidrólogos, mesa y escritorio con el sonar.
Pico de potencia – 55 MW, un desplazamiento de 23.000 toneladas. número de carreras (en condiciones ideales) puede alcanzar del orden de 18 nudos, la duración de la navegación totalmente autónoma es de siete meses.
Historia de la creación
Autoalimentado para romper el hielo "Arktika", que es la nave principal del proyecto 10520, fue fundada en 1971 en las poblaciones de los astilleros del Báltico. Armada Soviética por primera vez en la historia de la futura tripulación de 150 personas, no sólo participó en la construcción de la nave, sino que también puede dar consejos en su diseño. Esta práctica permitió a los marineros para aprender una tecnología completamente nueva en un tiempo récord. La tripulación dirigida por el capitán Yu. S. Kuchiev.
Era un capitán muy experimentado que navegó en diferentes tipos de rompehielos durante más de tres décadas. Ya a finales de diciembre de 1972, el barco en el agua, lo cual es un récord para un período para la construcción de este tipo.
La defensa de la opción de usar
En la URSS, el gobierno casi de inmediato, se decidió que el rompehielos "Arktika" deberá tener la capacidad técnica para ser utilizado como un poderoso crucero de Guardacostas. Para lograr esto, se debe establecer un conjunto de armas de artillería de gran calibre, equipos para la producción de interferencia activa, así como equipos de radar adicional de tipo militar. "Programa Máximo" también incluyó una prueba en condiciones próximas a la lucha.
Después de eso, todo el equipo militar se suponía quitar y conservar. En el barco se planeó dejar algunos de los más deseados y codiciados en tiempos de armas de guerra, naftalina de una manera especial (preservando la posibilidad de su descompresión temprano y conducir la posición de disparo).
Básicamente, si nos fijamos en el modelo cualitativo para romper el hielo "Arktika", se puede ver los contornos de los contornos de su buque de guerra. Para la URSS, como la militarización no es algo nuevo, ya que el país acordó de la experiencia de los años 40 siempre.
¿Cómo se logra este ritmo de construcción de la nave
Un tiempo muy largo los diseñadores estaban pensando acerca de cómo evitar el más mínimo retraso en la construcción del buque. Para este fin, se estableció una base de operaciones por separado, que trabajó bajo Victor Nilovich Shershneva. Decidió: para hacer todas las pruebas necesarias en el mar sin hacer escala en un puerto a la vez.
A bordo planeado llevar a todo el personal militar necesarios, así como una orden separada, que estaba a cargo de las armas pequeñas y armas de artillería. La tripulación de inmediato se elevó a 700 personas, mientras que en el modo normal a bordo proporcionado no más de 150 asientos.
Los diseñadores y los representantes de los clientes tienen que trabajar muy duro para dar cabida a todo el personal necesarios, aunque no ofender a nadie. Tenía para esta estancia en Leningrado en cuatro días. Durante este tiempo, el nivel del agua estaba durmiendo muy por debajo del nivel normal, a pesar de que la conclusión con éxito de la nave tenía su exceso de 30-40 centímetros!
Conclusión sobre el recipiente de pruebas en el mar
El problema se ha evitado, aunque sólo sea porque no tiene que esperar a nadie: todo el equipo estaba en preparación para el combate constante, la vida a bordo. Entrado en horario de marina, el barco fue capaz de llevar el mar con seguridad. A mediados de diciembre de 1974 en Moscú y Leningrado fue tomada mensaje de radio de corto y conciso "Completado". Más tarde se dijo en broma que Kuchiev superó el propio César: tan brevemente Habiendo informó sobre la finalización con éxito de las pruebas de mar complicadas de la nave!
Cientos de propuestas se han hecho para mejorar la conducción y amarre para romper el hielo, y la mayoría de ellos ha sido totalmente implementado por diseñadores de "persecución en caliente". En abril de 1975, la primera de las principales salidas a la mar. Esto indicó que el rompehielos "Arktika", fotos con los que se dispone en el artículo cumple con todos los requisitos que se establecieron en la etapa de diseño y dibujo.
Ya 25 de abril de 1975, cuando el barco estaba anclado en el puerto de Tallin, que fue planteada por el Estado del pabellón de la URSS. Finalmente oficialmente firmado la escritura de transferencia de propiedad a la flota, seguido de la clase "Ártico" primer rompehielos fue directo a Murmansk, donde se encuentra el puerto de registro. Fue un triunfo para el conjunto de la ciencia y la industria de defensa del vasto país.
Además de los miles de personas que participaron directamente en la construcción del buque, sus experimentos de diseño y realizar participan más de 350 (!) La investigación científica, la defensa, oceanográficas y los institutos hidrológicos, agencias de diseño, institutos de investigación de todo el país.
La publicación de la Ruta del Mar del Norte
Volver a principios de 1975, antes de su aceptación oficial, el rompehielos "Arktika" (ver foto. Por encima de) brillantemente llevada a cabo por la Ruta del Mar del Norte, el rompehielos "Almirante Makarov" (diesel-eléctrico). Ya a principios del próximo año, que literalmente arrancado de la cautividad de los montículos de hielo mismo barco "Ermak" y salvado de una muerte segura buque de carga "Capitán Myshevsky".
Es el "Ártico" participó en el rescate del rompehielos "Leningrado", junto con la nave de transporte "Chelyuskin". Feliz capitán llamó a este caso, el punto más alto de la nueva nave, ya que sólo por el bien de estos cuatro casos, podría ser construido.
