WHA Diesel: Las especificaciones y Comentarios

Una de las principales deficiencias de la industria del automóvil en Rusia es la falta de una masa de los vehículos diésel. En vista de los fabricantes locales tienen que utilizar sus homólogos extranjeros. El desarrollo de estos motores no comenzó hasta la segunda mitad del siglo pasado, y la opción de masas aún no aparece. A continuación, se consideran los coches VAZ diesel.

prerrequisitos

Los primeros coches diesel experimentales aparecieron en Europa en los años 30. del siglo pasado. En la URSS, esto ocurrió mucho más tarde, por varias razones.

En primer lugar, estas unidades de potencia son más difíciles de fabricar en comparación con sus homólogos de gasolina.

En segundo lugar, los motores diesel ese momento situó muy por debajo del rendimiento.

En tercer lugar, los motores local había pronunciado comportamiento negativo: alto nivel de ruido, los problemas de arranque en frío, bajo respeto al medio ambiente.

En cuarto lugar, en el momento de la gasolina era muy barato, por lo que incluso un poco de maquinaria pesada estaba equipado con motores de gasolina. Según los diesel razones que se utilizan principalmente en máquinas pesadas, donde fueron más relevante que los motores de gasolina debido a la alta torsión.

Uno de los primeros automóviles de pasajeros Soviética, conseguir un motor diesel, que se convirtió en el GAZ-21, y su análogo de exportación: en los años 60. máquina belga equipado con varias realizaciones motores atmosféricos de fabricación extranjera.

En el 70-s. Comenzó la difusión activa de los motores diesel en los coches pequeños y clases medias. La razón principal fue la crisis energética de 1973 Autos & Motor local para entonces evolucionado considerablemente. Que eran superiores a la gasolina equivalentes en términos de eficiencia y durabilidad de 1,5-2 veces, debido a la mayor resistencia de las partes. El rendimiento también se ve reforzada por el uso de turbinas.

En primer diésel vazovskiy

En la fábrica de automóviles Volga para desarrollar motores diesel para los modelos de pasajeros comenzaron en los años 80. Diseñadores, se decidió construir un motor con gasolina producida por los componentes de la tecnología, probada proyecto en 2108. Frente a ellos había un problema de falta de aparatos de combustible de los motores diesel para vehículos de pasajeros.

Como resultado, sobre la base de bloque 2103 creado central eléctrica atmosférica volumen VAZ-341 de 1,45 litros y 55 litros. a. Se diferencia del diseño de precombustión lo que implica no área del pistón carburación, y en una cámara separada. Electrónica ausente. La distribución de combustible en los cilindros lleva a la bomba de combustible de alta presión. Por diseño, VAZ diésel similar a Ford Motors y Volkswagen primeros 80-s. Se mencionó que el motor y la última muestra se ha tomado para el desarrollo.

Según los resultados de la prueba confirmó que es inaceptable el uso de las piezas estándar "gasolina". Diesel VAZ, como otros motores del tipo caracterizado por el aumento de las cargas debido a la mayor relación de compresión. Debido a esto muchos de los elementos que carecen de la fuerza, especialmente el mecanismo de manivela y el grupo de pistón. La situación se agrava por la fabricación de baja precisión.

Basado en esto, en 1984, se decidió crear un diesel 1,7 litros basado VAZ-2106 utilizando elementos de 21.083.

En 1986 se creó una versión turbo de la capacidad 3411 de 65 litros. a. y 114 Nm, y puesto en libertad dos equipado con él, "Niva" con un índice de 21215. Sin embargo, están fuera de servicio pronto.

Sin embargo, VAZ-2105 con un motor de 341-m recibió pruebas de estado índice de 21055, ha pasado de 1986 a 1988, sin embargo, a pesar de la unificación del motor con la gasolina, el coche no se ha ejecutado en la producción. Esto era debido a muchas razones. Uno de los principales – la falta de apoyo financiero del Estado.

motores diesel de la serie

La próxima vez para el desarrollo de motores diesel AMS tomó en 1996 con "Barnaultransmash". Modalidades de cooperación asumieron que la segunda planta producirá unidades de potencia el desarrollo VAZ. familia de tres motores de haber sido creado.

