Puente de fundición

En el siglo XIX, la capital del norte de Rusia, San Petersburgo, experimentó dificultades en el transporte entre los distritos centrales de la margen izquierda urbana y el distrito de Vyborgsky en la orilla derecha del Neva. Los puentes flotantes, periódicamente destruidos por el hielo, no podían hacer frente a la tarea, al final la ciudad duma decidió construir un puente para conectar el Liteiny Prospekt al lado de Vyborg. El proyecto prometió ser difícil, ya que la distancia entre los bancos de la Neva era de 400 metros, y su profundidad alcanzó los 24 metros.

En 1871, se anunció un concurso para el mejor proyecto llamado "Puente de Fundición". El futuro puente recibió su nombre debido al hecho de que iba a ser una continuación de la Prospekt Liteiny. Dentro de dos años, varias firmas-contratistas han presentado una veintena de proyectos. El primer lugar ganador de premios fue tomado por la firma británica de construcción de puentes Westminster, que ofreció un puente relativamente barato de cuatro tramos, una estructura de arco, con dos secciones de desviación. Los ingenieros de la firma se ofrecieron a construir el Puente de Fundición, el divorcio de los cuales se llevó a cabo según el esquema más simple – uno rotatorio. Inicialmente, no hubo objeciones a este proyecto, pero un año y medio después el Ministerio de Ferrocarriles hizo una serie de comentarios sobre el diseño de los soportes de puentes y también expresó sus dudas sobre la fiabilidad de los cálculos de la seguridad financiera del programa.

El proyecto de Westminster fue revisado y rechazado, y el Puente de la Fundición fue entregado al ingeniero Coronel AE Struve. En virtud del contrato, la construcción del puente se determinó por un período de cuatro años. El contrato fue firmado, aunque algunos temas plantearon preguntas de funcionarios gubernamentales. Struve insistió en la compra de estructuras metálicas en Inglaterra, aunque el hierro ruso no era peor, y en algunos aspectos incluso mejor que el inglés. Sin embargo, ya era imposible aplazar la construcción del puente, por lo que en agosto de 1875 puso la primera piedra – Puente de fundición se dio un comienzo en la vida. Los constructores se enfrentaron de inmediato a graves problemas. Las capas submarinas del suelo en esta parte del Neva eran completamente inadecuadas para la instalación de soportes, las masas de la arcilla no llevaban una piedra, y la fundación flotó.

La imprimación de la dureza aceptable era diez metros más profunda, pero una cantidad tan impensable de material para una fundación de treinta metros de profundidad no soportaría ninguna estimación. Por lo tanto, se decidió retirar los primeros niveles sobre el principio de un cajón – una estructura hueca de chapas soldadas en una esfera sellada o cilindro. Sin embargo, con los caissons, también, todo no iba sin problemas, el fondo del río estaba literalmente lleno de grandes rocas y barcos hundidos. Para instalar el cajón a la profundidad adecuada, era necesario despejar una cama para él, y era un trabajo infernal. Los trabajadores perecieron diariamente por la instalación de los soportes del puente. Al final, algunos cajones se instalaron de alguna manera, después de lo cual comenzó el trabajo de cargarlos con piedras. El costo del puente aumentó 1,5 veces debido a increíbles dificultades técnicas. Sin embargo, la construcción poco a poco entró en algún tipo de ritmo, y pronto fue posible ver algunos resultados. Cinco vanos arqueados se levantaron, el sexto sirvió como puente levadizo del puente. En septiembre de 1879 la construcción se completó con un retraso de dos meses, y AE Struve se le concedió el rango de General Mayor.

Hoy el divorcio del puente de la fundición es una visión preferida de Petersburgers y de los huéspedes de la capital norteña.