¿Cómo comprobar la válvula de gas del cárter?

Si el UCSG en el motor no está funcionando correctamente, entonces puede entregar más problemas al dueño del coche. En el cárter ICE, la fuerza de la presión del gas aumenta , por lo que el aceite es expulsado por debajo de las juntas. Los gases buscarán cualquier grietas para salir. Por lo tanto, el aceite también fluirá del epiplón. Con el fin de permitir que los gases escapen del bloque del motor, los llamados sistemas de ventilación forzada se utilizan en los coches modernos. Aquí, a través de rarefacción, los gases son aspirados en el camino de entrada, y luego entran en la cámara de combustión, donde se queman. La válvula de gas del cárter es responsable de esto. A veces tiene varios malfuncionamientos que afectan la eficiencia de la unidad de potencia.

El esquema clásico del sistema de ventilación del cárter

Es bastante simple. Las cavidades del motor están conectadas al colector de admisión. Debido al efecto de descarga resultante, los gases en el cárter se succionan en el colector de admisión. Después, entran en la cámara de combustión. Uno de los elementos del sistema es la válvula de gas del cárter. Se dirige solamente en una dirección, por lo tanto los gases pueden moverse solamente en una dirección. No pueden volver a entrar en la cavidad del motor. El sistema de ventilación de gases según el principio de funcionamiento se asemeja a un respiradero, que está disponible en el diseño de la transmisión y en los puentes del automóvil. Sin embargo, si en los mecanismos de transmisión se abre el HF, liberando así los gases al ambiente, entonces en el motor se descargan mucho mejor en la unidad de potencia debido a la descarga. Uno de los ejemplos es el motor ZMZ-24. Utilizó un ICGS de tipo abierto. Los gases podrían escapar a la atmósfera a través de un tubo especial que estaba en la tapa del empujador. Desde 1977, este sistema ha ido y comenzó a utilizar un sistema de ventilación forzada. Era un tipo cerrado. A través de una manguera especial que provenía de la tapa de la válvula del motor, los gases salieron debajo del carburador. Debido a la introducción de esta solución, la liberación de sustancias nocivas y peligrosas en el medio ambiente ha disminuido. Fue posible reducir seriamente el nivel de presión dentro del cárter. Esto permitió resolver los problemas con apretar las cajas de relleno y las juntas. El motor era corto de aire, la potencia de las unidades de potencia aumentó. El esquema clásico de la UCSG prevé dos tipos de mecanismos para la eliminación de gases – este es un flujo directo y forzado. Un ejemplo es un sistema que funciona en ZMZ-402. En este motor, los gases de la tapa de la válvula son descargados directamente al carburador a través del tubo de derivación superior. También hay una tubería de ramificación inferior. Está diseñado para desviar el KG sin pasar por el carburador directamente en el trayecto de admisión.

Válvula de gas del cárter: de la historia

Se examinó el esquema básico del sistema de ventilación forzada. Como ya se ha indicado anteriormente, el diseño se basa en una válvula especial responsable de la recirculación de gases. Este es un dispositivo simple que ayuda a reducir el nivel de sustancias nocivas. Por primera vez la necesidad de estos dispositivos comenzó a hablar en los años 70. Fue durante este período que comenzamos a pensar seriamente sobre el medio ambiente y sobre los efectos nocivos que los gases de escape ejercen sobre él . Mediante el uso de la válvula de recirculación, los gases del cárter se queman en los cilindros. Así que quemar varias impurezas dañinas, aceite y otras sustancias. La válvula de los gases del cárter cambió significativamente varias veces durante 15 años. Los ingenieros cambiaron su dispositivo y su principio de funcionamiento. En el año 77, se desarrolló y aplicó un diseño mecánico con contrapresión positiva. Después de 2 años, en el año 79, fue reemplazado por la misma válvula mecánica, pero con contrapresión negativa. En 1988 comenzó la introducción de válvulas discretas con tres solenoides. Desde la década de 1990, se han utilizado activamente dispositivos discretos con dos solenoides. Este mecanismo puede controlar el flujo de gases a través de un agujero grande y uno pequeño. Se proporcionan tres flujos diferentes. Este diseño demostró ser el más fiable y utilizado con éxito incluso ahora en los coches modernos (por ejemplo, la válvula de gas del cárter "Kia Sorento").

Principio de funcionamiento

Cuando una mezcla de combustible y aire se quema en la cámara a temperaturas muy altas, se libera nitrógeno. Junto con el oxígeno, puede formar sustancias peligrosas que tienen un efecto destructivo sobre el medio ambiente. Estos son óxidos de nitrógeno. Con una cierta condición en la cámara de combustión del motor, la temperatura de combustión es mayor que la estándar, por lo que la cantidad de las emisiones de óxido de nitrógeno aumenta significativamente. La mayoría de ellos tratan de entrar en la parte inferior del bloque del motor. Para que la presión no crezca a un nivel crítico, debe ser ventilada. Hasta que el sistema de recirculación se introdujo en los motores, los gases, como ya se ha dicho, se descargaron a través del respiradero en el cárter del motor. Veamos cómo funciona la válvula de gas del cárter. El principio de operación es muy simple. Se basa en el efecto del vacío en el colector de admisión. Debido a esto, por medio de un convertidor de vacío, el eje de la válvula se mueve, abriendo de este modo el dispositivo. En los coches modernos, se utilizan dos tipos de dispositivos. Se trata de sistemas mecánicos y electrónicos. A su vez, la división electrónica en dos tipos más – discreto y lineal. En el caso del diafragma de vacío en el bloque de cilindros hay un tubo de derivación de vacío. Se une al carburador oa la esquina del acelerador. Dependiendo del tipo de descarga que se produzca en el colector de admisión, el diafragma de ciego abre la palanca de cambio infinitamente variable durante la apertura. Como resultado, se genera una señal especial para abrir el diafragma de la válvula electrónica. Cuando el nivel de la señal sube, el diafragma comienza a moverse hacia arriba, superando la fuerza del resorte y moviendo el émbolo. Esto da lugar a un agujero en la válvula. Los gases pueden entrar en el colector de admisión. Si el motor está funcionando en ralentí, o cuando el nivel de descarga en el colector es pequeño, el émbolo se cierra. Los gases en el colector no llegarán.

