Lo que es más fiable – CVT o "máquina"? ¿Cuál es la diferencia? Ventajas y desventajas

Conducir un automóvil con una transmisión manual requiere cuidado y la gente moderna está siempre en algún lugar a toda prisa. Caja de cambios automática en este plan es mucho más simple. Electrónica mismo piensan para el conductor y llevar a cabo todas las acciones necesarias – no puede ser distraído de la carretera. Sin embargo, el dispositivo de transmisión automática mucho más complicada que la transmisión manual. Y cuanto más complejo es el diseño, menor es su fiabilidad. En la historia de la industria del automóvil hay una gran cantidad de sistema de cajas CVT gidrotransformatornyh fallado aún es poco conocido. Vamos a tratar de averiguar lo confiable – CVT o "automático".

la historia automática

Apareció en 1903. El primer año de transmisión automática, pero no se utiliza en los coches, y en la industria de la construcción naval. El inventor del diseño es el profesor Fettinger alemán. Este hombre mostró por primera vez y sugirió la transmisión hidrodinámica, lo que podría desencadenar un perno y una potencia unidad se envía. Así nació el embrague hidráulico, que es un nodo muy importante para cualquier transmisión automática.

Más tarde, en 1940, los estadounidenses comenzaron a utilizar el automático "GIDROMATIK" a los coches "Oldsmobayl". Debo decir que el diseño de la transmisión automática se mantuvo prácticamente sin cambios desde entonces. La transmisión automática se compone de dos conjuntos principales. Este convertidor de par y la caja de cambios. La primera realiza la función de embrague y el propósito de su trabajo – conmutación suave y sin tirones. La caja de cambios es un par de engranajes engranados. Esto hace que sea posible obtener una de una sola pieza, el mecanismo lo suficientemente compacta que tiene varias etapas.

Automático: la parte técnica

Vamos a ver cómo la transmisión "automática". Este sistema funcionó arriba y hacia abajo. Durante muchos años, este diseño fue llevado a la perfección. En general, la parte técnica de diferente resistencia y fiabilidad suficiente.

En cajas gidrotransformatornyh par desde la unidad de potencia se transmite a las ruedas motrices a través de la "rosquilla".

Se carece de una malla rígida. Este sistema funciona debido a que el aceite que circula bajo presión. Cuando difícil compromiso no, y romper todo nada. Pero en el diseño son también ejes con engranajes planetarios y discos de embrague. paquetes de transmisión automática de embrague para reemplazar el embrague. Cuando se comprimen o se descomprimen, conecte de acoplamiento, correspondiente a una transmisión particular.

En el dispositivo de transmisión automática de tener componentes tales como una bomba de alta presión y la unidad hidráulica. Esta es la base de cualquiera de la transmisión automática.

Lo que generalmente se degrada en la transmisión automática

Si nos fijamos en las estadísticas de averías transmisiones automáticas, se puede observar que la mayoría de ellos se producen debido a mantenimiento diferido. No todos los propietarios están cambiando el aceite operativo, incluso después de un alto kilometraje. Como resultado, obstruido unidad hidráulica, enfriador de la transmisión automática, filtros obstruidos. Todo esto conduce al hecho de que la bomba no puede crear la presión necesaria para el funcionamiento. Debido a esto, vaya garras, ya no se incluyen transferencia. Hay espasmos y temblores.

automática de recursos

Es difícil decir que más fiable – CVT o "automático". A primera vista parece que el variador, ya que tiene un poco de un dispositivo diferente sin el equipo hidráulico. Sin embargo, con la calidad y servicio oportuno recurso de transmisión automática clásica puede ser muy grande.

Hubo casos en que en el caso de un cambio de aceite cada 40.000 kilómetros caja de cambios emplea a más de 400.000 operación sin problemas. Los expertos creen que las "máquinas" más confiables – Es un viejo de cuatro velocidades japonés.

