Ferrocarril del Lejano Oriente: Historia y características

Ferrocarril del Lejano Oriente – la ruta principal de pasajeros y de carga para enlazar el centro de Rusia con las áreas adyacentes al Océano Pacífico. Actualmente, el valor de esta línea es difícil de sobreestimar. Más de un siglo de historia del Ferrocarril del Este momento es de interés no sólo para los entusiastas, sino también para todos los que se preocupan por el pasado de nuestro país.

retrospectiva

La idea de la construcción de una nueva línea ferroviaria allí por un largo tiempo – demasiado estirado eran de comunicación, obstaculizado la entrega de los bienes a tierras lejanas del imperio. En 1886, el gobernador general de Siberia Oriental y la región de Amur se presentaron propuestas para construir más líneas de ferrocarril de Tomsk y Vladivostok a los asentamientos remotos. A mediados de 1887 esta propuesta ya ha sido discutido en una reunión ministerial en la zona del sur de Siberia, fue enviado a la expedición de ingeniería para examinar la posibilidad de que el proyecto y el estudio de la sincronización de su aplicación.

Un pionero e ingeniero

Lejos Ferrocarriles del Este debe mucho a uno de los primeros de sus ingenieros. El nombre de los primeros constructores del ferrocarril del Lejano Oriente ha aparecido inmerecidamente olvidado. Y fue Alexander Ivanovich Ursati tuvo el honor de la primera pasada todo el largo camino de Comtal a Vladivostok. Diferentes formas haciendo su camino en el camino de los pequeños pueblos y parques sordos nómadas, ingeniero ferroviario construcción de la ruta y estudiado el terreno sobre el cual se llevará a cabo del Lejano Oriente de tren. Desafortunadamente, hasta la fecha, ninguna de las estaciones del tren de la línea no es nombrado en su honor.

La ejecución del proyecto

Inicialmente, la línea de ferrocarril planeado conocido como el Ussuri. Tal título que ganó por un gran río Ussuri, que fluye a través del vasto territorio del Krai de Primorie – de Jabárovsk a Vladivostok. Por otra parte, dos parcelas fueron planeados línea: Norte Ussuriiskaya parte de ramificación cubierta por el art. Grafskaya a Jabárovsk. La sección sur se planeó para dirigir desde la misma estación de Vladivostok. acto de colocación de la primera banda se llevó a cabo en 1891 en Vladivostok, en presencia de la familia real y los miembros del gabinete. La primera piedra fue colocada en la estación de Vladivostok zarevich Nicolás – el futuro emperador Nicolás II de Rusia.

Las primeras secciones

En 1892, Rusia comenzó a dirigir la construcción de ferrocarriles. Jefe del proyecto fue asignado OP Vyazemsky – un constructor experimentado que ha trabajado durante treinta años en varias partes de Rusia. En sitios seleccionados, trabajo de carreteras fue el encargado de llevar a los graduados del Instituto de San Petersburgo de Ingenieros de tren. Para el transporte de los materiales necesarios fueron puestos auxiliares caminos de tierra, que más tarde se convirtieron en importantes arterias de tráfico de todo el territorio de Primorie.

El problema principal de repente surgió el tema de la mano de obra de la construcción. Los locales eran demasiado pequeños – tuvo que involucrar a los prisioneros y soldados exiliados. Antes de 1895 el número de personas que cumplen condenas por motivos comunes y políticos, era aproximadamente 11 mil. Hombre. Para ellos, se establecieron campamentos permanentes, que consiste en cuarteles, edificios para la protección, baños, comedores y vigilancia torres. En cuanto a los soldados, que fueron transportados por mar larga ruta del sur de Odessa a través del Atlántico y el océano Índico. Natación lleva varios meses, acompañadas por ráfagas de epidemias tropicales. El destino final era Vladivostok.

Gracias al trabajo desinteresado de soldados y prisioneros en 1894 se puso en funcionamiento Yuzhno-Ussuri rama de carreteras, sino también la parte norte de la ruta se completó tres años más tarde. la estación de ferrocarril del Lejano Oriente que cubría la región de Amur y el Lejano Oriente, entró en existencia.

estaciones de ferrocarril

Ussuriisk antigua carretera en la versión original tenía 39 estaciones. Entre ellos – la estación Ruzhino fundada por inmigrantes de Ucrania, art. Manzovka (actualmente Sibirtsevo), art. Busse, nombrado en honor de un oficial ruso y explorador N. V. Busse Lejano Oriente. No se olvide de los topógrafos e ingenieros civiles: nombres LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike fueron nombrados secciones de Khabarovsk a bikinis. Y ahora Ferrocarril del Lejano Oriente cuenta con 358 estaciones que funcionan en diferentes tramos de vía.

