Yamaha SRX 400 – la popular motocicleta ligera

Yamaha SRX 400 – motocicleta ligera, diseñada para la conducción dinámica en la ciudad, maniobrable y pryemisty – apareció en 1985. Su estilo de vida es "enduro", que en español significa "hardy". El coche va en el modo dado indefinidamente, hasta la última gota de gasolina en el tanque. Cualquier atasco de la ciudad y atascos de la Yamaha SRX 400 motocicleta en absoluto , comienza a girar con una serpiente y se exprime en las grietas más estrechas. El paso es prácticamente ilimitado y sólo depende del entrenamiento físico y la habilidad del jinete.

Hay algunas motocicletas particularmente exitosas en la industria automotriz japonesa, que se llama "de Dios". SRX 400 es uno de ellos. La bondad en combinación con el utilitarismo, sin pretensiones y confiabilidad. Sin embargo, existen desventajas. Uno de ellos es un centro de gravedad muy localizado. El conductor rosado debe estar listo para una entrada inestable en el turno, y las curvas están generalmente contraindicadas. Otra desventaja es el cambio de aceite frecuente, el intervalo entre llevar a cabo esta operación bastante molesta es de 1000 kilómetros si la máquina se opera en la ciudad. Bueno, el último inconveniente notable de la Yamaha SRX 400 (las revisiones de los propietarios confirman esto) son costosas piezas de recambio. Cualquier rotura volará en un centavo bonito. Aunque como un consuelo – un costo relativamente bajo de los consumibles.

El motor

El motor Yamaha SRX 400 es estructuralmente simple, incluso, podría decirse, sin pretensiones. XT-400 Artesia obtuvo una motocicleta de su predecesora sin cambios de rendimiento. Sin embargo, en la nueva versión, el arrancador fue abolido, y el motor fue equipado con un arrancador eléctrico. De hecho, esta adición no era del todo apropiada, ya que la mayoría de los propietarios de Yamaha SRX 400 son jóvenes móviles que no están interesados en arrancar el motor desde la llave, pero lo que se hace está hecho. La dinámica del motor es "latente", flexibiliza el empuje, el personaje está lejos de ser explosivo, como, por ejemplo, en las carreras "Honda" o "Kawasaki", pero en el mismo Artesia XT es capaz y "tirón", si es necesario. Afecta el difícil acceso al motor debido al amplio marco volumétrico de la motocicleta. Es imposible llegar a las secciones individuales, y usted tiene que quitar completamente la unidad de potencia si la reparación es necesaria.

Transmisión

La caja de cambios Yamaha SRX 400 es práctica y fiable, cinco velocidades son lo suficientemente cerca en sus relaciones de engranaje, y esto da a la motocicleta un paseo suave. La naturaleza del CP es también "enduro", la principal ventaja es la resistencia.

Construcción de bastidor de soporte

El marco de la motocicleta es el diseño estrictamente funcional, sin protrusiones de protección o consejos sobre la seguridad del conductor. Los largueros tubulares proporcionan seguridad al motor ya todas las unidades que lo acompañan. Cuando se cae, sólo los faros y los dispositivos se dañarán, que inevitablemente se romperá, e incluso el conductor, absolutamente no protegidos por voladizos, que simplemente no existen, o con arcos de seguridad que no tienen nada que adjuntar. Sin embargo, una ausencia evidente de cualquier medio de garantizar la seguridad no molesta a nadie. El hecho es que la Yamaha SRX 400 no es una motocicleta de alta velocidad, en la ciudad no se puede acelerar adecuadamente debido a la especificidad del tráfico, y en la carretera su velocidad es también baja – un máximo de 115-120 km / h. Así que el accidente con graves consecuencias de la máquina no está amenazado.

Colgantes y frenos

Los soportes de suspensión SRX 400 son tan simples y fiables como la propia motocicleta. La horquilla telescópica delantera con amortiguadores de aceite es muy intensiva en energía. Suspensión trasera – palanca pendular con una precarga de posición mono-shock y automática. En contraste con la simplicidad de la suspensión, el sistema de frenado Yamaha SRX 400 es un complejo de unidades y ensambles completamente baratos. El disco de freno delantero con un diámetro de 320 mm se toma obviamente del arsenal de coches de carreras, y un soporte con cuatro pistones es adecuado para él. La moto ligera está tan fuertemente alterada cuando frena que el conductor tiene que tener cuidado al presionar el pedal del freno. El freno trasero no es tan empinado como el freno delantero, sino también efectivo.

Calidades y confort de funcionamiento

Yamaha SRX 400 es una motocicleta de tal clase que no se puede hablar de comodidad. El propietario está cada vez más pensando en la rapidez con la que deslizar el enchufe del coche. Y fuera de la ciudad en la pista cerca de la motocicleta son otros problemas: cabeza-en o viento lateral y vibraciones del motor a una velocidad de cerca de 120 km / h. Estos factores nos hacen pensar no sobre la comodidad, sino sobre cómo no moverse en la zanja. La corta distancia entre ejes también añade desafíos. La máquina rebota de cualquier rugosidad de la carretera, y una ráfaga lateral de viento puede agravar la inestabilidad.

Modelo Yamaha SRX 400: especificaciones

• El número de cilindros es 1.
• Número de medidas – 4.
• El volumen de la cámara de combustión es de 0,399 litros.
• Distribución de gas – árbol de levas de árbol de levas.
• El número de válvulas es 4.
• Sistema de refrigeración – aire exterior.
• El diámetro del cilindro es de 87 mm.
• La carrera del pistón es de 67,2 mm.
• Potencia – 33 litros. Con.
• La velocidad óptima es de 7000 por minuto.
• Caja de cambios – 5 velocidades.
• El freno delantero es un diámetro de disco de 320 mm.
• El freno trasero tiene un diámetro de disco de 220 mm.
• Cadena motriz.
• La longitud es 2090 mm.
• La altura a lo largo de la línea de sillín es de 760 mm.
• La distancia entre ejes es 1425.
• El peso de la motocicleta (seco) es de 149 kg.
• Liberación en serie – de 1985 a 1997.

También hay una modificación de la Yamaha SRX 400-4, mejorada en términos de características generales, que apareció en 1991 y se produjo en pequeñas series hasta 1996.