Para prolongar la vida de una transmisión automática, debe seguir ciertas reglas:

• se requiere cambio de aceite para llevar a cabo bajo las reglas. Si el fabricante recomienda cambiar el aceite cada 60 mil no ignore este término. Esto también se aplica a la llamada sin necesidad de mantenimiento "automático", que se llenan con el fabricante del refrigerante vida útil prevista. Esto no sucede – es necesario cambiar el aceite. La mejor opción – es un reemplazo completo con el lavado en el stand. Esto asegurará que la transmisión de brindar un rendimiento constante.
• Junto con el ATP de cambio de fluido y el filtro de aceite. Oportuna su sustitución es capaz de extender la caja del recurso en un 20 por ciento.
• También tendrá que quitar el radiador. Se lava y se lavó. A continuación, limpiar la parte inferior del cuerpo de la basura – que puede haber virutas, hollín y otras cosas.

Por cierto, las fichas acumuladas en los imanes especiales. ¿De qué manera este fenómeno se puede ver en la foto de abajo.

Si sigue estas reglas, automática de recursos aumentará significativamente. La caja puede ir desde 300 mil más. Debido a esto, muchos están optando por esta transmisión.

Box- "máquina": las ventajas y desventajas

Tenga en cuenta las principales ventajas de la transmisión automática:

• El proceso de conducir con transmisión automática se simplifica en gran medida – ya no tienen que pensar en cómo mover el automóvil del lugar, cómo liberar lentamente el embrague, la transmisión de las cuales es mejor incluir. El equipo hará todo por mí mismo.
• La transmisión automática también seleccionó para la fiabilidad. Si el cuidado de la calidad de cajas de cambio automáticas son capaces de caminar más de 300 000 km. Además, otra ventaja – alta capacidad de mantenimiento. El diseño está bien estudiado, y para reparar la transmisión automática puede ser un gran número de especialistas.
• Petróleo – es también una transmisión automática más. Se requiere de un líquido especial caja de cambios automática, pero los requisitos para ello son mucho más bajos que para la CVT. Y su precio es más bajo.
• Llaves y engranajes – que también es una ventaja. Hoy en día ya hay múltiples caja. Hay incluso modelo de 12 pasos. Tienen un umbral más alto de velocidad máxima – motor no rugirá en la cuarta marcha. interruptor de velocidad suavemente y de manera imperceptible para el conductor.
• Otra ventaja importante – la pequeña cantidad de la electrónica. Esta es la pregunta que fiable – CVT o "automático". Sí, transmisión automática funciona en conjunto con el equipo, pero la electrónica no son más del 30% en la construcción.

Pasamos ahora a las deficiencias:

• La transmisión automática no puede presumir de tales dinámica, ya que el CVT o "mecánica". La caja también se caracteriza por una menor eficiencia. El motor y la caja de cambios automática tienen un embrague de disco – todas las tomas en el convertidor de par. Por lo tanto, parte de la energía requerida para transferir el par. Cuando la conmutación se produce temblores perceptibles, que no se puede decir sobre el variador. Pros y los contras de la misma se discutirán más adelante.
• También en la transmisión automática necesita para verter más aceite – aproximadamente 8-9 litros. Al mismo tiempo, la CVT no requiere más de 6 litros. Otro aspecto negativo – el aumento del consumo de combustible. En los automóviles con una CVT es el mismo que en la "mecánica".

Para resumir, la alta fiabilidad cubre todas las desventajas de estas unidades. Con el uso adecuado y realizar cambios de aceite regulares de la caja se extiende fácilmente más de 300.000 km, lo que no es su oponente.

Velocidad variable: una breve historia

Muchos creen que la CVT transmisión inventó más tarde de la transmisión automática. Pero este no es el caso. El principio de funcionamiento fue inventado por Leonardo Da Vinci en 1490. Pero para introducir la unidad, que no podía, porque entonces no había motor. Luego, sobre el sistema olvidado y recordado sólo en las máquinas industriales principios del siglo 19. Los coches comenzaron a utilizar la velocidad variable en el 58, cuando Hubert Van Doorne Variomatic creado. A continuación, se monta en los vehículos DAF.

