Mal funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel: una revisión de las posibles causas y soluciones a los problemas

El dispositivo de cualquier vehículo, ya sea diesel o gasolina, proporcionado el sistema de fuente de alimentación (en otras palabras, combustible). Algunas personas creen que los coches diesel son la calidad del combustible más meticuloso. Lo que realmente es. Y la reparación de un sistema de este tipo vale muchas veces más caro. Hoy nos fijamos en lo que constituye un sistema de combustible del motor diesel, su estructura y resolución de problemas básicos.

dispositivo

Convencionalmente, este sistema se puede dividir en dos bucles: el alta y baja presión. Última hace preparación de combustible y la envía al "siguiente nivel", al segundo circuito. sistema de alta presión actúa como una inyección de combustible final en la cámara de combustión del motor.

circuito de baja presión de la cadena incluye un número de componentes estructurales. Este filtro, separador, el actuador de combustible, un calentador, y una bomba. Combustible pasa a través de cada uno de los componentes anteriores. La bomba crea la presión en el sistema, un calentador calienta el "aceite diesel" frío a la temperatura deseada (como en el invierno se transforma en parafina slush), y a través del filtro de combustible fluye en el segundo, igualmente importante para el sistema de circuito. Se compone de los siguientes componentes:

• La bomba de combustible de alta presión. Se conecta con el filtro.
• Inyectores. Últimamente mucha popularidad adquirida inyector con inyección directa de combustible. Se cree que están diseñados para una dosificación más precisa del combustible. La máquina no pierde potencia mientras que el consumo cae.
• Las líneas de combustible – líneas, cuya mezcla se introduce en los cilindros.

A continuación nos fijamos en el principal fallo del sistema de combustible del motor diesel.

difícil comienzo

Especialmente a menudo sucede en el frío. Se cree que el diesel ejecutar virtualmente imposible sin calefacción en el invierno. Para mitigar al menos alguna manera esta situación, los fabricantes han proporcionado combustible Ártico, que incluye aditivos antizamerzayuschie. Pero difícil de ejecutar no siempre habla de un combustible congelado. Si la máquina es aún difícil de comenzar "en caliente" es probable que la bomba de alta presión defectuosa, es decir, sus elementos de inyección. También vale la pena comprobar el ángulo de avance de la alimentación de combustible al motor. Posible desgaste de las boquillas, a causa de lo cual la mezcla se pulveriza en la mala cilindro. En general, las razones de un comienzo difícil motor diesel mucho. Por lo tanto, se comprueba cada detalle. Los fallos pueden ser resplandor, funcionamiento incorrecto del regulador de presión, la escasez de combustible antes de la bomba. Tal fallo del sistema de combustible del motor diesel ( "Volkswagen T4" no es una excepción) son acompañados por despresurización de las líneas de combustible, debido a que el aire entra en la bomba, que ya no es capaz de desarrollar la presión deseada.

Caída de potencia

Esto ocurre debido al desgaste o dispensadores de daños. También, tal mal funcionamiento del sistema de combustible del motor diesel ocurrir debido a una cantidad insuficiente de combustible que entra en la bomba. Porque delante de él es un filtro, es probable que simplemente bloqueado.

alto consumo

sistemas de potencia diesel datos de error surgen debido a expuesta incorrectamente ángulo de avance de la inyección. Además, el aumento del consumo de combustible es el resultado de un funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible. Nivel de presión de inyección de la mezcla es demasiado alta. Además, la velocidad de flujo se incrementa debido a la baja de compresión en los cilindros.

El humo negro del tubo de escape

Y si en el "KAMAZ" se considera que es la "enfermedad de las plantas", que los propietarios no prestan atención, en los coches extranjeros humo de la chimenea – una razón para pensar seriamente. Estos signos del problema en el motor diésel hablando de la mala carburación en los cilindros, lo cual puede ser debido a la inyección de combustible finales. Aún así, es necesario comprobar las boquillas y los espacios libres en la válvula. Sheer "oscuridad" está formado por el lodo suelto y cierre de las válvulas de admisión / escape del motor.

Blanco y gris humo

Tal vez se perfora la junta de culata del motor. Si el humo desaparece con el tiempo, el motor es simplemente sobreenfriado. Es normal que las latitudes septentrionales.

trabajo duro

El motor diesel en la naturaleza originalmente es la gasolina ruidoso. Sin embargo, si la vibración se intensificó, lo más probable producido a principios de inyección de combustible. Determinación de diagnóstico de fallos del motor diesel se realiza mediante boquillas. También comprueba el nivel de compresión en los cilindros. Su nivel mínimo debe ser de 23 kilogramos por centímetro cúbico. rendimiento despegue entre los cilindros al mismo tiempo no exceda de 5-10 por ciento. El motor diesel produce un promedio de aproximadamente 27-30 "kilogramo". Para determinar el uso de una herramienta especial – Compresión.

