Asignación del dispositivo, trabajar de temporización. Motor de combustión interna: el mecanismo de distribución de gas

mecanismo de distribución de gas del coche – uno de los mecanismos más complicados en el diseño del motor. Gestión de las válvulas de admisión y de escape, el motor de combustión interna se encuentra por completo en el tiempo. Mecanismo controla el proceso de llenado de la mezcla aire-combustible del cilindro a través de la abertura oportuna de la válvula de admisión durante la carrera de admisión. También controla la sincronización ya la eliminación de gases de escape de la cámara de combustión interna – se abre la válvula de escape en la carrera de escape.

sincronización de dispositivos

Los detalles de la sincronización realizan funciones diferentes:

• El árbol de levas abre y cierra las válvulas.
• El mecanismo de accionamiento hace que el árbol de levas para mover a una cierta velocidad.
• Abrir y cerrar válvulas de los canales de entrada y salida.

Las partes principales son del árbol de levas y válvulas. Rotary o distribución, el eje es un elemento sobre el que están dispuestas las levas. Él es accionado y gira sobre cojinetes. En el momento de accidente cerebrovascular o de escape levas de admisión dispuestas en un eje en rotación se presionan contra la elevadores de válvulas.

mecanismo de sincronización se encuentra en la cabeza del cilindro. La culata tiene un árbol de levas y cojinetes de él, eje de balancín, válvulas y elevadores de válvulas. La porción superior de la cabeza es cerrada tapa de la válvula, ajuste de los cuales se realiza usando un sello especial.

Funcionamiento de temporización

operación de temporización está completamente sincronizada con la inyección de encendido y combustible. En pocas palabras, cuando se presiona el pedal del acelerador se abre el acelerador, el flujo de aire de admisión en el colector de admisión. El resultado es una mezcla de combustible-aire. Después de que se inicia el mecanismo de distribución de gas. Timing aumenta el rendimiento y produce gases de escape de la cámara de combustión. Para llevar a cabo correctamente esta función, es necesario que la frecuencia con la que se abre la sincronización de válvulas de admisión y de escape, era alta.

Las válvulas se accionan el eje del motor distribuidor. Cuando aumenta la velocidad del motor, empieza a girar más rápido y el árbol de levas, lo que aumenta la frecuencia de apertura y cierre de válvulas. Como resultado del aumento de la velocidad del motor, y vuelve de él.

Combinaciones del cigüeñal y del árbol de levas permite quemar motor de combustión interna es la cantidad de mezcla de aire-combustible, que es necesaria para el funcionamiento del motor en un modo dado.

Propiedades de temporización, cadena y correa

unidad de polea del árbol de levas se encuentra fuera de la cabeza del cilindro. Con el fin de evitar fugas de aceite producido en el cuello del eje se encuentra glándula. circuito de temporización hace que todo el mecanismo de válvula se pone en su lugar y con un lado a una rueda dentada o polea accionada, y el otro transmite la fuerza desde el cigüeñal.

De las válvulas de transmisión por correa depende de diseño correcto y constante del cigüeñal y del árbol de levas con respecto al otro. Incluso las pequeñas variaciones en la posición puede ser la razón de que el momento, el motor fallará.

Se considera la transmisión de cadena más fiable usando el rodillo de sincronización, pero hay algunos problemas con el nivel de tensión de la correa se requiera. El principal problema que enfrenta a los conductores, que es típico de un mecanismo de cadena, se hace abierto, que a menudo causan válvulas de flexión.

Entre otros elementos del mecanismo de incluir rodillo de sincronización se utiliza para tensar la correa. Las desventajas de un tiempo de accionamiento de cadena, además de la riesgo de insuficiencia incluyen también el alto nivel de ruido durante el funcionamiento y la necesidad de cambiar cada 50-60 mil kilómetros.

válvula de engranaje de enlace

El diseño del mecanismo de válvula incluye un asiento de válvula, el manguito de guía, la rotación del mecanismo de válvula y otros elementos. La fuerza desde el árbol de levas es transmitido a la varilla o en un intermedio – brazo basculante o basculante.