Se convirtió en el motor 341-ésimo inicial, aumentó a 1,52 litros de volumen. 343 motor más eficiente tenía un volumen de 1,8 litros. La opción más potente – es la misma VAZ diésel equipado con IHI turbina, con el índice de 3431. Los motores recibido equipos de combustible Bosch.

De acuerdo con esta desarrollado una gama de modificaciones diesel de modelos estándar. se planifican tales motores para ser utilizados en vehículos utilitarios. Por lo tanto, 21045 y 21048 vagones previstas para equipar aspirado realizaciones 341 y 343, respectivamente. Por "campos" 21215-50 y 21215-70 a instalar 1,8 litros de aspiración natural y los motores turbo, respectivamente, en el VAZ-21315 – 3431 solamente.

Por 2000 Barnaul Plant dominar la producción de motores diesel, de datos, y a través de piloto producción comenzó en la instalación de un motor diesel VAZ-2104 y 2105. Estos vehículos se producen en pequeñas cantidades.

A pesar de los malos resultados, los automóviles se acercaron. Para un modesto rendimiento de la gasolina fuente de disminución de la dinámica no era particularmente importante para estos modelos, pero la economía ha aumentado notablemente. Al mismo tiempo el motor tenía el mismo problema que la primera VAZ diesel º 341: debido a la baja resistencia mecánica del grupo pistón que era muy corta duración. La vida del motor era de 30-40 mil. Km. Al llegar a la VAZ diesel kilometraje dicha reparación requerida, que consiste en la sustitución del cilindro junto con el grupo de pistón.

Con el tiempo, muchos problemas tecnológicos han sido resueltos, lo que resulta en un aumento de la durabilidad del motor. Sin embargo, en 2003, VAZ-21045 fue retirado de la producción. Los 500 restantes motores VAZ-341 instalados en automóviles, recibieron índice 21055. total producido cerca de 6.000 vehículos con motor diesel de más de 3 años.

Las razones del fracaso

La producción en masa de los turismos diésel no han logrado establecer, por varias razones. El principal de ellos – la falta de rentabilidad de la liberación de estos motores debido al diseño significativamente obsoleta. Los motores tenían el mismo esquema de precombustión como el primer prototipo 341-ésimo, y quedaron muy por detrás de los homólogos modernos de rendimiento y respeto al medio ambiente. Con el fin de lograr un rendimiento aceptable que era necesario crear un diseño de motor diferente. desarrollo independiente considera poco rentable, y los asociados técnicos para que esto no era. Además, los productos se venden bien VAZ y sin diesel.

motores prestadas

Puesto que no había VAZ apropiado diesel masa de los pasajeros prestado repetidamente lado del motor.

Así, en 1981, se consideró la posibilidad de convertir un motor de gasolina VAZ-2121 en la participación de diesel Porche.

De 1987 a 1990 el fabricante junto con el importador alemán Deutsche Lada ha desarrollado un plan para crear una versión de exportación del Niva con fuente de Volkswagen. Sin embargo, la empresa se negó a adaptar su motor 1.9 litro a la plataforma Niva.

En 1993 se logró establecer la cooperación de la misma manera con Peugeot. Encargado por el importador Jean francesa Mientras que el fabricante ha adaptado el motor de 1,9 litros XUD-9L para la instalación en el VAZ-2121. máquinas fabricante dedica a "Lada-Export". Hay normalmente se entregan "Niva", y un motor estándar fue reemplazado por el francés. Producción total de alrededor de 6.000 de estos vehículos en Francia, España, Italia y otros mercados europeos.

Por otra parte, en Italia, "Martorelli" equipado con motor "Niva" máquina virtual y la FNM.

