Camión UAZ 300: Especificaciones

Vehículos en la economía nacional y la industria UAZ 300 – un nuevo camión de la posguerra, liberan la fábrica de automóviles Ulyanovsk en 1949 como un espécimen con experiencia y prospectivas. De otros colegas soviéticos que tiene un diseño interesante y ordenado de la cabina, la forma original y la colocación de las alas y el capó.

visión de conjunto

De lo contrario, el vehículo puede equipar con piezas producidas en el momento de la industria del automóvil Soviética. Como resultado, el camión estaba equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros formación de gasolina con una capacidad de potencia de 50 caballos y transmisión manual de cuatro velocidades, se puso en el gas.

hechos históricos

Después de la guerra, la URSS llevado a cabo activamente la industrialización vehículos necesarios para el transporte de diversos productos, componentes para la construcción de fábricas, carreteras e instalaciones industriales. Para el transporte de mercancías desde 0,5 hasta 1t de máquinas de producción internos idóneos que teníamos. Se esta brecha era tomar UAZ 300. El desarrollo del coche implicado en todo el equipo de diseño, en el que cada uno responsable de un sistema o conjunto específico.

Con el fin de acelerar el establecimiento de una camioneta, se decidió completarlo en algunos detalles de los coches de producción existentes. Como resultado, la máquina está equipada con un motor de pasajero, "Victoria", y la suspensión fue desde el camión de la planta Yaroslavl YAZ-200.

En la planta de Ulyanovsk carecido de equipos de precisión que permite a un cien por ciento darse cuenta de interesantes ideas de los desarrolladores UAZ 300. Por esta razón, conjuntos de transmisión producidos en la fábrica de Gorki. El primer intento salió bultos debido a la fiebre de finalización, no hay fabricantes de PPC o trabajadores en Ulyanovsk, no mostraron virutas en la caja de cambios. Como resultado, se pegó, tuvo que ser retirado y tocar nodo. Repetición de la prueba fue más exitoso, y el 7 de noviembre, de 49 años guapo nueva generación fue a la manifestación.

Características principales

UAZ 300 camión que nunca entró en producción. equipo de diseño ha sido disuelta, y la planta tomó la liberación de los otros coches. La máquina tenía una capucha aerodinámico y la parrilla, defensas apropiados combinados con todo de acero tipo de cabina GAZ-51, que sustituyó a la variación de madera GAZ-MM.

Especificaciones principales:

• Planta de energía – motor de gasolina con cuatro cilindros, en línea, carburador.
• UAZ 300 Potencia (hp.) – 50.
• engranajes de conmutación – de cuatro manuales.
• conjunto de suspensión – frontal y el tipo de resorte trasera.
• Peso (t) – a 1,5.
• Masa (m) – 1.
• Tipo de combustible – gasolina A-66.
• Ruedas – frontal y trasero El único tipo.

Total ha sido presentado para su revisión seis modelos públicos, los dos primeros de ellos fueron presentados al aniversario de la Revolución de Noviembre.

modificaciones

El predecesor UAZ 300, que característica permite que atribuirlo a camiones ligeros, puede ser considerado como un modelo experimental ULZIS NATI-253. Este vehículo está diseñado en 1944. Los camiones creados y preparados para su emisión de acuerdo con el contrato firmado por la fábrica de automóviles de Ulyanovsk y la preocupación estadounidense General Motors.

El coche estaba equipado con una capacidad de motor diesel de dos tiempos de 83 caballos. El prototipo era de destacar no sólo el diseño de la cabina propiedad, capó y las aletas, sino también el diseño más moderno. De hecho, la gran mayoría de las unidades y partes eran simplemente prestado de análogos extranjeros, una pequeña parte de las piezas producidas en la planta de NATI.

Poco después del lanzamiento de la primera UAZ 300 fue desarrollado por modificación bajo el símbolo 302. Su capacidad era de 1,5 toneladas. También coche estaba equipado con un marco reforzado y ruedas traseras a dos aguas. A pesar de la exitosa prueba de ambas variantes, la planta no tenía suficiente capacidad de producción para poner en marcha estos camiones en la serie.

prueba de la unidad

UAZ pruebas en carretera 300 camiones por primera vez fue a finales de 1950, junto con su "hermano" ponderado bajo el símbolo 302. Ambos modelos han demostrado perfectamente en varios parámetros. No muy lejos detrás de ellos y la tercera variación – GAZ-MM. Todas las modificaciones han superado la prueba con dignidad. Al año siguiente, alineando los planes ambiciosos para completar la revisión final de las máquinas.

Pero las ideas de largo alcance no se hizo realidad. Se observó en el orden № 297 de fecha 03/07/1951 que el departamento de ingeniería está sujeto a disolución. Consejo de Ministros URSS emitió un decreto según el cual la planta Ulyanovsk conmuta a la liberación de estaciones de radar (RLS).

El destino no fue considerado para la máquina para convertirse en la unidad de serie. En cuanto a la propia planta, a continuación, después de un tiempo regresó a la producción de automóviles (en 1954). Pero ahora se ha convertido en un diseño muy diferente. Entre ellos, el lugar especial ocupado por representantes de la GAZ-69.

equipo de diseño

El equipo de desarrollo dirigido por el jefe de diseño M. I. Kozakov. Cada ingeniero encargado del diseño y desarrollo de un sitio o esquema específico. Por ejemplo, para la construcción de la unidad de freno publicado I. F. Safinov, dirección estaba bajo el control de un ingeniero V. A. Lisova. disposición general, al mismo tiempo que participan en dos desarrolladores: I. Kh Pahter y V. S. Menshov.

Diseñadores UAZ 300 motor que tiene el coche "Victoria" en serie, quería crear un camión única diferencia de otros análogos. Para ello, en la fábrica de automóviles de Gorki fabricado el diseño por su cuenta. Pero aún así tomó la apariencia de los miembros propuestos del Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin y Hlipkovym. Después de la aprobación del proyecto antes de que el equipo de diseño y los empleados de la planta era un problema en el espíritu de la época soviética – para hacer el coche para celebrar el día de la revolución.

terminación

A pesar de los tiempos difíciles de la posguerra, los constructores de automóviles y delicias encontraron maneras de desarrollar nuevos automóviles. Por otra parte, en el momento resultó que lo tenían mal. Otra cosa que no tiene piezas originales y la capacidad de producción y, por tanto, muchos proyectos están cerrados o se congela.

Los desarrolladores tenían una tarea para actualizar y mejorar el "camión" estándar y fracasaron en su tarea muy bien, teniendo en cuenta las posibilidades. Si se compara el UAZ potencia 300 (.. L con 50 unidades), cabe señalar que este camión estaba disponible para llevar cargas del orden de 1000 a 1200 kg, y en una versión mejorada de los 302 UAZ – toneladas un año y medio. La producción en serie de estos modelos podría hacer una contribución significativa al desarrollo de la economía, pero esto no ha sucedido.