Densidad asfáltico: velocidad de flujo y la composición del material

Para la mejora de tierras y construcción de carreteras hoy en día es de concreto asfáltico utilizado, lo que permite obtener un revestimiento duradero y de alta calidad. Este material es una mezcla de betún y materiales naturales.

Ingredientes naturales proporcionan una resistencia, mientras que se requiere que el bitumen para ellos de unión en una estructura unitaria. El asfalto se colocó en la misma tecnología en diferentes países, pero la calidad de recubrimiento depende de los componentes que se añaden o no añadido en la mezcla es a veces detecta y método de apilamiento.

La densidad del material

La densidad del hormigón de asfalto – es una de las principales características de este material. hormigón asfáltico, por lo que también se llama, es de la forma de construcción de conglomerado artificial, que se forma como resultado de la consecución de la densidad necesaria de la mezcla cargada en el diseño. La composición preparada por el método de mezcla en unidades especiales bajo la influencia de la temperatura. Esto utiliza betún de carretera aceite y fracciones minerales de diferentes materiales, que se eligen en proporciones definidas. A veces, el añadido polímeros, caucho, tensioactivos, azufre y así sucesivamente.

asfalto densidad del concreto depende de la especie. Por ejemplo, la mezcla densa tiene una densidad en el rango de 2.340 kg / m ^3, con respecto a una mezcla porosa, su densidad es algo menor – 2,300 kg / m ^3. El asfalto mezcla de hormigón de grano fino de tipo A, B y C tienen las siguientes densidades: 2385, 2370 y 2343 kg / m ^3, respectivamente. Se produce también en especies de arena asfalto "mezcla de tipo D", en este caso, el parámetro de interés es igual a 2280 kg / m ^3.

densidad

Determinación de la densidad del hormigón de asfalto se lleva a cabo mediante ensayos de laboratorio de las muestras que fueron retirados de los revestimientos. Este parámetro se calcula por la relación de la media de la densidad del material, que fue tomada desde el revestimiento, para formar de nuevo la densidad media de la muestra.

Para cada especie de la mezcla se utiliza una relación de compactación. Por ejemplo, para las mezclas de A y la relación de B es 0,99, la mezcla B, D y E, y menor coeficiente capas de núcleo es 0,98. Si algunos de los ingredientes contenidos en los escombros de piedra artificial, la relación debe ser igual a 0,97.

el consumo de hormigón asfáltico

No sólo es la densidad del hormigón asfáltico de grano fino y sus otras variedades, sino también el consumo. Normalmente, este parámetro se determina sobre la 100 m ^2, pero el espesor puede variar. En mezcla porosa y densa con un espesor de capa de 55 mm consumo por 100 m ² será 12.87 y 12.65 m, respectivamente. Con el aumento de capa de hasta 80 mm mezcla de flujo grueso y poroso será igual a 18,7 y 18,4 m, respectivamente.

El grano fino hormigón asfáltico tipo mezcla A tiene una velocidad de flujo más baja si la capa se reduce a 35 mm. Por lo tanto 100 m ² abandonan 8,35 m. Un caso de arena asfalto tipo de mezcla D, entonces el espesor de capa de cantidad de consumo 45 mm a 10,26 m por 100 m ^2.

densímetro

medidor de densidad de concreto asfáltico se puede adquirir en tiendas especializadas. Se determina la densidad del recubrimiento y los motivos de la calzada. A medida que el dispositivo de destino realiza el control operativo de densidad, durante el cual se puede conocer el grado de bases falta de homogeneidad y de sellado y revestimientos de carreteras.

El dispositivo puede identificar la zona no consolidada y para controlar la región crítica, aquí se debe atribuir bordes y las articulaciones. Con él, la densidad media de hormigón asfáltico, que es 2,35 g / ^cm3 se puede determinar. Equipo evalúa qué tan bien el recubrimiento, incluso antes de la aplicación de la capa superior. El dispositivo puede medir la temperatura del asfalto, para determinar la relación de compresión, para llevar a cabo lectura de densidad con compensación de temperatura.