A menudo se pueden encontrar los modelos de tiempos que requieren un ajuste constante. Este tipo de diseños tienen arandelas y tornillos especiales, la rotación de los cuales exhibieron las autorizaciones necesarias. A veces los huecos se mantienen en modo automático: Ajuste su posición hidrocompensadores hechas.

paso de control de temporización

modelos de motores modernos han experimentado cambios significativos, con nuevos sistemas de control, que están basados en microprocesadores – el llamado ECU. En el campo de motor principal objetivo era no sólo para aumentar la capacidad, sino también unidades de potencia económica producen.

Mejorar motores de rendimiento operativo, al tiempo que reduce el consumo de combustible, fue posible sólo con el uso de la sincronización de sistemas de control. Motor con tales sistemas no sólo consume menos combustible, pero no pierde potencia, por lo que comenzó a ser utilizado ampliamente para la producción de automóviles.

El principio de funcionamiento de tales sistemas es que controlan la velocidad de rotación del árbol de levas. De hecho, las válvulas se abren un poco antes, debido al hecho de que el árbol de levas gira en la dirección de rotación. De hecho, en los motores modernos del árbol de levas ya no gira con relación al cigüeñal con una velocidad constante.

La tarea principal es la de llenado más eficiente de los cilindros del motor en función de su modo de funcionamiento seleccionado. Tales sistemas de seguimiento del estado de la mezcla del motor y la correcta alimentación de combustible: por ejemplo, el ralentí su volumen reducido prácticamente a un mínimo, ya que se requieren grandes cantidades de combustible.

sincronización

Dependiendo de las características de diseño de un motor de automóvil y el árbol de levas, en particular, el número y tipo de unidades varían.

• transmisión por cadena. Un poco antes esta unidad fue el más común, sin embargo, y ahora se utiliza en la sincronización de un motor diesel. Con esta estructura, un árbol de levas situado en la cabeza del cilindro, y el movimiento es impulsado por una transmisión por cadena desde el piñón. La desventaja de esta unidad – un complejo proceso de sustitución de la correa, ya que está situado dentro del motor para lograr una lubricación constante.
• transmisión de engranajes. Montado en tractores y motores de algunos coches. Muy fiable, pero es extremadamente difícil de mantener. Un árbol de levas de este mecanismo se encuentra por debajo del bloque de cilindros, por lo que el engranaje del árbol de levas se aferra a la rueda dentada del cigüeñal. Si el tiempo de este tipo vienen en mal estado, el motor fue cambiado casi por completo.
• accionamiento por correa. El tipo más popular está instalado en sistemas de propulsión de gasolina en los vehículos de pasajeros.

Pros y los contras de la transmisión por correa

accionamiento por correa debe su popularidad debido a sus ventajas en comparación con el mismo tipo de unidades.

• A pesar de que la producción de este tipo de estructuras más complicadas de la cadena, que cuesta mucho más barato.
• No requiere lubricación constante, por lo que la unidad se ha impuesto en el lado exterior de la unidad de potencia. Sustitución de la sincronización y la diagnosis como resultado de la aliviado significativamente.
• Desde las partes metálicas de la correa de transmisión no interactúan entre sí como una cadena, el nivel de ruido durante el funcionamiento disminuyó significativamente.

A pesar del gran número de ventajas, tienen la transmisión por correa y sus desventajas. período de operación de la cinta es varias veces menor que la cadena que causa una sustitución frecuente. En el caso de rotura de la correa es probable que tenga que hacer la reparación de todo el motor.

Las consecuencias de la ruptura o debilitamiento de la correa de distribución

Si se rompe la cadena de distribución, el nivel de ruido aumenta durante el funcionamiento del motor. En general, tales problemas no se convierte en la causa de algo impracticable en términos de reparación, a diferencia de la correa de distribución. Al aflojar la correa y saltando sobre un diente de engranaje es una ligera interrupción del funcionamiento normal de todos los mecanismos y sistemas. Como resultado, esto puede provocar una reducción de la potencia del motor, el aumento de la vibración durante el funcionamiento, difícil ejecución. Si el cinturón inmediatamente saltó en pocos dientes o desgarrado por completo, las consecuencias pueden ser muy impredecible.