Dispositivo de válvula VKG

En los modernos motores de combustión interna, una válvula de membrana PCV se utiliza con mayor frecuencia. Su dispositivo es extremadamente simple. El elemento consiste en un cuerpo con dos accesorios. Uno sirve para la alimentación, el segundo – para la eliminación de gases. También hay una cubierta, diafragma o diafragma y un resorte de retorno.

Características de la válvula PCV

Esta construcción funciona de la siguiente manera. Cuando el motor no está en marcha, bajo la fuerza del muelle, la válvula de gas del cárter "Audi A4" se apagará debido a la membrana. Cuando el motor está funcionando en ralentí, entonces debido a la descarga, la membrana comienza a superar gradualmente el resorte. Parte de los gases del motor va al colector de admisión. A altas velocidades, la membrana está completamente abierta. Los gases se absorben completamente en el colector.

Malfuncionamientos típicos

Todos los problemas que pueden surgir con este dispositivo se pueden dividir en dos tipos: se trata de fallas de válvulas y atascos diferentes. Hablaremos de ellos a continuación. Muy a menudo, entre las razones por las que los gases del cárter fallan (el "Polo 1.4" no es una excepción), se destaca el desgaste natural de las partes y partes del grupo cilindro-pistón. Si hay una compresión débil en las cámaras de combustión, y el anillo de aceite en el pistón no retiene lubricante, entonces la presión de los gases en el cárter aumenta. El sistema de ventilación no puede hacer frente a este fenómeno. El aceite, el hollín y otros productos de la combustión literalmente obstruyen las tuberías y las mangueras, interrumpiendo así la integridad de la membrana de la válvula. En el caso de que las boquillas del sistema de ventilación estén obstruidas y obstruidas, los gases tratarán de salir por cualquier lugar y conexión posibles. Por lo tanto, el flujo de las juntas y el aceite se extraen a través de los sellos de aceite.

Acerca de los zuecos

La válvula de gas del cárter "Passat B3", como todos los demás de este tipo, es susceptible de obstrucción. Esto puede causar que la máquina se atasque. El fenómeno afectará necesariamente a las características del motor. Si la válvula está atascada en la posición abierta, la velocidad de ralentí aumenta, el consumo de combustible puede aumentar considerablemente. El ralentí del motor se volverá inestable. Si la válvula de gas del cárter (Skoda Octavia a menudo sufre esto) atasca en la posición cerrada, entonces habrá un aumento en la presión de los gases en el cárter. Hay fugas de aceite de todo tipo de sellos y sellos. A menudo con tales malfunciones, el funcionamiento del sistema de lubricación se ve gravemente afectado .

¿Cómo comprobar el dispositivo? Método número 1

Si el coche tiene estos síntomas, necesita comprobar el funcionamiento de la válvula PCV. Hay dos maneras de probar. Si se retira la válvula de gas del cárter "Passat B3", entonces su purga debe pasar de una sola manera. En el aire inverso no debe prácticamente pasar. Se permite sólo una pequeña cantidad de ella, que puede pasar. Si este es el caso, entonces el sistema está bien.

Método número 2

La segunda opción es probar en un motor en ejecución. Para ello, desconecte las válvulas del lado del colector de admisión de la válvula. Si el elemento está funcionando, entonces estará vacío. Esto se puede sentir uniendo un dedo al pezón. Usted se sentirá, como el dedo es aspirado al agujero. Si la válvula del cárter "Tuareg Volkswagen" está defectuosa, entonces no habrá descarga en este lugar.

Características del sistema de ventilación del cárter para vehículos VAG

La ventilación del cárter en vehículos VAG tiene un dispositivo relativamente complejo. El sistema utiliza un gran número de piezas de plástico y pezones de goma. Durante el uso activo del coche, las mangueras están coqueadas. Entonces tienes que borrar todos los elementos. Anteriormente, en este caso, el problema se resolvía simplemente. Bypassing el sistema de ventilación, una tubería o una manguera de la rama fue instalada en la tapa del sistema de la válvula y los gases lanzaron en el ambiente. Pero este método tiene muchos inconvenientes. Los gases contaminan seriamente el medio ambiente, el conductor y los pasajeros en el coche también los respiran. En los coches modernos, nadie más lo hace, y si la válvula del cárter VW está obstruida, el propietario debe limpiar todo el sistema. Los gases del cárter de los motores del grupo VAG no salen de la tapa de la válvula, sino del bloque del motor en el orificio del que está instalado el separador de aceite (situado en el lado derecho de la unidad). El dispositivo no permite que el aceite se eleve en las boquillas de la CWC. Hay exactamente gases y nada más. Un tubo de plástico se une al separador de aceite, y se instala un T entre la manguera y este tubo, en el que se encuentra la válvula. Puede funcionar en tres modos. A ralentí ya altas revoluciones, está cerrado y se abre cuando el motor está funcionando a revoluciones medias.

Conclusión

Como puede verse, la eficiencia del motor depende de un elemento pequeño. Cuando se utiliza activamente el coche, es necesario vigilar el estado de la válvula y todo el sistema de ventilación y, si es necesario, limpiar.