Artem Mikoyan (aviones): biografía, fotos

combatientes soviéticos MiG son conocidos en todo el mundo. ¿Por qué son llamados y que es un diseñador de aviones que inventó el avión? Artem Mikoyan (1905-1970) – aviones soviéticos, el hermano del conocido político Anastas Mikoyan, la Unión Soviética – y el ingeniero aviones Mikhail Gurevich son los creadores de estos combatientes. Su nombre proviene de la fusión de las primeras letras de los nombres de los autores con la palabra "y". En este artículo hablaremos sobre la vida y el trabajo de la primera. Los lectores estarán interesados en saber cómo convertirse en un diseñador de aviones Artem Mikoyan Ivanovich.

La historia de la vida: la infancia

En 1905, en el remoto pueblo de montaña de Sanahín, que estaba en el distrito de la provincia de Borchali Tiflis, parte del Imperio ruso (hoy Sanahín – distrito de Alaverdi, Armenia), nació un niño, que fue nombrado Anushavan. Su familia tenía muchos hijos, era el hijo menor de un carpintero Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que trabajó en la fundición local y Talidy Otarovna – ama de casa. En la educación del niño involucrado y niños mayores, especialmente el hermano Anastas – los futuros conocidos líderes políticos, partido y del Estado de la URSS. Así, Mikoyan Artem Ivanovich – aviones – su infancia pasada en las montañas, donde le gustaba observar el vuelo de las águilas, al vapor en el cielo. En algún lugar de los 5 años ha ayudado a las cabras del rebaño de alto nivel y acompañado por una manada en las montañas.

formación

La enseñanza primaria Artem Mikoyan recibida en una escuela del pueblo Sanahín, que estaba ubicado en el monasterio del mismo nombre cristiano antiguo – centro cultural armenio en la región. Después de la muerte repentina del padre Talida Otarovna decidió identificar el hijo menor de la escuela parroquial de Armenia en Tbilisi. Se graduó de ella en 1918. Después de que él volvió a su pueblo natal y, como un hermano mayor, se interesó en actividades revolucionarias, se unió a la Liga de Jóvenes Comunistas e incluso fue la cabeza del Komsomol locales nombrados. Después de unos años de Anastas Mikoyan fue nombrado secretario del Comité Central de la Oficina del Sudeste de la CP. Inmediatamente después de su nombramiento que llama a su hermano más joven a su Rostov.

La experiencia de trabajo

Al llegar a Rusia, Artem Mikoyan entró en la escuela de la fábrica "Krasny Aksay", donde comenzó a estudiar en el tornero, y luego tomó un trabajo en una fábrica local. A continuación, se encontraba en los talleres del ferrocarril. Durante un tiempo, perfeccionó sus habilidades, pero se dan cuenta de que puede que no sea su vocación.

En una palabra, Artem Mikoyan, cuya biografía se presenta en este artículo, anhelado conocimiento y para conseguirlos, se decidió a ir a Moscú. Aquí se puso una fábrica de "Dinamo" – la primera en la compañía eléctrica Unión Soviética. Fue aquí donde se cambió el nombre a Artem Anushavan y el patronímico Ovanesovich – a Ivanovic.

Estaba tan absorto en su trabajo que no encontraba tiempo para la admisión en cualquier universidad. Pero la planta, recibió otra educación para la vida y ganar experiencia valiosa en todos los aspectos. En Moscú ángulo Artem disparó desde el conserje y durmió literalmente bajo el lavabo.

Mientras tanto, su hermano mayor Anastas ya tenía una alta posición en el gobierno, pero el menor no se permitió a su vez a él con una petición para que le proporcionen la vivienda. En su familia no fue aceptado: todo el mundo quería ser independiente y no molestar a petición de otro. Artem Anastas sólo escribió que estaba en Moscú, consiguió un trabajo y él está bien.

Sirviendo en el ejército

A finales de 1928 A. Mikoyan fue reclutado por el Ejército Rojo y fue enviado a la ciudad de Livny, y luego, para su deleite, fue asignado a la Escuela Ascensión Ivanovo Militar en la ciudad de Orel. Después de completar el servicio militar, se le ofreció a permanecer en la escuela y recibir entrenamiento militar, pero se negó y regresó a sus actividades anteriores. Pero esta vez en el "Compresor".

llamar

Con esta planta, que fue capaz de entrar en la Academia de la Fuerza Aérea el nombre de N. Zhukovsky. Por último, llegó al sueño de su infancia. Durante la Primera Guerra Mundial, el francés hizo un aterrizaje de emergencia del avión en su pueblo natal. chicos del pueblo, entre los que se Anushavan, corrieron a mirar el pájaro gigante-máquina. Poco Anush (como se le llamaba estrecha brevemente) la fascinación observaba el francés mecánica profundizó en una máquina voladora, e incluso se atrevió a acercarse. Y vio los ojos brillantes del niño, lo llamó cerca y dejar de ver un pájaro milagro "dentro".

Hasta él estaba en la Academia de la Fuerza Aérea, el sueño de nunca salió de su avión. Y ahora él era el único estudiante en el país de la institución donde se puede aprender la profesión de los ingenieros de aviación. Como estudiante de tercer año de la Academia, una vez más se confirma en su deseo de Artem Mikoyan: aviones – se trata de una profesión, lo que él quiere hacer toda su vida. En 1935 se aprobó prácticas en la Universidad de Jarkov. Aquí se incluyó por primera vez en la oficina de diseño, y él fue capaz de participar en la construcción de la aeronave, el modelo experimental HAI-1.

