Sobre el motor frío troit: razones principales

Motor de combustión interna utilizados en los automóviles durante más de un siglo. Y su diseño se mejora constantemente. Sin embargo, a pesar de la modernización global, la mayor parte de los fracasos motores de combustión interna son ya conocidos y se han estudiado mucho, y por lo tanto eliminar ellos es bastante real. En el artículo de hoy vamos a hablar de problemas tales como la fabricación de motor. ¿Por troit motor y cuáles son los signos de este fracaso? Todo esto y no sólo – más adelante en este artículo.

Se pasó de la denominación de que se rompa?

¿Por qué los motores con una falta similar siempre "Troyat" en lugar de "dvoyat" o "cuatro"? El hecho es que la mayoría de los motores de las generaciones anteriores tenían un 4 cilindros. En consecuencia, cuando uno dejó de funcionar en el motor sólo 3 de ellos moverse. En este caso, el sonido del motor cambia de manera significativa. Posteriormente, y había un nombre de rotura característica tal como "hacer". Es decir, que está a sólo 3 cilindros.

Actualmente, sin embargo, puede Troit 6- o incluso motor de automóvil de 8 cilindros. Sí, desde el punto de vista de la ciencia que aplicar este término no es del todo bien, pero la mayoría de nuestros mecánicos caracterizan a este daño de esa manera. Y no importa cuántos cilindros del motor – cuatro, ocho o doce.

¿Por troit motor?

Entonces ¿por qué el motor troit frío? El funcionamiento incorrecto del motor a menudo se desencadena por dos problemas. El fenómeno del cilindro de inactividad puede surgir si la cámara no es mezcla combustible, o si esto no es nada para encender el líquido. Sin embargo, no siempre es exactamente el problema se encuentra dentro del cilindro. En inyectores diesel modernos y tienen un montón de productos electrónicos, sensores y unidades de control. Cualquiera de su fracaso puede causar decisiones. Por lo tanto, para indagar las causas de este mal debe estar en el centro de servicio, especialmente si se trata de un coche nuevo importado.

También de la nota es un hecho, como una falta de energía, que se produce cuando los tripletes del motor. Se puede caer en diferentes modos de funcionamiento – bajo carga, antes o después del calentamiento, o la "en un frío". Y sobre la base de esto, usted debe buscar la causa de averías. Esto puede ser la válvula de quemado y el filtro de aire contaminado banal.

efectos

Algunos conductores no dan particular importancia a este problema. Y esto es muy malo, porque las consecuencias pueden ser completamente impredecible. La primera cosa a tener en cuenta – esto es el alto consumo de combustible. Si el motor frío troit sin duda aumentará su consumo. Debido a la combustión de combustibles inadecuada simplemente se quita "el tubo", para evitar que el pistón necesario impulso mecánico. Por lo tanto, para los tríos consumo de combustible del motor puede aumentar en un 50, 60 o incluso 100 por ciento. Cuando esta mezcla no se quema en el cilindro, que contamina la atmósfera, destruye el catalizador (también oxida sonda lambda sensor, formando un depósito en él) o cae en el cárter, donde se mezcla con el aceite posteriormente. carga grande impuso en el cigüeñal, el bloque del motor y todo el grupo de cilindro y pistón. Esto afecta significativamente su vida. Si no se corrige en apuros de tiempo, reparaciones del motor puede ser un elemento de coste importante para usted. Así que no se demore la eliminación de la avería.

Cómo determinar que el motor está frío troit?

A menudo, los conductores son conscientes de ello por el sonido característico de su obra. Esto es particularmente sonido audible, y la vibración del tubo de escape. la luz roja "Check Engin" también puede aparecer en el salpicadero del coche.

Hay otros signos que indican que el motor se pone en marcha troit:

• la vibración del cuerpo. También puede sacudir y el bloque motor en sí.

• impulso inestable en ralentí.

• El aumento del consumo de combustible.

• Una pérdida considerable de la potencia del motor.

