La tracción trasera en invierno: la conducción características y recomendaciones

Por el momento hay varios tipos de unidades. Esta es la parte delantera, trasera y completa. Cada uno de ellos tiene sus propias características en el diseño. En cuanto a la parte trasera, a menudo se llama un clásico. Que este arreglo fue en los primeros vehículos de gasolina. Hasta hace poco tiempo (y que es de 90 años), la gran mayoría de los coches eran precisamente con este tipo de unidad. Sin embargo, con cero años cada vez más fabricantes comenzaron a dar preferencia a la delantera. Ya sea pronto desaparecen de tracción trasera? No, en absoluto. Después de tales fabricantes famosos como "Mercedes", de BMW, "Maybach", "Chrysler" y otros todavía se utiliza un diseño similar en sus máquinas. Bueno, vamos a ver las características de construcción del sistema y aprender a montar en la unidad de la rueda trasera en invierno.

acerca de su dispositivo

Como dijimos anteriormente, este es un diseño clásico. El motor, en contraposición a los coches de tracción delantera, está situado longitudinalmente con respecto a la carrocería del vehículo. Detrás de esto es la caja de cambios. Junto a ella se encuentra conectado el eje de la hélice y el eje trasero. Por lo tanto, la distribución de peso del vehículo es más masa correcta. No existe una concentración de tensiones en la parte delantera, al igual que la rueda delantera. Peso presiona igualmente en la parte delantera y la parte trasera del vehículo. Y si hay un tren de potencia, unidades tales como el eje de la hélice y el eje trasero, no es para todo el mundo en la construcción de automóviles. A continuación se describe el diseño de estos elementos con más detalle.

árbol de transmisión

Este mecanismo es una barra cilíndrica hueca. Se ve de la siguiente manera. Su longitud puede variar, dependiendo del tamaño de la máquina (es decir, su distancia entre ejes). diseño de eje proporciona para ranas. Por medio de estas elemento está conectado a un extremo de la transmisión y el eje trasero – a otros. El eje pasa a través de la parte inferior. Por lo tanto, con el fin de no perder la distancia al suelo, utaplivajut sus fabricantes "en parte en la cabina y el tronco. Este es uno de los inconvenientes. Después de todo, además de espacio para el sistema de escape requiere otro "túnel" bajo el eje de la hélice. Vale la pena señalar que no todos los utiliza araña cardan. Por ejemplo, en "Nivah" elemento activo moderno está conectado a través de juntas de velocidad constante. El mismo diseño está disponible en la unidad japonesa y en las cuatro ruedas vehículos todo terreno "Toyota".

eje trasero

Él es un elemento clave en el sistema. El diseño del puente incluye un diferencial. Este mecanismo se encuentra en la mitad del puente, y transmite el par motor a las ruedas a través de semiejes. Dos de ellos, uno para cada rueda. El elemento no falla prematuramente, lleno de aceite en ella. Se utiliza el mismo fluido como para la transmisión. El procesamiento de petróleo diferencial de engranaje y el eje del eje. Y que el líquido no se escapa hacia el exterior, utilice un sellos de caucho especiales – sellos. Los expertos recomiendan tomar cambio de aceite en el eje de la caja de cambios trasera cada 40 mil kilómetros. Por cierto, se requiere para calentar bien en invierno. viscosidad del aceite a un cambio de temperatura negativo. propiedades lubricantes no se proporcionan, así como en verano. Por lo tanto, los primeros 1-2 kilómetros adhieren a bajas velocidades.

Características de gestión

Algunos dirán que el invierno a caballo por la tracción trasera que conduce a un accidente. Este es un error fundamental. Si esta declaración era verdad, de una disposición de este tipo desde hace mucho tiempo se negó a los fabricantes de automóviles de renombre ( "Mercedes", "infinito", "Jaguar" y otros). Sí, la conducción de este tipo de unidad es significativamente diferente de la completa o frontal. El coche se comporta de manera diferente en cada situación, especialmente en superficies resbaladizas. Por lo tanto, para evitar accidentes, es necesario conocer las reglas de cómo conducir en el invierno en un tracción trasera.

Hacer todo sin problemas

La primera regla – en condiciones de deslizamiento para evitar maniobras bruscas. Y esto no sólo se aplica a las aceleraciones y deceleraciones. Cuando se trabaja con un volante y pedales debe ser extremadamente cuidadoso. Los movimientos deben ser lo más suave en un río o en la piscina, donde el agua se ralentiza el proceso. Esto se aplica a la rueda de control y de dirección con pedales.

buenos neumáticos

Con el tiempo, los conductores están acostumbrados a invierno y comienzan a montar como en el verano, por lo que la fuerte aceleración y "juego de damas" en el pasillo. Algunos escriben fuera de buena goma, diciendo "entramado y los frenos no es peor que en el verano en el asfalto." neumáticos de calidad – siempre es bueno, pero incluso ellos no le asegurarse contra accidentes. Cualquiera que sea neumáticos caro que puede ser, descartar maniobras agudas en invierno.

facturación mínima

A menudo, en el principios de los automovilistas de la mañana "rutina" de la nada, tratando tocado. Pero no lo consiguieron – todos atribuidos a la tracción trasera. En invierno ( "Mercedes" no es una excepción) se puede mover en prácticamente cualquier entorno. Lo más importante – para mantener el impulso necesario. ¿Qué está pasando? El conductor tiene prisa aprieta el acelerador con la esperanza de que finalmente el coche va a ganar tracción. Sin embargo, en lugar del resultado deseado es aún más enterrado en la nieve. Para no perder una convergencia de las ruedas con la carretera, que se debe tocar a la velocidad mínima. Si usted tiene una transmisión manual, se puede tratar de comenzar con la segunda. En la máquina – sólo tiene que mantener el "disparador" al mínimo. "Modo de invierno" también ayudará a los automovilistas. Aquellos equipados con transmisión automática 90 por ciento. Lo que es particularmente necesario recordar a los propietarios de coches con transmisión automática: antes de ir a estar caliente en su aceite. Con este fin, todos los modos son conmutados alternativamente cada 10 segundos. Después se puede ir con seguridad en un viaje.