Estructura y funcionamiento

Este es un tipo de transmisión automática. Box-variador y la "máquina" – ¿cuál es la diferencia? Es la falta de transmisión de la CVT-transmisión. El diseño consta de dos poleas sobre el cual se tensa la correa (ahora, por supuesto, es metálico). Conos – este no es el diseño de una sola pieza, como antes, pero a partir de mitades de deslizamiento. Si el cable no está conectado a la polea, la correa hace girar el pequeño diámetro del cono. Cuando se desplaza la polea, se forma una pequeña relación de transmisión, que corresponde a las transmisiones inferior automáticas.

poleas móviles pueden ser muy suave para reducir la relación de transmisión, es decir, el cambio de engranajes (aunque no hay ninguno). Estos números corresponden a los pasos en totalmente automático. Si elige caja- "máquina" o CVT, este último es más eficiente. Aquí, la máxima eficiencia, ya que el momento de la transferencia – duro.

Lo que se rompe?

El diseño es muy aficionado a la buena servicio. El aceite debe cambiarse cada 60-80 mil. Km. Siempre que cambie el líquido. Si no se sustituya, no habrá problemas, y la recuperación de los casos va a ser muy caro.

Entre los problemas – obstrucción de las bombas de la unidad y el aceite hidráulico. Debido a esto, los ejes no pueden sujetar o abra la pinza del cinturón. Como resultado, se estancó. Esto tiene un efecto negativo en su vida. El material se desgasta más rápido, y en un momento de la cinta se deja caer simplemente. Y luego dentro de ella destruyó todo. También montar las superficies de trabajo del eje, que no es la mejor manera afecta a la condición de la correa. Box-variador y la "máquina" – ¿cuál es la diferencia? En un grande, una gran cantidad de componentes electrónicos que puede ser de hasta el 50% de diseño.

CVT de recursos

Aquí, al igual que en la transmisión automática, deben ser claramente bajo las reglas para cambiar el aceite. Si no se realiza, entonces la caja fallará después de 100 mil. También cada 120 mil es necesario cambiar la correa. Lo que es más fiable – CVT o "máquina"? Resulta que la "máquina". En el variador de coche 300 000 no funciona, incluso si se cambia el aceite regularmente.

Pros y contras

Aquí agrada aceleración más dinámica, menor consumo de combustible. No hay sacudidas, la eficiencia más altos en un 10% que la de la transmisión automática. Coche fácil de conducir. Pero todas las ventajas terminan.

Seguimos considerando que el variador, los pros y los contras de diseño. La reparación de este tipo de cajas es muy difícil – el diseño no es muy conocida, y profesionales de la industria no es suficiente. Requiere una sustitución periódica de la correa. Es caro, y no en cada cien emprender ese trabajo. El diseño tiene una sofisticada electrónica. Y, por último, una mayor inconveniente importante – aceite. Es caro y difícil de encontrar.

¿Qué es mejor?

Por lo tanto, nos fijamos en tanto la transmisión. Es el momento de decidir qué cuadro es mejor – "automático" o variador. transmisión automática CVT es mejor en términos de la dinámica y de flujo. Pero en el caso de la reparación de los daños va a ser muy caro, y no siempre este punto de control puede ser restaurada, o al menos servir. También requiere la renovación regular de la cinta, y la construcción en sí requiere aceite de calidad. triunfo automático aquí más completa.

conclusión

Revisamos el variador, los pros y los contras de la misma. El veredicto es el siguiente: si usted compra un nuevo coche, que será una garantía, y luego comprar la CVT puede ser. Si se trata de un coche con un kilometraje de más de 100 mil kilómetros, entonces es mejor que prestar atención a "automático".