Tan sólo dos años como un trabajo activo demostraron que fueron totalmente único en su género en el buque insignia de la flota soviética – rompehielos nuclear "Arktika". su modelo en esos días era considerado la presa más codiciada a ningún chico soviéticas. Y por una buena razón, hay que decir! Se ha demostrado no sólo por la excelente fiabilidad de las instalaciones nucleares y otros, sino también una excelente navegabilidad del buque calidad. Sin embargo, el capitán incontenible Kuchiev sabía que su "sala" es capaz de más, y por lo tanto requiere una larga preparación de la campaña del norte. Pronto se escucharon sus súplicas. El equipo comenzó a prepararse para vuelos de larga distancia.
En abril de 1977, un vuelo experimental en Yamal
En 1976, el barco salió del puerto de Murmansk, al pasar por el hielo pasado buque reforzado "Pavel Ponomarev". Los vehículos que transporten a bordo de casi cuatro mil toneladas de diversos productos alimenticios y del hogar. Cerca de las personas Cabo Kharasavey sin demasiada dificultad conseguido descargar todos los suministros al hielo fijo, después de lo cual fueron llevados a tierra. Ambas naves fueron en la dirección opuesta, en el puerto libre de hielo de Murmansk.
La experiencia ha demostrado que Kuchiev del todo bien en sus evaluaciones de las más altas cualidades de la marcha de la nave, sino porque en 1977 fue planeada inmediatamente un alza aún más distante y mucho más desafiante. Ahora se espera que hacer varios vuelos a Yamal. Esta vez, el equipo no sólo fue el primer rompehielos del Ártico, pero el barco de la misma clase "Murmansk", así como buque de carga transporte tres.
"Los milagros en las curvas"
A principios de 1977, la caravana fija de forma segura la vela de Murmansk, y después de cuatro días subió a Kharasavey. Una semana más tarde, la corte fue en la dirección opuesta. El mar de Barents es uno de Transporte envió a su manera en Murmansk, donde a la llegada de inmediato se puso de pie a la carga. Mientras tanto, los rompehielos de la compañía tomaron otro barco de esclavos y, a continuación, se celebró su antiguo curso. Después de sólo dos días, el proceso se repitió de nuevo.
Todos los participantes de la campaña reconocieron unánimemente que el rompehielos "Arktika", cuyas características técnicas que se presentan en el artículo, milagros trabajó, prolamyvayas Hummocks grosor monstruoso.
seguidores
Y ahora se presenta una lista completa de todos los buques construidos bajo el proyecto 10520:
- "Ártico".
- "Siberia".
- "Rusia".
- "Unión Soviética".
- "Yamal".
- "50 años de Victory".
Debe tenerse en cuenta que la última rompehielos "Arktika" (un nuevo barco "50 Years of Victory") se puso en funcionamiento sólo en 2007, aunque su lanzamiento tuvo lugar en 1993. La razón es simple – la nueva dirección del país hubo una constante falta de fondos .
Desde la década de 2000, una excursión al Ártico en un rompehielos llegó a estar disponible para todo aquel que desea (para el dinero). Debido a la cantidad requerida para la terminación final es finalmente capaz de recoger y enviar sin terminar fue incluido en la Armada de Rusia.
nuevo tiempo
En 1999, el "hombre viejo" ha trabajado durante 25 años, pasando a través de la ruta del norte más de tres mil barcos en las bodegas de la cual fue transportado a más de un millón de toneladas de carga valiosa. Pero la ruta veterano no se completó, se esperaba un registro completamente nuevo. De mayo a mayo, de 1999 a 2000, la nave pasó en los vasos del Océano Ártico 110. De las 50 mil millas náuticas exactamente 32 mil nave pasó sin un solo fallo. No está mal para un 25 años de edad "dinosaurio", que pasó su vida trabajando en condiciones difíciles es irreal!
Se esperaba que el rompehielos "Arktika" en ese momento? El museo o atracción para los turistas ricos, con la que los marineros estaban en desacuerdo! Para ser justos hay que señalar que el primer barco del 10520 proyecto en 2008 sigue siendo un museo, pero su identidad histórica ha sido completamente preservada. En las embarcaciones de calado que aún permanecen en las filas, se puede hacer un recorrido en el rompehielos en el Ártico. Impresiones de los turistas que han estado allí, es simplemente imposible transmitir con palabras. deleite indescriptible!
extensión de la vida
rompehielos nuclear se convirtió en un campo de la investigación real. Marineros científicos probaron que el sistema de propulsión de la nave es mucho tiempo para trabajar más allá de su tiempo asignado. A mediados de 2000 el tiempo de funcionamiento principal de todos los vasos sistemas y mecanismos ya aproximadamente 146.000 horas era. Teniendo en cuenta todo esto, los científicos e ingenieros han decidido que la vida útil de los más "Ártico" puede prolongar con seguridad hasta 175 mil horas, y las otras naves del proyecto para operar hasta que el tiempo de funcionamiento de de 150 mil.
El buque insignia de este proyecto permitirá a gastar cientos de miles de experimentos en que se han elaborado un conjunto complejo de navegación y equipo de radar de la Unión Soviética y la Federación Rusa, los científicos nucleares han reunido datos muy valiosos sobre las plantas de energía nuclear en las condiciones extremadamente duras. El valor que es rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" (fotos se presentan en el artículo), es difícil de sobreestimar.
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