Otros consejos útiles

Cómo conducir en el invierno en la transmisión de la rueda trasera cuando se ha quedado atascado el vehículo? En algunos casos, no ayuda incluso comenzar en la segunda marcha. La máquina simplemente enterrado en la nieve y cae en el "vientre". Cómo estar en esta situación si se utiliza la tracción trasera en invierno? Críticas automovilistas tienden unanimidad de utilizar herramientas adicionales. Este cadenas para la nieve o pulseras. El uso de ellas en el volante, que es el 99 por ciento de los casos salir de la trampa más profunda. Pero si el tiempo no permite poner la cadena, se puede tratar de empezar a "hacer pivotar". Tenga en cuenta que este método está subordinada únicamente a los vehículos con una transmisión manual, ya que aquí es necesario "tocar el embrague." Alternativamente actuando pedal del acelerador y el embrague, se mueve hacia atrás y adelante, usted tiene éxito dejará de su cautiverio nieve.

Donde no se puede poner el coche?

Conducción en invierno (tracción trasera o delantera no importa) requiere el conocimiento de varias normas. A continuación mencionamos algunos lugares donde no se debe aparcar su coche:

• Poner muy fuertemente a otros coches. Un día simplemente no se toca con un lugar. Y si se trata de hielo, no se excluye y el patín coche. Después de varios intentos para llegar a ser enterrado en el lado. Mejor si se va a frenar, pero no el siguiente coche.
• Hablando de la acera. Tampoco deben ser de conducción de cerca. Cerca de ellos acumular una gran cantidad de nieve. Las ocasiones se estancan en la tierra aumenta significativamente el nivel.
• El ángulo de inclinación de la carretera. Nunca poner el coche en una pendiente. Al principio, incluso a bajas velocidades, las ruedas no son capaces de entrar en el enganche en la carretera. Especialmente si se nieve o hielo bien cuidado. En este caso, sólo el circuito de guardar. La pregunta es cuánto tiempo se pierde en el rescate de su coche.

Las técnicas de frenado correctos

Los coches modernos están equipados con ABS y ESP, pero no siempre salvo en caso de emergencia. Cómo reducir la velocidad, si la tracción trasera en invierno? Tips instructores en una voz que insiste en el uso de la recepción "freno motor". Esto se realiza de manera muy sencilla. En lugar de una vez pise el pedal del freno simplemente volcar el cambio descendente. Esta técnica es particularmente relevante en el descenso (y no sólo en invierno sino también en verano). Y si se desaceleran, es sólo momentáneo, ligeros golpecitos sobre el pedal. Y, por supuesto, mantener una distancia. A veces los neumáticos con clavos no proporcionan el efecto deseado en caso de emergencia.

Gestión de las curvas

El uso de la tracción trasera en el invierno, lo que necesita saber acerca de este fenómeno como el deslizamiento del eje trasero. Especialmente a menudo sucede en la elección equivocada del modo de alta velocidad. Cómo tomar gira a la derecha, si la tracción trasera en invierno? Antes de entrar en ella con anterioridad ralentizar hacia abajo. Puede utilizar el mismo reajuste de transmisión "a un menor". En las curvas, no presione el pedal del acelerador. Por lo que provocas eje deriva del vehículo. Por cierto, la bienvenida al tacto del acelerador se utiliza en el automovilismo profesional (probablemente familiar a usted una cosa tal como la deriva). Pero no se olvide que usted no está en la pista. Cualquier error puede conducir a consecuencias graves. Todo lo que se requiere de usted – a dejar de lado el gas y gira suavemente, eliminando los movimientos bruscos por una rueda. Tal maniobra daría vehículo de tracción en la rueda trasera mayor estabilidad.

¿Cómo salir de un patín?

Si usted tiene que conducir un coche que tiene tracción trasera en el invierno, lo que necesita saber las reglas, cómo salir de un patín en el caso de una emergencia. Si esta es la demolición del eje delantero, se recomienda aplicar el freno de mano de frenado (aparcamiento) al mismo tiempo para aumentar la velocidad. Así se bloquea la rueda trasera, devuelve la estabilidad del coche en caso de deslizamiento de la parte delantera. A velocidades más altas para ser camino pre-seleccionado y girar el volante en la dirección opuesta de la corredera. Si usted comienza a derrapar el eje trasero, no "echar fuera" de engranajes korbke velocidad y vaya a la "neytralke". Todo lo que tiene que hacer – es dejar ir y seguir adelante de transmisión de gas.

conclusión

Por lo tanto, habremos encontrado la manera de la tracción trasera, y cómo gestionarla adecuadamente. Usando la parte delantera o tracción trasera en el invierno, recuerde lo más importante – el coche ama suave. maniobras bruscas sin duda le llevará a patinar. Por lo tanto, por el momento nos olvidamos de las "damas" y de frenado brusco. Si tiene que usar una tracción trasera en el invierno, no se olvide de su coche adaptado con cadenas para la nieve. Ellos no sólo ayudan a cabo en una situación incómoda. Bueno, por supuesto, ayudará goma de alta calidad. Tachonada o "Velcro" – es un asunto de todos. Lo principal que tenía un buen protector, que se tire de la nieve y se lo quite.