Inyector-bomba: clasificación y reparación

Cada año, la demanda de un motor diesel de acuerdo a criterios tales como la energía, la ecología y la economía sólo está creciendo. Y sólo una perfecta formación de una mezcla inflamable puede satisfacer estos requisitos. Por lo tanto, todo el sistema de inyección de combustible es para operar de manera eficiente, proporcionando minutos rociado a alta presión.

Tal sistema, que combina en un inyector de combustible unidad y una bomba, una bomba de atomizador. Del mismo modo, la bomba de alta presión, la bomba-inyector inyecta una cierta cantidad de mezcla en el momento justo. Debido al hecho de que para cada uno de los cilindros del motor hay un inyector de unidad, en un sistema tal, no hay bomba de inyección de combustible.

boquillas aparato incluyen una cabeza de cilindro dispuesta unidad diesel inyector. Para que entren en vigor en el árbol de levas 4 tiene una leva especial. La fuerza sobre los inyectores unitarios émbolos se transmite a través del eje de balancín. Debido al perfil especial de la unidad de inyector de conducción del eje de balancín de leva se eleva primero bruscamente, y luego cae suavemente.

En el momento en que hay un fuerte aumento del balancín, el émbolo se presiona hacia abajo con gran velocidad. Por lo tanto, hay una presión arterial alta. Cuando el brazo basculante empieza a caer lentamente, cuando el émbolo comienza a disminuir y el movimiento uniforme hacia arriba. Tal construcción permite que el combustible entre en la cámara de alta presión sin problemas, sin formación de burbujas de aire. El período de tiempo y el control de inyección de control de la válvula de solenoide de unidad de inyector. Para este propósito, a través de la electrónica de la unidad de control suministrada con tensión. Incluso las pequeñas variaciones en los parámetros de la planta se producen en el consumo de combustible por aspersión, el motor comienza a "ruido".

Bomba de inyección Diesel puede ser de tres tipos: piezoeléctrico, electromagnético, electrohidráulico. Con la válvula de solenoide boquilla establecer como motores de gasolina y diesel, y tiene una disposición simple: la boquilla y la válvula de solenoide con una aguja de pulverización. El electro-inyector sólo se instala en los motores diesel, que son más propensos a trabajar en el sistema Caumont Ryle. Piezoeléctrico considera los motores diesel más avanzados. Tal un inyector de unidad se activa para 4 veces más rápido que un solenoide, y las dosis inyectada de combustible con la máxima precisión.

Reparación de inyectores debe hacerse cuando existen los siguientes síntomas: aumento del consumo de combustible significativamente, fracasan cuando se toca el pedal del acelerador, la fuga de combustible o estallidos en el sistema de escape. Escoge la velocidad del vehículo inestable: la aguja del tacómetro está constantemente "salto" sin causa. Comprobación de los inyectores y su reparación se realiza en soportes especiales, por lo que es difícil de reparar de forma independiente: el establecimiento de una presión de sólo el 10% por encima de la nominal es la causa de fallos en el motor. E incluso si el trabajo del sistema de combustible no son motivo de preocupación, el diagnóstico de los inyectores – un proceso que se recomienda después de cada 60 000-70 000 km de la corrida coches.