La composición del hormigón asfáltico y normas estatales

La densidad del hormigón de asfalto, GOST que determina la calidad de la materia y se representa por las siguientes figuras: 9.128-2009 – se mencionó anteriormente. Sin embargo, los profesionales deben saber más acerca de la composición. El recubrimiento tiene o virutas de grava entre ingredientes que se trituran y miga. Como parte de la arena allí.

Como se mencionó anteriormente, el betún que actúa como un producto resinoso que contiene los componentes juntos. Sin embargo, este material debe ser llevado al estado calentado. Define y hormigón asfalto de pavimentación tecnología. Sin embargo, hoy en día existe una tecnología que permite la obtención de asfalto con una viscosidad de hasta 5 ° C Petróleo se procesa con los métodos modernos, lo que permite obtener el betún líquido sin glaseado a una críticamente bajos elevaciones de temperatura. Típicamente este valor es -30 ° C.

La densidad del hormigón de asfalto (t / m3) es 2,35. Pero este valor – no es lo único a tener en cuenta los profesionales. Por ejemplo, el contenido mineral se divide en tres valores:

• Grupo A: 50 a 60% (piedra triturada o grava);
• Grupo B: de 40 a 50% (minerales);
• Grupo B: de 30 a 40% (piedra triturada o grava).

escombros faccionalismo regulada especificaciones. De acuerdo con estas material fabricado usando escombros, arenilla que puede variar de 10 a 20 mm. Dicha composición se utiliza para formar la capa superior de la web. La tecnología es convencional y ampliamente utilizado hoy en día, pero la mezcla se puede añadir a los polímeros.

Cambio de hormigón asfáltico bajo la influencia de la tecnología moderna

La densidad del hormigón asfáltico de acuerdo con las normas nacionales, debe seguir siendo la misma, pero la calidad del material en constante mejora. Esto es debido a las cargas cada vez mayores sobre la superficie de la carretera, lo que lleva a la búsqueda de materiales avanzados para mejorar la calidad. Como resultado, se logró crear un hormigón colado asfalto, que se llevó a cabo descrito anteriormente.

Se utiliza no sólo para la construcción sino también el mantenimiento de las carreteras. Esta tecnología está regulada por las normas gubernamentales y P 54401-2.011 implica el montaje de mezcla sin compactación. así conglomerado de temperatura comienza a 190 ° C, aumentando los niveles de aumento de la plasticidad. Composición caracteriza por tales características debido a aditivos de polímeros.

La composición de yeso de asfalto contiene más de asfalto, pero el volumen de minerales disminuye. Contenido grava fracción a 5 mm es de ½ parte al peso total de 0%. La mezcla obtenida no es tan granulada, por lo que se vuelve viscosa y no está destinado a sellar.

ingredientes adicionales

Un aglutinante de asfalto mejora las propiedades físicas, por lo que el material de recubrimiento confiere alta resistencia, durabilidad, integridad y larga vida útil sin agrietarse. asfalto densidad de hormigón sigue siendo el mismo, pero es importante observar la tecnología, así como la relación de aspecto. Esta es la vulnerabilidad del material que lo distingue de asfalto fundido. Si durante la fase de producción se produce una desviación de las regulaciones, las características de resistencia sufren.

conclusión

asfalto ventaja concreta es en el hecho de que puede ser decorado. Esta ampliado en gran medida el alcance de su uso, ya que con la ayuda de este material puede salir una pista hermosas, aceras y callejones. En la carretera usando esta tecnología aparecido asfalto de color, que indica los pasos de peatones, marcado y dividiendo tiras.

La técnica consiste en la adición a la composición de color de 5 mm piedra triturada, arena y pigmentos de granito, clinker, mármol y piedra caliza. Para tonos brillantes asfálticas utilizadas aclararon betunes sintéticos. La tecnología aumenta el costo de la cobertura, por lo que rara vez se utiliza.

Pero hoy tenía que encontrar otra manera de difundir. Se sugiere frotar fichas de colores, mientras que por su adición en la producción disminuyó. En la etapa de colocación de carreteras y yendo además de la capa de revestimiento superior.