El trabajo independiente: el debut como diseñador

A su regreso de Jarkov Artem Mikoyan tenía un gran deseo de hacer su propio proyecto – la producción de los nuevos aviones utilizando motores de las aeronaves de edad, lo que le dio un ingeniero Shitikov. Junto con sus amigos y Pavlov Samarinym Artem diseñado modelo deportivo máquina voladora. Pero más allá de que no podían ir, porque no había dinero, no hay equipo. Pero presentan dibujos de la aeronave en Osoaviahima realizó un concurso a nivel nacional. Para el deleite de los niños, su proyecto ha sido reconocido como el mejor, y en este sentido, los miembros del jurado, se decidió dar una oportunidad a jóvenes diseñadores para construir una copia de demostración de esta máquina voladora.

vida personal

El final de la década de los 30 fue un éxito para Mikoyan, no sólo en términos de una carrera, sino también en el ámbito personal. Conoció a una chica bella Zoe Lisitsina en la fiesta de cumpleaños de su amigo Gevorg Avetisyan. Entre ellas se produjo la simpatía, que más tarde se convirtió en amor. Después de su elección de la familia aprobado Artyom H. casó Zoya Ivanovna, y luego una familia joven se le asignó una habitación en un apartamento comunal en la calle Kirov. Allí y los trasladó a vivir Talida Otarovna. Más tarde, en sus memorias, Anastas Mikoyan escribió sobre la hija que ella perfectamente encajada en su familia armenia fue muy amable y tradiciones armenias, queridos complacientes. Por cierto, ella era un empleado de TASS.

más actividades

A. Mikoyan, después de la graduación, fue enviado como asistente de investigación en la Oficina de Diseño. Su cabeza era el famoso diseñador de aviones Nikolai Polikarpov. Él ya estaba familiarizado con el avión simulado Mikoyan, que para entonces ya se había construido, llamado "octubrista" y fue utilizado como elemento de formación Osoaviahima. Parecía un avión de Artem prometedor y lo incluyó en trabajar en el grupo de caza-15.

Polikarpov pronto se dio cuenta de que Mikoyan puede confiarse no sólo para el proceso de mejorar los modelos existentes, sino también el desarrollo de otros nuevos. Es en este grupo, Artem Ivanovich se reunió con Gurevich, que más tarde se convierten en co-autor de los famosos aviones MiG en todo el mundo. Sin embargo, trabajar en ellos comenzó sólo después de A. Mikoyan fue nombrado jefe de la oficina de diseño de la planta número 1 Osoaviahima. Es aquí donde pudo a la mejor obra en la ejecución de sus planes.

Artem Mikoyan MiG – lo mejor de lo mejor

El hecho de que se las arregló para crear un verdadero avance en la historia de la aviación soviética. Mig-1 fue el primer avión a prueba en tamaño completo en el túnel de viento. Esto significaba que el momento de la prueba de vuelo se puede reducir en gran medida, y la dinámica de aeronaves – ha mejorado mucho. Y todo esto se ha comprobado en el momento del primer vuelo. Todos los probadores han llegado a una conclusión común de que la aeronave cuyo rendimiento supera a todas las anteriores. Sin embargo, Artem Mikoyan – aviones (foto lo ves en el artículo) – no se limita a la ya establecida y pronto desarrolló un modelo más avanzado, que fue nombrado el MiG-3. Fue él quien se convirtió en el avión más popular en la Fuerza Aérea Soviética.

Gran Guerra Patria

Sin embargo, durante la guerra se hizo evidente que nuestros MiGs en algunos aspectos inferiores a los aviones alemanes. Luego comenzó Mikoyan para la mejora de la aeronave inventado por él. En 1942, ya se ofrece un motor más potente modelo de avión con el motor AM-29. A pesar de que se reconoce la mejor, que Mikoyan entenderse que las aeronaves de pistón no tiene futuro y la necesidad de llegar a algo completamente nuevo. Y entonces llegó el hecho de que la aeronave soviética necesita aviones con motores a reacción. Sin embargo, para poner en práctica este plan fue sólo después de la guerra, aunque su desarrollo se ha hecho en los días difíciles de la guerra. En 1946 se construyó el MiG-9 fue el primer avión de combate producido en masa URSS.

En tiempos de paz,

En 1947, Mikoyan se creó otro modelo – el MiG-15. Sus pruebas se hicieron en Corea durante los combates en los años 1950-1953. Fue reconocido como el mejor boxeador de los años 40. Y no era sólo un motor mejorado, sino también en las alas en forma de flecha. Una clara ventaja de este avión era también un asiento de piloto de expulsión. Durante mucho tiempo, el avión MiG-15 sigue siendo el principal de la Fuerza Aérea Soviética. Se conocía como "avión-soldado."

en conclusión

Se desarrollaron A. Mikoyan años posteriores nuevos y más avanzados modelos de aviones. Su nombre se hizo conocido en todo el mundo. El último modelo, desarrollado por él, fue el MiG-21, aunque creada sobre la base de su desarrollo de los MiG-25 en 1975, estableció un récord mundial, que todavía no pudo superar. Artem Mikoyan se retiró con el rango de Coronel General. Dos veces se le concedió el título de Héroe del Trabajo Socialista. Murió un avión en circulación en diciembre de 1970. En la pared de la casa donde vivía, se instaló una placa conmemorativa.