Sin embargo, con la introducción de las normas medioambientales Euro-2 la producción a pequeña escala de diesel "Neve" completó.

En 1998, junto con Peugeot y "Martorelli" VAZ tratado de establecer la producción de "campos" con motor Peugeot XUD-9SD. Sin embargo, el trabajo también tuvo que ser suspendido debido a la introducción de las normas Euro-3.

Además, 1995-1997 TDU5 PSA motor del Peugeot 106 y Citroen Saxo con accesorios de terceros y equipado con originales Samara de montaje para el mercado francés y los países del Benelux.

experimentos recientes

En 2007, Chevrolet Niva en el individuo la demanda "Tema Plus" establece el motor FNM.

En 2014, Lada 4×4 experimentó con un 1,3 litros de 75 CV. a. motor Fiat Multijet. En este caso, no era compatible con la transmisión de la limitación de par o con el cableado de circuitos analógicos para CAN-bus.

Super coches exploraron la posibilidad de establecer en el motor diesel "Lada" 4×4 1,5 litros del Renault Duster en 2015. Además, el coche experimental ha sido creado con 100 caballos de fuerza 1.8 litros motor.

El diseño de los motores diesel

Básica serie unidad de energía creado por la mejora de la primera 341-ésimo motor VAZ: diesel se incrementó por carrera del pistón mm 4 (84 mm). Con esta cantidad ha aumentado de 1,45 a 1,52 litros. Culata de aluminio, el casquillo de guía, el asiento de la válvula – de cámaras de insertos de combustión de hierro fundido aleados – de la superaleación. mecanismo de distribución de gas tomado de la VAZ-2108. Método de trabajo dio un paso elektropereplava superficie de la válvula. Cigüeñal – desde 2103 con un aumento de las tolerancias de rigidez extendió movimientos. El aumento de la rigidez de la estructura de fundición 2103. velas incandescentes instaladas. El arrancador del motor capacidad de 1,7 kW equipada (1,9 en VAZ-21055). Esta batería de alta capacidad requerida (AA 60 o 65 horas). Además, instalada la bomba de combustible Bosch y una bomba de vacío para crear un vacío en el servofreno.

Hay deforsirovan modificación de 3413 diseñado para tractores compactos y de accionamiento eléctrico. Desde el habitual motor de 341-ésimo es diferente límite de la velocidad máxima a 3000 en lugar de 4800.

1,8 litros motores creados por el aumento del diámetro del cilindro 76 a 82 mm.

Hay turboalimentado de variantes de motor 1,45 litros 341 (3411) y VAZ-343 (3.431 con la turbina IHI)

características técnicas

Como se señaló anteriormente, debido al diseño obsoleto VAZ-341 tiene una baja productividad en comparación con los análogos de aquellos tiempos. Su capacidad es de 54 litros. a. en 4600 rev / min, el par – 92 Nm a 2300 rev / min. Es decir, incluso en el segundo indicador, se da paso al motor de gasolina (103 Nm en el VAZ-21043). La mayoría de alto par a bajas velocidades proporcionadas por otro rendimiento de los gráficos y la relación de transmisión reducida.

Versión 3413 derratea a 32 litros. a. a 3000 rev / min.

Naturalmente, más productivo 1,8 L VAZ diesel: Especificaciones Marca 65 litros. a. en 4600 rev / min y 114 Nm a 2500 rev / min.

realización Turbocharged desarrolla 80 l. a. en 4600 rev / min y 147 Nm a 2500 r / min.

vehículos con motor diesel

La instalación de diesel para VAZ-2104 se llevó a cabo en el departamento de mantenimiento y reparación de automóviles VAZ. producción piloto comenzó en 1998, la liberación de un lote de 50 máquinas con 341-m diesel (21045).

Más tarde comenzaron a probar la máquina con el motor de 343-ésimo (21048) y su revisión (recursos trató de aumentar hasta 150 mil. Km). Se prevé la constitución de la producción en 2005, pero fracasó.

