especificaciones cilindro neumático

El cilindro neumático – uno de los componentes del actuador neumático está diseñado para mover el cuerpo de trabajo de diferentes máquinas y mecanismos.

El diseño del cilindro neumático

El diseño del cilindro neumático, a diferencia del actuador de giro, es mucho más simple y consta de un manguito hueco, dentro de la cual la presión de la varilla de aire se mueve pistón comprimido, y la generación de un retractor empujando efecto sobre el mecanismo.

Los amortiguadores se utilizan para reducir el choque al final de la carrera. Si la energía del impacto es pequeño, entonces este papel es desempeñado por un anillo de goma. Los cilindros grandes utilizan sistema de eliminación del aire con su ulterior terminal a través de la válvula reguladora.

Cilindros variedades sobre la base de la obra

El cilindro neumático de acuerdo con el principio de funcionamiento puede ser de varios tipos:

1. El anterior es un cilindro de simple efecto.
2. Cilindro de doble efecto se puede ver en la foto de abajo.

diseño único cilindro implica tener una sola abertura de entrada, respectivamente, el mecanismo de carrera se realiza sólo en una dirección, en contraste con el cilindro bilateral. Las entradas en el cilindro bilateral dispuestas en ambos lados, de manera que la carrera se lleva a cabo de dos maneras.

Variedades de cilindros por el número de posiciones del pistón

El cilindro neumático se divide en varios tipos dependiendo de la posición final del pistón:

1. DIP que tiene dos posiciones fijas extremas.
2. Multi-estación, en la que el mecanismo de trabajo se puede fijar en diferentes posiciones entre las dos posiciones extremas.

Características estructurales cilindros

Cilindros neumáticos dependiendo del propósito pueden variar en el diseño y ejecución de sus elementos individuales.

Por ejemplo, los actuadores con varilla bilateral utilizado en los mecanismos que requieren alta resistencia a las cargas laterales. Proporcionada esta barra de fijación para los dos pilares se encuentran en una gran distancia uno de otro.

El cilindro neumático con vástago de pistón asegurado contra la rotación se utiliza en casos cuando el instrumento está unido a ella. chaflán plana especial, aferrándose a un elemento de guía para limitar el par máximo admisible.

El diseño plano equipado con manguitos cónicos utilizados con el fin de ahorrar espacio de instalación y la protección contra el giro del cuerpo de cilindro.

cilindro Tandem se utiliza para aumentar el esfuerzo en el mantenimiento del diámetro de la manga. La construcción de tales cilindros se compone de dos cilindros alineados en el plano longitudinal, que tiene un eje común. Las partes de la cavidad a la misma presión momento de la aplicación, lo que aumenta la fuerza sobre la varilla de dos veces.

La posición actual del cilindro se determina por medio de anillos magnéticos especiales. sensores electromagnéticos detectan su posición y, respectivamente, el hecho de la varilla en un lugar específico.

El principio de funcionamiento del cilindro de aire

El funcionamiento del cilindro neumático basado en el impacto de aire comprimido en el pistón del cilindro neumático. El impacto puede ser unilateral o bilateral. Dependiendo de esto, los cilindros neumáticos son de dos tipos – actuación única y doble.

Cuando la corriente de aire de impacto acción unilateral se lleva a cabo sólo en uno de los mecanismo de trabajo de las cavidades, respectivamente, el pistón se mueve bajo la influencia de aire comprimido en una sola dirección. En la dirección opuesta el pistón se mueve mediante un resorte, que se instala dentro de la segunda superficie de trabajo en el vástago de pistón del cilindro.

cilindros neumáticos unilaterales se dividen en varias categorías: una varilla normalmente extendida y retraída.

detener el desplazamiento en un cilindro neumático de doble acción se realiza en dos direcciones por la acción del aire comprimido que se alimenta en una de las zonas de trabajo. El aire se distribuye entre las cavidades por medio del distribuidor neumático.

Características estructurales de los cilindros neumáticos

El neumático cilindro de freno consiste en un manguito, vástago de pistón, y la varilla del rebordeado a lo largo. Para cada uno de estos elementos se caracterizan por sus propias características estructurales que determinan cómo operar el cilindro neumático. Detalirovanie tales componentes se realiza después de la especificación de todas las características de diseño.

Cilindros de tubos lisos o tubos perfilados, que incluyen aleaciones de aluminio. La principal diferencia entre dos de tales artículos es la existencia de ranuras especiales en el tubo perfilado, que están destinados para el montaje de sensores Reed.

Los pistones de los cilindros neumáticos equipadas con anillos magnéticos que interactúan con unos sensores Reed.

La principal característica de diseño es la de rebordeado ajustable a lo largo del amortiguador neumático.

Rebordeado a lo largo de la superficie se protege de posibles golpes del pistón por medio de un mecanismo de freno situado en el extremo de la carrera de trabajo. Este mecanismo es, de hecho, un amortiguador. la velocidad de desaceleración es controlada acelerador integrado en el rebordeado a lo largo del cilindro.

Cilindros neumáticos, actuadores en la mayoría de los casos se seleccionan usando el método de cálculo. Además, para este fin a menudo utilizan programas informáticos especiales.

Método de cálculo se basa en el esfuerzo, que se desarrolla en la parte de valores. Depende directamente en el diámetro del pistón, y las fuerzas de fricción presión de trabajo. En la determinación de la fuerza teórica sólo se considera una fuerza axial sobre la barra fija con exclusión de las fuerzas de fricción. El estrés en el vástago es diferente para un cilindro de doble efecto la extensión y retracción de la varilla y por un simple efecto de retorno por resorte.

servofreno neumático

amplificadores neumáticos se utilizan para convertir la energía del aire comprimido en la presión de fluido deseada en un actuador de freno hidráulico.

Para mejorar la fiabilidad del sistema de frenado en muchos coches potencia neumática cilindro maestro del freno está instalado por duplicado. Frente opera los frenos del eje delantero, trasero, respectivamente, del eje trasero.

Servomotor quitar del coche y sólo trató de mantenimiento o solución de problemas.