MAZ-251 – autobús turístico

MAZ-251 fue visto por primera vez en Rusia en 2004. El autobús fue llevado por representantes de la Planta de Automóvil de Minsk a una exposición internacional en Moscú, aunque no fue lanzado en 2005 hasta 2005. En términos del nivel del diseño moderno, el coche todavía no tiene ningunos análogos entre los modelos de los autobuses producidos en Rusia y países de la CEI.

El MAZ-251 es un autobús de planta alta (uno y medio) destinado a vuelos interurbanos e internacionales, que puede proporcionar a los pasajeros un alto nivel de confort.

Cuerpo

El cuerpo del autobús es una estructura portante de tipo vagón, se recorta alrededor del perímetro con paneles de GRP, que prácticamente no están sujetos a un entorno externo agresivo. El revestimiento del techo es una chapa totalmente metálica soldada al marco.

El interior está acristalado de acuerdo con las tecnologías más modernas. A pesar del hecho de que el cristal es bastante grande, el uso de un método de adhesivo sin costuras de instalación no reduce la resistencia total de la estructura.

Para el aterrizaje y desembarque de pasajeros hay dos puertas correderas de perfil de aluminio. Mecanismo de apertura – neumático, giratorio. Las puertas están equipadas con una grúa, lo que permite desbloquearlas en caso de accidente. Además, para garantizar la seguridad del autobús MAZ-251 está equipado con un mecanismo de bloqueo de bloqueo de bloqueo, si las puertas del coche están abiertas. También están equipados con un dispositivo que elimina la posibilidad de sujetar a una persona. El conductor llega a su lugar de trabajo a través de la puerta del pasajero delantero.

El sistema de espejos, producido por Mekra, ofrece una excelente visión general de todo el perímetro del autobús.

Salón del autobús

MAZ-251 tiene 44 asientos blandos, tapizados, que están situados en parejas a lo largo de los lados derecho e izquierdo del autobús. Para la comodidad de los pasajeros, cada asiento está equipado con un respaldo ajustable, reposapiés y apoyabrazos. Los asientos están equipados con mesas plegables con portavasos incorporados, redes para libros y revistas. Además, encima de los asientos hay una estantería para guardar equipaje de mano, en la parte inferior de la cual se construyen individualmente para cada luminaria de silla, ventilación y radio.

La segunda puerta tiene un baño con un inodoro y un lavabo. También hay un refrigerador y una cocina con una mesa, microondas y cafetera en la cabina.

En frente del autobús y en medio de la cabina hay dos pantallas diseñadas para ver películas de vídeo.

Un lugar para un conductor con un diseño bien planificado (tanto el salpicadero como el sistema de control del equipo de autobuses) no está separado de la cabina común, que, en principio, es tradicionalmente para tales autobuses.

La alta posición del suelo se debe al impresionante compartimiento de equipaje debajo de él, al que se accede a través de las puertas laterales.

Bajo el suelo de la segunda puerta, los diseñadores han proporcionado un lugar caliente para el resto del segundo conductor extraíble. Está equipado con un lugar para dormir, iluminación y un teléfono para la comunicación con el conductor detrás del volante del autobús.

Calefacción y ventilación

El calentamiento del aire en la cabina se debe al sistema de refrigeración de la unidad de potencia. Para el calentamiento adicional del asiento del conductor, se proporciona un calentador de ventilador independiente. La ventilación del asiento del conductor se realiza a través de las aberturas del calentador con la función de calefacción desconectada, en este caso la toma de aire se realiza fuera del bus.

El salón se calienta por un sistema que consiste en una tubería, los convectores y los calentadores del ventilador. Para la ventilación natural de la cabina hay dos escotillas. La ventilación forzada es proporcionada por dos ventiladores montados en el techo MAZ-251.

Además, el autobús está equipado con un acondicionador de aire, situado en el techo en frente del coche. Pasando a través de él, el aire procesado entra en los lugares de pasajeros, donde la intensidad de su flujo puede ser ajustada por cada pasajero individualmente de acuerdo a sus preferencias.

Especificaciones técnicas

Considere las características técnicas del autobús MAZ-251, una foto de la cual se presenta en el artículo.

• El peso total del autobús es de 18 toneladas.
• La carga máxima admisible en los ejes trasero y medio es de 11 toneladas.
• La carga máxima en el eje delantero es de 7 toneladas.
• Las dimensiones del autobús son 11,99 x 2,55 x 3,6 m (largo, ancho y alto).
• El número total de asientos es de 47 (44 pasajeros + 3 asientos adicionales).
• El volumen del maletero es de 10,5 metros cúbicos. M.
• Liquidación – 14,4 cm.
• La velocidad máxima desarrollada es de 133 km / h.
• El consumo de combustible es de 26 l / 100 km.
• Radio de giro – 12,5 m.
• La inclinación máxima del ascensor de superficie en autobús no es inferior al 30%.

La unidad de potencia MAZ-251 se puede instalar en dos versiones:

1. MAN D2866 LOH – 360 CV (calculado para la clase de combustible Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA – 360 CV (bajo el Euro-5).

Sistema de frenos – neumático con ABS y ASR. El freno de estacionamiento está instalado en los ejes traseros.

Caja de cambios – tipo mecánico con 6 pasos.

MAZ-251: opiniones

Los conductores que trabajaron en el autobús durante aproximadamente un año, señalan que en general el coche es conveniente, y no sólo para los pasajeros. El asiento ajustable del conductor, así como opciones adicionales hacen la gerencia bastante cómoda. Se observa, sin embargo, un inconveniente – la falta de un respiradero en la ventana lateral de la cabina. Está motivado por el hecho de que durante la parada de los policías de tránsito el conductor tiene que salir del autobús para la presentación de los documentos.

También se observan fallas menores: el crujido del interior de plástico, las brechas aumentadas en detalle y las deficiencias estéticas.

Pero en general, de ESO a Ese autobús viaja prácticamente sin censuras.