Sumerge en la dispersión

– Los síntomas del pedal de gas demasiado corta accidente cerebrovascular. En este caso, ajuste la varilla del acelerador. Compruebe también el filtro de aire. Posiblemente defectuoso bomba de combustible de alta presión, por lo que no se puede desarrollar una presión deseada en el sistema.

Flotar "ralentí"

En este caso, compruebe las arandelas de sellado debajo de las boquillas. Mira para montar las líneas de combustible entre el filtro y la bomba. Si es necesario, apriete más fuerte. Además, cuando estos síntomas de combustible del motor soporte para bomba mirada fallo en el sistema de diesel por daños. Abrasión posible regulador de revoluciones del cigüeñal. "IDLE" flotar debido al exceso de presión de gas en el cárter – comprobar la ventilación.

motor se paró

Si se cala en movimiento, comprobar el ángulo de desplazamiento de la inyección. Esta violación del actuador a la conexión de la bomba. Además, el filtro está sucio, a causa de que hay una escasez de suministro de combustible y de baja presión. En cuanto a la bomba, es posible sesgo de los pistones o rotor separador. Cabe señalar que la bomba – este es el artículo más caro en el sistema de la energía diesel del coche. Debido al elemento de diseño complejo de difícil reparación, por lo que el costo de recuperación es comparable con el precio del nuevo artículo comprado en el desmontaje.

prevención

Para eliminar el sistema de combustible de la falla del motor diésel (debido a la falla de un motor diesel – que es caro durante mucho tiempo), no ser perezoso para llevar a cabo la prevención. Lo primero que hay que hacer sistema de lavado con una periodicidad de 1-2 veces por año. Esta operación consiste en desmontar el depósito de combustible y la eliminación de acumulada "lodo" en el filtro de combustible. La práctica demuestra que en la parte inferior durante el funcionamiento produce una gran cantidad de lodos, el cual, cuando se conduce en un tanque vacío filtros y tuberías obstruidas repente.

de combustible de grado

Especialmente se refiere a la utilización del coche en el llamado período de transición. La temperatura del aire se ha reducido, y las estaciones de servicio están vendiendo los restos de combustible de verano. Pierde su fluidez incluso a -5 grados. Además convertido en parafina que obstruye la bomba y filtros. Asegúrese de especificar en la bomba que se vierte tipo de combustible – verano o invierno. Si lo que realmente pasó, que la temperatura cayó en picado, y el tanque de verano "combustible diesel" máquina máxima descongelación usando el precalentador, o si se trata de un vehículo de pasajeros – enchufe el calentador en el garaje de su casa. Cuando se inicia el motor diesel es importante cada grado.

No diluir el combustible

Algunos artesanos, si es necesario, iniciar el motor diesel en el invierno "bodyazhat" combustible gasolina. Hacerlo categóricamente imposible. En Rusia, se han vendido a largo aditivos especiales diesel ártico para ayudar a prevenir la formación de parafina en el tanque. De hecho, se añaden estos mismos aditivos en el combustible habitual de verano en la estación de servicio – por lo que se convierte en adecuado para su uso en invierno. No hay nada malo con eso. Pero diluirlo con gasolina – sólo el suicidio (en referencia al sistema de combustible).

invierno calentamiento

Caliente o no? El sistema de combustible del motor diesel, cuyo dispositivo es sustancialmente diferente de la gasolina, también en necesidad de esta acción. Arrancar el motor, dejarlo funcionar a ralentí durante 3-5 minutos, después de lo cual los primeros 200 metros pase en el modo auto "suave". motor diesel, a diferencia de la gasolina, más frío – calentado mucho más tiempo. Ralentí prolongada, también, no se requiere, pero ignorar la recomendación anterior no es necesario.

gasolinera

Todo abusar de nuestra alimentando combustible de mala calidad, se suele decir, en las estaciones de gas ruso no tienen combustible diesel normal. Este es un error fundamental. Una regla simple: repostar el combustible caro coche en las gasolineras conocidas. Todo el mundo quiere ahorrar dinero mediante la compra de combustible en un 10-15 por ciento más barato que el valor de mercado, literalmente, haciendo cola en la cola. Sin embargo, después de un par de semanas, una vez en la reparación de combustible, arranque la culpa no a sí mismos, y estaciones de servicio. De hecho lo es, pero nadie a la fuerza no conduce. Siempre tiene una opción. Recuerda lo más importante – un avaro paga el doble.

Cómo extender la vida de la bomba de combustible?

Como hemos dicho anteriormente, esta es una de las partes más importantes del sistema de combustible.

A una bomba de alta presión durará más y el fracaso del sistema de combustible del motor diesel se ha dejado de lado, es necesario:

• No deje el depósito de la noche "medio vacío". Por lo tanto la condensación, que luego penetra en las boquillas y la bomba en sus máquinas.
• Periódicamente drenar el lodo a través de un tapón de drenaje.
• No vaya a un tanque vacío y la quema continua de la bombilla.

conclusión

Así, encontramos los principales defectos de diesel. Siguiendo estas reglas simples, usted ampliará significativamente la vida útil del sistema y reducir el riesgo de "ir a reparar."