SU-100 (avión): especificaciones y fotos

Aviones – es una de las industrias más desarrolladas, no sólo de la Unión Soviética, sino también de la Rusia moderna. Durante muchas décadas el desarrollo continuo de la aeronave fue creado por una gran variedad de modelos para ambas series, así como para la producción experimental. Sin embargo, algunos de ellos podrían ser utilizados tanto para fines civiles y militares. En este artículo vamos a hablar de los aviones SU-100. El avión con esta marca fue creado Plant Aviación nombre de Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Las características de diseño

Tenga en cuenta las características del lado del pasajero. Cy 100 – avión construido sobre la base del diseño de la integración normal, esto es, de hecho, se trata de un nizkoplan turboventilador, equipado con dos motores y está equipada con el tipo de ala y plumaje odnokilevym sagital. flaps son odnoschelevye. Un cono de nariz, algunos elementos de la parte de ala de la mecanización y su porción de raíz aerodinámico están hechos de especiales materiales compuestos.

En lugar de la habitual para muchos diseñadores han proporcionado pilotos del timón en el mando de control de costado del buque. Además, SU-100 – aeronave equipado con una protección algorítmica, evitando el riesgo de contacto de la cola de la pista (pista). Esta característica técnica se permitirá totalmente por la aplicación de los amortiguadores de tipo mecánico.

información histórica

Por primera vez, Su-100, una foto de la que se da a continuación, fue tomada para llevar a cabo pruebas estáticas 17 de febrero, 2006. Ellos se llevaron a cabo en el Instituto Central aerodinámico ellos. Profesor Zhukovsky. Y en un año y medio fue la presentación oficial de la primera instancia.

En noviembre de 2008, SU-100 (avión) "Superjet" sobre la base de la Siberia Instituto de Investigación Científica de la aviación. Chaplygin pasó primero pruebas de resistencia.

El primer vuelo de un buque ha cometido 24 de diciembre, 2008. Máquina pilotado por el piloto de pruebas Leonid y Nikolai Chikunov Pushenko. Directorio dedicó dos horas y media en el cielo. altitud de vuelo no superior a 6000 metros.

En el verano de 2009, el avión fue puesto en la demostración de aire internacional celebrada en Le Bourget.

Preparación para la producción masiva

De octubre 2008 a agosto 2010 SU-100 pasó el importe total de la prueba. Ellos Se ensayó la resistencia de las alas, fuselaje, cola, sistema de control, componentes del tren de aterrizaje, soportes de motor, puntal, puertas, acristalamiento interior para los pasajeros y la cabina del piloto y otros montajes principales y partes de la máquina. Sobre la base de estos estudios, se obtuvieron todos los datos necesarios, lo que llevó a la conclusión de la seguridad SU-100. Todo esto llevó al hecho de que la familia SSJ100 se desarrolló aún más.

3 de febrero de, 2011 SU-100 ha recibido un certificado del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. Y exactamente un año más tarde el coche se le dio un certificado de AESA. Se Sukhoi Superjet podría convertirse en la primera aviasudnom de pasajeros en Rusia, que tuvo una certificación muy duro, de acuerdo con la aviación gobierna la EASA CS-25.

especies

Hasta la fecha, la modificación de la aeronave civil SU-100 siguiendo – Sukhoi Superjet 100LR y Sukhoi Superjet 100SV. Pero si el primer modelo mencionado – reparación de la máquina (el primer vuelo se realizó el 4 de marzo de 2014), el segundo hasta el momento sólo pasó la etapa de diseño conceptual. Tal como estaba previsto por los expertos, SSJ-100SV (versión alargada) tendrá que ser alargado fuselaje, y llevar de 110 a 125 pasajeros. El despegue de peso será de 55 toneladas. Comienzo de operaciones está previsto para 2020.

La lealtad de los compradores

Mantenimiento SSJ-100 – una historia diferente. Que este es el primer avión, que los fabricantes ofrecen a sus clientes que sólo el mantenimiento rutinario del equipo, y el apoyo post-venta.

