ciclo de Atkinson en la práctica. motor de ciclo Atkinson según

Motor de combustión interna utilizados en los coches durante un siglo. En general, el principio de su funcionamiento no ha sufrido grandes cambios desde el inicio de la liberación. Pero a medida que este motor tiene una gran cantidad de inconvenientes, los ingenieros no dejan de inventar innovaciones que mejoran motor. Volvamos a uno, que se llama el ciclo Atkinson. Hoy en día, se puede oír que se utiliza en algunos coches. Pero lo que es, y como el motor se pone mejor con él?

ciclo Atkinson

Nikolaus Otto, un ingeniero de Alemania, propuso en 1876 un ciclo que consiste en:

• la admisión;
• compresión;
• accidente cerebrovascular;
• la liberación.

Una década más tarde, el inventor Inglés Dzheyms Atkinson desarrolló. Sin embargo, para comprender en detalle, se puede llamar una muy original tipo de ciclo Atkinson.

motores de combustión interna son cualitativamente diferentes. Después de todo, el cigüeñal se compensa puntos de fijación, lo que permite la pérdida de energía por fricción se reduce, y la relación de compresión se incrementa.

Además, es atendido por otra fase de distribución de gas. En un motor convencional el pistón se cierra inmediatamente después de pasar el punto muerto. Un esquema diferente es el ciclo Atkinson. Hay accidente cerebrovascular sustancialmente más largo, ya que la válvula se cierra sólo la mitad de camino a través del pistón al punto muerto superior (donde ya hay compresión Otto).

Teóricamente eficiente ciclo Otto Atkinson aproximadamente el diez por ciento. Sin embargo, no se utiliza durante mucho tiempo, en la práctica, debido al hecho de que él es capaz de funcionar en el modo de funcionamiento sólo cuando las altas velocidades. Adicionalmente se requiere compresor mecánico, que a veces se llama todo esto "ciclo de Atkinson-Miller". Sin embargo, parece que los beneficios del desarrollo considera perdido para él.

Por lo tanto, en los coches es casi no se usa tal ciclo de Atkinson en la práctica. Sin embargo, en los modelos híbridos como el Toyota Prius, los fabricantes comenzaron a utilizar incluso en serie. Esto ha sido posible gracias a una operación específica de estos tipos de motores: un vehículo de baja velocidad se mueve debido a la tracción eléctrica durante la aceleración y sólo cambia a la gasolina unidad.

sincronización

motor de ciclo Atkinson origen tenía un voluminoso mecanismo de distribución de gas, que emite un ruido grande. Pero cuando, gracias al descubrimiento de América Charles Knight en lugar de las válvulas de acero habituales con una unidad a usar carretes especiales en forma de un par de manguitos que están dispuestos entre el cilindro y el pistón, el motor casi dejaron de hacer ruido. Sin embargo, la complejidad del diseño utilizado dispensa bastante caro, pero en las más prestigiosas marcas de coches automovilistas estaban dispuestos a pagar por este servicio.

Sin embargo, ya en los años treinta del esta mejora nos hemos negado, debido a que los motores fueron de corta duración, y el consumo de gasolina y aceite es demasiado grande.

desarrollo de motores en esta área se conoce hoy en día – tal vez los ingenieros serán capaces de deshacerse de las deficiencias del modelo de Charles Knight y aprovechar.

modelo universal para el futuro

En la actualidad, muchos fabricantes ya están desarrollando motores universales, que se combinarán, y unidades de potencia de gasolina, y una excelente tracción y la eficiencia de los motores diesel.

A este respecto, el mero hecho de que las unidades de gasolina que tienen inyección directa de combustible, alcanzaron un orden alto índice de compresión de trece o catorce unidades (en los motores diesel, este nivel es un poco más de diecisiete o diecinueve) demuestra pasos de éxito en esta dirección. Incluso funcionan de la misma manera que las unidades de encendido por compresión. Sólo la mezcla de trabajo debe encenderse artificialmente vela.

En modelos experimentales de compresión alcanza aún más alto – hasta quince o dieciséis unidades. Pero antes de que el auto-ignición hasta que el nivel llegue. Pero la vela está desactivado en movimiento uniforme, permitiendo que el motor cambia a un modo similar a un motor diesel, y consume poco combustible.

La combustión se regula electrónicamente, haciendo ajustes en función de las circunstancias externas.

Los desarrolladores afirman que este motor es muy económico. Sin embargo, para la producción en masa no es suficiente ha llevado a cabo la investigación.

La relación de compresión variable

El indicador es muy importante. Después de la potencia de la eficiencia y el costo es directamente dependiente de un alto grado de compresión. Naturalmente, es imposible aumentar indefinidamente. Por lo tanto, desde hace algún tiempo, el desarrollo se ha detenido. De lo contrario existe el riesgo de detonación, lo que podría conducir a daños en el motor.

Especialmente fuerte esta tasa se refleja en los motores con sobrealimentación. Después de todo, se calientan con más fuerza, y por lo tanto el porcentaje de probabilidad de desencadenar la detonación es sustancialmente mayor. Por lo tanto, la relación de compresión es a veces necesario para reducir, a causa de que, por supuesto, y las disminuciones de la eficiencia del motor.

Idealmente, la relación de compresión debe variar sin problemas como una función del modo de funcionamiento y la carga. El desarrollo era mucho, pero son demasiado complejos y costosos.

El legendario Saab

Los mejores resultados se consiguen mediante la compañía de Saab, cuando se libera en el año 2000, el motor de cinco cilindros, que está en 1,6 litros de volumen dio unos doscientos veinte-cinco caballos. Este logro de hoy parece improbable.

El motor está dividido en dos partes, donde las partes están conectadas entre sí por un medio de bisagra. Situado debajo del cigüeñal, bielas y pistones, y la parte superior – con cabezas de cilindro. Accionamiento hidráulico es capaz de inclinarse pieza con una cabeza de cilindro y por el cambio de la relación de compresión cuando el accionamiento del compresor. A pesar de la eficacia del desarrollo también tuvo que ser pospuesta debido al alto costo de la construcción.

Más fácil y más accesible

Por lo tanto, podemos concluir que el motor que funciona con el ciclo Atkinson, ha jugado un papel importante en el camino de la mejora del mecanismo de motor en el futuro. Parece que la mejora basa en el uno al otro, el motor de combustión interna, por fin, al modo de funcionamiento óptimo.