Pero vale la pena señalar que cada uno de estos síntomas también pueden indicar otros daños. Por lo tanto, deben ser considerados sólo en el complejo.

¿Por qué no el cilindro?

Por lo tanto, debido a lo que el motor troit? "Priora", lo que provoca un mal funcionamiento de los cilindros son muy similares a otros coches de nuestro tiempo, deja de funcionar debido a los siguientes factores:

1. tiempo de encendido correctamente expuesta.

2. chispa errónea de que la chispa se detuvo dando (sólo en motores de carburación y de los inyectores).

3. fugas de aire en el servofreno de depresión.

4. válvulas quemadas (foto de uno de ellos se puede ver a la derecha).

5. anillos de pistón desgastados.

6. Timing violaciónes.

7. filtro de aire obstruido.

8. Quemado junta de culata.

9. ejes de balancín de válvula desgastados.

10. una fuga de aire en el colector de admisión.

11. pérdida de estanqueidad. Puede ser provocada por el desgaste o deformación de la membrana de vacío temporización regulador de ignición.

12. placa giratoria de soporte gastada.

13. Defectuoso distribuidor interruptor de eje.

14. De pistón quemado. En el caso de un fallo de este tipo es únicamente motor troit.

15. Carburador afectada por el ajuste incorrecto.

¿Cómo encontrar un cilindro roto?

Que sea fácil. Con el fin de determinar el correcto funcionamiento de un cilindro dado debe a su vez desacoplada de la alta tensión de encendido orejetas cables. Como regla general, el acceso a ellos se proporciona sin desmontar ningún elemento. Estos cables se pueden ver tan pronto como se abrió el capó de su coche. Por lo tanto, desactivar la punta y escuchar con atención al ritmo del motor. Si él no cambia, entonces usted ha encontrado el cilindro muy roto.

Las medidas de seguridad al desconectar los cables

No hay que olvidarse de las medidas de seguridad. Aún así, es cables de alto voltaje, y no un pequeño "cordones" 12 voltios. El primero que hay que poner debajo de las piernas de un material dieléctrico que no está llevando a cabo la corriente eléctrica a través del mismo. Esto puede ser una estera de goma o una plancha de madera. Observe también la desconexión tecnología de los cables. Recuerde, mantenga los dedos no es necesario para la tapa y por un alambre. Y, por supuesto, no se recomienda en este momento a la magra corporal libre de la mano desnuda. Recuerde que el incumplimiento de estas reglas, se corre el riesgo de recibir un choque de alto voltaje golpeado.

Qué hacer si el motor está frío Troit? El análisis detallado de los fallos

Si usted sabe exactamente la causa de este fenómeno, para resolver el problema con el motor de combustión interna es mucho más fácil que hacer todo al azar. Por encima ofrecemos una lista de las principales razones para el fracaso puede ocurrir en uno de los cilindros, por lo que el motor de coche entrega de vibración adicional, consumir una gran cantidad de combustible y no tira durante la aceleración. Ahora vamos a ver cada uno de los elementos individuales.

Ajuste del tiempo de encendido

Si se rechaza el cilindro por esta razón, lo más probable, se oye un chasquido característico, en el que el motor va a ser un poco de rebote. Con el fin de determinar esto falla debe escuchar el sonido del motor con cuidado sólo a bajas velocidades. El hecho de que su trabajo en la operación de alto nivelado, y pase ciclo en uno de los cilindros es mediocre. Al oír este tipo de sonidos y rebotando, se puede concluir que el tiempo de encendido del motor fue expuesto correctamente, es decir, excesivamente temprano.