Por supuesto, que las compañías rusas son muy apreciados este paso del productor nacional en un tema tan importante, ya que un enfoque de este tipo ha sido llevado a cabo por varias compañías internacionales. Por lo tanto, este hecho determina en gran medida la lealtad a las aeronaves de todos sus usuarios – o más bien portadores.

cifras

Moderna SU-100 – aviones civiles. Considere sus características como un ejemplo de SuperJet 100-95B:

– Longitud – 29.94 metros;

– Altura – 10,28 metros;

– envergadura – 27,8 metros;

– un diámetro fuselaje – 3,24 m;

– peso de despegue (valor máximo) – 45880 kg;

– peso de aterrizaje (máximo) – 41000 kg;

– máxima carga útil – 12245 kg;

– Peso en vacío – 24250 kg;

– Velocidad de crucero – 830 km / h;

– la velocidad máxima – 860 km / h;

– altitud – 12.200 metros;

– gama – 3048 kilometros;

– el número de pasajeros – hasta 108 personas;

– una longitud de atletismo – 1731 m;

– el suministro de combustible – 15.805 l.

accidente

Durante toda la existencia de la Su-100, había tres de emergencia con su participación directa. La primera tragedia ocurrió el 9 mayo 2012 cerca de Jakarta, cuando la aeronave con número de cola 97004 chocó con la montaña. 45 personas (pasajeros y tripulación) murieron.

21 de de julio de, 2013 aterrizaje del tablero de 97005 en la pista con tren de aterrizaje se llevó a cabo. Después del incidente, el coche fue reparado y re-admitido a la entidad.

25 de de octubre de, 2015, el avión fue dañado mientras es remolcado a la terminal número 1 en el aeropuerto de Islandia. El recipiente se conectó puerta pasarela telescópica. Nadie resultó herido.

La versión de combate

SU-100 (plano, que se describe en este artículo) tiene ejecución combate. No todos saben que en el soporte estratégico supersónico bastante lejano 1963 Sukhoi Design Bureau ha sido diseñado bombardero-cohete con el cifrado especificado. Marcado interna de recipiente de avión fue T-4.

En ese momento, el coche era realmente fantástico, porque sus misiles de crucero armados equipados con cabezas nucleares. En los países occidentales, el avión fue apodado "milagro ruso". Por cierto, aún hoy en día "Sotka" no tiene análogos en el mundo en las especificaciones.

Propiedades de la T-4

Este avión fue utilizado primero sistema by-wire que controla las superficies de control. Que proporciona las características deseadas de la máquina.

la tripulación de cabina no tenía linterna altavoz. Durante el vuelo, la nariz tan alto que los pilotos tenían extensa revisión a través del parabrisas del fuselaje, por lo que el vuelo tuvo lugar en el modo de uso de los dispositivos de imagen. En el momento del despegue o el aterrizaje, el morro del desviada hacia abajo con el radar.

El piloto y navegante estaban en una línea recta, se colocan uno tras otro. Compartimento situado detrás de la cabina, que era un equipo electrónico complejo.

La máquina tenía el tren de aterrizaje principal, que se encontraban en las góndolas especiales. Motores alojados en pares debajo de cada ala. El avión se utilizó por primera vez por la toma de aire de la relación de mezclado.

aeronaves de aviación tiene una navegación y pilotaje avanzado, a través del cual era posible operar la máquina en cualquier y todas las condiciones del medio ambiente y en cualquier día o de noche.

T-4 fue capaz de realizar un largo vuelo a una velocidad de 3200 km / h. En este caso la altitud podría ser de 20 kilómetros, y rango continuo – alrededor de 6000 kilómetros. Por tanto, es fácil de entender los americanos, que tenían miedo de los aviones como el fuego, ya que ha permitido la posibilidad de lanzar fácilmente un ataque nuclear con misiles contra las instalaciones estadounidenses de importancia estratégica, y se cubrió la distancia entre la URSS y los EE.UU. durante un pequeño periodo de tiempo.

Debido a la alta fricción del aire durante el vuelo de la aeronave cuerpo se expone a altas temperaturas. A este respecto, el titanio y acero inoxidable de grado fue la más alta calidad es seleccionado como el elemento estructural primario. Tal solución redujo significativamente el peso de la aeronave y, en consecuencia, el consumo de combustible.

Modificaciones aviones de combate SU-100 fue diferente. Por ejemplo, había una versión de la máquina bajo el nombre de T-4 M, en el que el barrido del ala cambió y motor actualizado. realización Desarrollado y T-4MS. Sin embargo, ambos de estos aviones han sido rechazadas por el gobierno.

Las razones para el cierre de los proyectos fueron los siguientes:

– obra considerada desesperada;

– Sukhoi no tenía la capacidad de producción suficiente para la ejecución del estado expandido de pruebas de vuelo.

– el alto costo de la aeronave, a pesar de que no requería la producción en masa.

conclusión

En resumen, observamos que el SU-100 – el avión, que ahora está bajo el escrutinio de los ingenieros y usuarios. Los expertos predicen que la demanda de automóviles seguirá creciendo, lo cual tiene sentido, teniendo en cuenta la relación entre su coste, fiabilidad y calidad.