VAZ-21315 se ha preparado para el lanzamiento en 2002, pero también no se está ejecutando.

características

vagón Diesel trabaja con algunas características de diseño de la gasolina VAZ-2104. Diesel debido a la mayor masa exigió establecer reforzada muelle de la suspensión delantera. par principal fue sustituido por 4.1 a 3.9. Para compensar el aumento de ruido desde el motor diesel instalado en el compartimiento del motor de aislamiento de sonido adicional (para proteger la campana y la carcasa). Tubo de escape envuelto bucle con el fin de evitar la contaminación de la lámpara derecha hollín. Sobre el tablero había la lámpara de calefacción bujía de incandescencia y la clave del calentador de filtro de combustible (en este caso, no es en la lámpara).

Comentarios

Poco después de los periodistas "la rueda" vagón experimentado VAZ diesel. Los comentarios muestran más motores de auto-funcionamiento a bajas revoluciones. Así que, incluso a ponerse en marcha puede ser una 5ª marcha, y con 30 kmh comienza empuje suave. Cuando se conduce rápido, por el contrario, usted tiene que cambiar más a menudo que el coche de gasolina, debido a la pareja principal acortado. Así, en todo caso, la dinámica del coche diesel se queda atrás. Sólo a bajas velocidades, una ligera ventaja.

La aceleración a 100 kmh Gasolina VAZ-2104 8 más rápido. Además de la máquina diesel inferior a la velocidad máxima, de 13 km / h. Al acelerar de un accidente cerebrovascular a partir de 20 a 90 km / h menor que la separación (aproximadamente 3 segundos). Además, una revisión de las publicaciones "Auto", un diesel se desaceleró reacción al pedal del acelerador.

Con respecto al alto nivel de ruido, que normalmente se caracteriza por un motor tal, diesel VAZ significativamente más fuerte en ralentí (6-8 dB (A)). Con diferencia crecientes revoluciones se reduce en 3,1 dB (A) y, a continuación, desaparece.

Los resultados del ensayo periodistas recibieron una diferencia del 10% en el consumo medio de combustible en condiciones mixtas. Sin embargo, el beneficio económico de la utilización de un motor diesel con el precio del combustible del motor en el momento de la prueba fue de 36%. Los reporteros calculan que un gran costo de $ 1.300 de la máquina es rentable para de 180 mil. Km.

La retroalimentación de experimentar la VAZ-21048, que ha resultado mucho más equilibrada y, gracias a la más alta torsión, le permite cambiar mucho menos.

Con el mismo motor es bien se mostró "Niva", sobre todo fuera de la carretera.

VAZ-3411 se convirtió en el motor de carácter similar 2121. Al igual que con el motor de gasolina, es mejor se manifiesta a altas velocidades. Cuando se está a baja velocidad de empuje es menor incluso que las de la VAZ-21213, que se manifiesta retraso del turbo.

rendimiento

Debido al peso más pesado del motor del automóvil VAZ-21045 aumentó a 1,06 m (40 kg en comparación con 21.043), Total – hasta 1.515. Según el fabricante, la aceleración a 100 km / h en 23 seg (6 más), la velocidad máxima – 125 kmh (menos de 18 km / h). El consumo de combustible de 5,2 litros a 90 km / h, 7,5 litros a 120 km / h, y 6,2 l en un medio urbano (7, 9.9, 9.8 L en 21.043, respectivamente).

La máquina con la dinámica 343-m de motor más cerca del carro de la estación de gasolina VAZ. 1.8 Diesel litros proporciona una aceleración a 100 km / h durante 19 segundos y una velocidad máxima de 133 km / h.

Aceleración VAZ-21215-50 hasta 100 km / h en 25 s, la velocidad máxima es de 127 kmh contra 19 y 137 kmh tienen 21.213.

VAZ-21215-70 para la dinámica de la aceleración es igual a la gasolina "Field" y se queda a la velocidad máxima de 7 km / h.