velas

Sobre el motor frío troit, por varias razones, una de ellas – que es la chispa mal. Por otra parte, este problema no se plantea en todos los regímenes de temperatura del motor. El hecho es que después de calentar un sonido distintivo y la vibración a menudo desaparecen o se vuelven menos expresiva. ¿Qué hacer en este caso? Primero tendrá que averiguar cuál de los cilindros está inactivo, utilizando las instrucciones anteriores. A continuación, desenroscar la bujía e inspeccionar su condición estructural. En su mente, se puede valorar el estado del motor. Por lo tanto, lo que se debe prestar atención? En primer lugar, determinar el color del aislante del electrodo central. Determinar si es útil o no de la vela, es muy simple. En los detalles operativos del aislante es ligero o ligeramente marrón. Si el color es diferente de la normal, es necesario averiguar qué sucedió esto. Por ejemplo, la presencia de coque de petróleo o rastros en dicha superficie aislante que mezcla grandemente enriquecido fluye a la cámara de combustión. Su composición se llena una vela, o en la superficie verter aceite. Como resultado, hay una perturbación de la formación de chispas, y como consecuencia – la fabricación del motor.

la contaminación de la vela hace que los siguientes factores pueden ser:

• La violación de las boquillas.

• Mal funcionamiento del sensor de oxígeno (sonda lambda).

• Bajo compresión en el cilindro.

• Violación de temporización.

• sistema de suministro de la válvula de retención defectuosa.

• Parte del trabajo del motor al ralentí con un calentamiento.

Luego hay que ver el estado aparente del cuerpo de la vela. Este último debe ser un entero. La presencia de grietas y astillas es posible. Además, no es permitido rayas negras y puntos negros diferentes. Si están en el caso, una vela debe ser reemplazado.

Y, por supuesto, usted debe comprobar la calidad de chispas. Para ver qué tan bien la vela, es necesario incluir un motor de arranque y mantenerlo a una distancia de 1,5-2 cm de las masas. Si una gran chispa brillante azul aparece entre los electrodos, entonces el elemento funciona correctamente. Si el troit el motor al ralentí y durante el calentamiento, el 100% el problema es provocado por las velas. No hay chispa o bajo brillo pueden hablar acerca de los fallos siguientes:

• La rotura de la bobina de encendido.

• interruptor defectuoso.

• Aumento de la resistencia a los cables de alta tensión.

Por supuesto, es posible comprobar la vela y de lo contrario, cerrando el electrodo tablero en "masa". Sin embargo, recuerda que de esta manera se registrará sólo piezas de rendimiento, no más. Una chispa es de calidad comprobada por el método que hemos descrito anteriormente.

chispa defectuoso – eso es por lo que a menudo Troit motor "inyector". Las razones de la no de trabajo del cilindro, como hemos dicho anteriormente, pueden estar al acecho en su desgaste banal o acumulación de diversos fouling, por lo que el artículo no se puede formar una chispa normal. Por lo tanto, si usted tiene un motor de gasolina, en primer lugar, inspeccionar la condición externa de la chispa.

Avería de los cables de alto voltaje

Menos comúnmente Troit de ralentí del motor debido a una avería de los cables de alto voltaje. Pero este problema, también, está completamente resuelto. Comprobar la exactitud de los cables de alta tensión es mejor en la oscuridad – por lo que ver chispas, las cuales se llevarán a cabo al aire libre. En este caso, el motor debe ser capaz en la institución. Pero no siempre la manera de ayudar. Se da la circunstancia de que la muestra no fue formada en el devanado, y dentro de ella, que está dañado cables mismos. En tal caso, tomar el metro y medir la resistencia nominal. Idealmente, no debe ser superior a 20 ohmios. Si encuentra una chispa o un cambio en el nivel de resistencia, cables de alta tensión, sustituir por otros nuevos. Pero recuerde que son de diferentes longitudes. Así que recuerde su longitud antes de comprar, a fin de no comprar una mucho más corto o más largo.

conclusión

Por lo tanto, nos dimos cuenta de por qué el troit el motor está frío y la forma de resolver este problema en diferentes casos. Por último, se observa que la demora con la eliminación de este fenómeno no debe ser. De lo contrario, el motor costosas reparaciones serán inevitables. Y, por supuesto, no privar a las velas de atención. Es en su capacidad de servicio puede depender todo el rendimiento del motor. Por lo tanto, no se recomienda la instalación de las opciones más baratas.