La opción más inofensivos – es un choque del pistón y la válvula. resistencia al impacto será suficiente para la flexión de la válvula. A veces es suficiente para doblar la varilla o la destrucción completa del pistón.

Uno de los mayores fracasos del coche se rompe la correa de distribución. El motor tendrá entonces que sea exponer importante revisión o una revisión completa.

correa de distribución de servicios

El nivel de tensión de la correa y su estado general – uno de los más frecuentemente comprobado durante factores de mantenimiento del vehículo. La frecuencia de los controles depende de la marca y modelo de máquina en particular. Procedimiento de Control de tensión de la correa de temporización: el motor se inspecciona, una cubierta protectora se retira de la cinta, con lo cual este último es la prueba de curling. Durante esta manipulación no gire más de 90 grados. De lo contrario, la cinta se aprieta con la ayuda de equipo especial.

¿Con qué frecuencia es el reemplazo de la correa de distribución?

La sustitución completa de la cinta se proporciona cada 50-70 mil kilómetros de la carrera del automóvil. Se puede llevar a cabo y, a menudo en el caso de daños o la aparición de trazas de estratificación y grietas.

Dependiendo del tipo y la complejidad del cambio de la distribución procedimiento de reemplazo de la correa. Hasta la fecha, dos tipos de sincronización se utilizan en los automóviles – con dos (DOHC) o uno de levas (SOHC).

tiempo de sustitución

Con el fin de llevar a cabo la sustitución del tipo SOHC correa de distribución, lo suficiente como para tener a mano una pieza nueva y un juego de destornilladores y llaves.

Primero quitar la caja protectora con la correa. Se fija bien en el pestillo o el cerrojo. Después de quitar la tapa da acceso a la banda.

Antes de aflojar la correa, poner las marcas de distribución en la rueda dentada del árbol de levas y el cigüeñal. En el cigüeñal marcas se colocan en el volante. Manivelas hasta la marca de sincronización en la caja del volante y están alineados uno con el otro. Si todas las marcas coinciden entre sí, empiezan a aflojar y quitar la correa.

Con el fin de eliminar la correa de la kolenchatnogo eje del piñón, debe desmontar la polea de sincronización. Para este fin, el secuestro de vehículo y se quitan la rueda derecha que da acceso al perno de la polea. Algunos de ellos son los agujeros por los que puede bloquear el cigüeñal. Si no lo hacen, entonces el eje se fija en un solo lugar, poniendo en el destornillador del volante y haciendo hincapié en el cuerpo. Después de eso, se retira la polea.

El acceso a la correa de distribución está completamente abierta, y ya está listo para quitar y reemplazar. El nuevo apósito en el engranaje del cigüeñal y luego se aferra a la bomba de agua y se lleva en la rueda dentada del árbol de levas. Para el tensado de la correa de la polea llevado en la última vuelta. Después de todo, puede devolver los artículos a colocar en el orden inverso. sólo se apriete el cinturón con el tensor.

Antes de arrancar el motor, es deseable girar el cigüeñal varias veces. Hacerlo para comprobar la coincidencia de las etiquetas y después de la rotación del eje. Sólo después de que el motor se pone en marcha.

Características del procedimiento de reemplazo de la correa de distribución

En los vehículos con sistema de correa de distribución DOHC se sustituye por un poco diferente. Los mismos detalles de cambiar el principio es similar a la descrita anteriormente, pero el acceso a la misma a partir de tales máquinas es más difícil porque no están fijadas a los pernos de cubiertas protectoras.

En el proceso de marcas de alineación debe recordarse que el mecanismo de leva en dos, respectivamente, en ambas etiquetas debe coincidir completamente.

En estos vehículos, además del rodillo de guía, y tiene un rodillo de soporte. Sin embargo, a pesar de la presencia del segundo rodillo, la cinta se coloca sobre el rodillo de guía con el tensor en el último giro.

Después de instalar la nueva correa, verifique la etiqueta de cumplimiento.

Simultáneamente con la cinta y los rodillos para reemplazarme como su funcionamiento es el mismo plazo. También es recomendable comprobar el estado de los cojinetes de la bomba de líquido que después de la instalación de nuevas piezas de temporización fallo de la bomba no se convierta en una sorpresa desagradable.