características económicas y geográficas del Ferrocarril del Este Lejano

Actualmente, el ferrocarril del este lejano tiene aproximadamente 7.470 kilometros de la longitud total de los caminos de ellos en funcionamiento continuo son más de 6000 kilómetros. Geográficamente, esta carretera pasa a través de cinco regiones del Lejano Oriente – Amur dC, la región autónoma judía, en el Territorio de Primorie y Jabárovsk, tiene sucursales en la República de Saja. Su influencia se está extendiendo a otras regiones del Lejano Oriente. Sólo un área de influencia del Lejano Oriente es más del 40% del territorio de la Federación Rusa.

Lejos ferrocarril del este limita con la estación de Hani línea y estaciones de ferrocarril de Siberia Oriental de asalto y Arkhara unió a Zabayskalskoy ferrocarril. A lo largo de toda la longitud de su recorrido se divide en cuatro secciones, las cuales son supervisadas por los diferentes departamentos, unidos bajo el paraguas del "Ferrocarril del Lejano Oriente." Jabárovsk – Departamento NOD1, Vladivostok – NOD2, Komsomolsk – NOD3 y Tynda – NOD4. Además, ferroviario, del Lejano Oriente convencionalmente dividida en dos áreas principales – el curso de latitud norte y principal. Están conectados por un pequeño tramo de pista rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Cal-Urgal. Esto le permite crear convoyes logísticos en todo el aparato.

Lejos valor ferrocarril

Las características basales de ferrocarril del este Lejos dan razones para considerarla como una de las principales rutas de pasajeros y la logística en la región. Durante el pasado 2015 en los caminos del ferrocarril del Lejano Oriente se ha transportado a más de 42 mil. Toneladas de carga y alrededor de 5000 personas se han beneficiado de la vía de servicio del Lejano Oriente como pasajeros. Backbone proporciona el transporte de importancia nacional e internacional – en su buen funcionamiento en Japón empresarios interesados, Mongolia, Corea y China, que venden sus productos en nuestro país. gestión de carga se lleva a cabo desde un único centro de control situado en la ciudad de Jabárovsk.

Lejos de la arteria tren este ocupa legítimamente un lugar destacado en el ranking de transporte de bienes exportados e importados, que representan alrededor de un tercio del tráfico total de mercancías en la Federación de Rusia y más de una cuarta parte del tránsito de los productos importados de otros países. Gracias a la logística simplificados DVZhD Oficina informó que en 2016 la autopista rutas del Lejano Oriente está previsto para el transporte de más de 116 millones de toneladas de carga en la dirección de los puertos del Océano Pacífico. tendencias favorables en el crecimiento del comercio con sus vecinos orientales pueden predecir con confianza un aumento significativo en el transporte por ferrocarril en un futuro muy próximo.

administración

A partir de 2015, el número de empleados del ferrocarril del este Lejos quedó más de 40 mil. Las personas empleadas en el servicio de esta carretera. Esta carretera da trabajo a la gente local y la confianza en el futuro.

Gestión del ferrocarril del este Lejos está directamente subordinada a la SA "Ferrocarriles de Rusia" y es una rama estructural. Jefe del ferrocarril del Lejano Oriente toma Maklygin 2015 N. Bajo su dirección se trabaja todas las áreas, que opera el ferrocarril del este lejano. Dirección de la oficina DVZhD – Komsomolsk-on-Amur, Territorio Khabarovsk. Varios control territorial tiene su gestión.

Software de seguridad

Según el jefe de la administración de Khabarovsk del Lejano Oriente, operación y prevención seguras formas de Ferrocarril del Lejano Oriente es una prioridad. En 2015, en la red de carreteras del Lejano Oriente registrado 18 casos de emergencia, en los que murieron tres personas. Todos los accidentes son culpa de los conductores que operan un vehículo de motor y violar las normas de tráfico.

El sitio de la incursión de seguridad local fue elegido a través de la ruta Nogliki-Korsakov. Para llamar la atención sobre las consecuencias del incumplimiento de las normas de seguridad del tráfico ferroviario puesto en un lugar visible a unos cuantos coches, roto en el accidente. De este modo los trabajadores ferroviarios han tratado de recordar a los conductores sobre los riesgos que acompañan al conductor en el cruce de pistas. Además de los empleados participaron en la acción de personal de la policía de tráfico y los representantes de la "Empresa de transporte" Empresa Unitaria Municipal.