¿Por qué el volante está zumbando al girar el timón? Causas

El coche moderno está literalmente "relleno" con varios sistemas adicionales destinados a mejorar la comodidad. Ya no podemos imaginar un coche sin aire acondicionado, asientos con calefacción, ventanas eléctricas y, por supuesto, una dirección asistida hidráulica. En breve se llama GUR. Sin embargo, durante el funcionamiento este mecanismo puede fallar.

La razón para pensar seriamente si el HUR zumba al girar el volante en su lugar. ¿Qué pueden indicar estos sonidos desagradables? ¿Por qué el volante está zumbando al girar el timón? Cómo tratar con esto, lo consideramos en este artículo.

Característica

El amplificador hidráulico es un elemento de dirección. A diferencia de los sistemas mecánicos, en este caso, se genera una fuerza adicional para girar las ruedas, en base al accionamiento hidráulico. El dispositivo funciona desde la polea del cigüeñal. El rendimiento del amplificador es proporcional a la velocidad de esta polea. Es decir, cuanto más velocidad, más fácil es girar el volante (lo cual contradice los requerimientos reales). En este sentido, los coches más caros están equipados con asistentes eléctricos. Le permiten reducir la ganancia al escribir una velocidad de coche y viceversa.

Fluido de trabajo

Los que tienen un amplificador hidráulico saben que el componente principal en él (además de la bomba) es el líquido. El petróleo en el sistema GUR también tiene su propio recurso. Usted no necesita pensar que está inundado por toda la vida. El líquido debe ser recargado periódicamente o cambiado completamente. Esta última opción es más razonable, en términos de mantenimiento del sistema. ¿Con qué frecuencia cambiar un poco en el sistema de amplificador hidráulico? Muchos fabricantes no regulan esta cifra. Sin embargo, los expertos dicen que el aceite se debe cambiar por lo menos cada 5 años. Cada 60 mil kilómetros se debe comprobar el nivel de líquido en el tanque. Si no se adhiere a estas reglas, es posible zumbar el amplificador cuando gire el timón.

¿Cómo determinar el estado del fluido?

Mira en el tanque. El líquido del servomotor hidráulico debe tener su color original (generalmente pintado en un tono rojo), sin impurezas ni depósitos. Barro en las paredes del tanque, también, no debe ser. Punto importante – al rellenar, no mezcle productos de diferentes fabricantes. Si no sabe qué líquido se llenó previamente, se recomienda cambiarlo por completo. El aceite viejo será mal bombeado por la bomba. Con el tiempo, las vueltas del timón se volverán apretadas, y la propia bomba comenzará a emitir un sonido característico. Pero esta no es la única razón por la que el GUR está zumbando cuando gira el timón.

Reika

En los coches modernos, el tornillo y el engranaje de dirección helicoidal ya no se utilizan . Todos los coches están ahora equipados con bastidores. La excepción no fue el "Mitsubishi Lancer 9". El volante está zumbando cuando gira el volante algunas veces debido al reiki. ¿Cuál es la razón de este fenómeno?

El problema reside en los cambios de temperatura y reactivos, que en las carreteras de invierno son rociados. Especialmente este problema es relevante para los residentes de las grandes ciudades, como Moscú y San Petersburgo. La sal cae sobre las anteras de caucho y el sello de la caja de empaquetadura. Como resultado, ellos "dub", crack, y el engranaje de dirección comienza a fluir. Después de un corto aparcamiento se dará cuenta de que un charco de aceite se ha formado debajo del coche. Este es el fluido del amplificador hidráulico . También el problema es acompañado por un zumbido. Después de todo, el nivel de aceite en el tanque disminuye gradualmente. Si no lo comprueba a tiempo, puede arruinar la bomba. Si el volante es fuertemente zumbido cuando el timón es girado y el líquido frecuentemente desaparece, examine primero la condición de las anteras. El rastrillo debe estar seco.

Si el problema fue detectado a tiempo, todo se resuelve reemplazando la antera dañada o la glándula. Después de esta reparación, el líquido deja de salir. En casos desatendidos, si el HUR zumba al girar el timón hasta el tope, el mecanismo de cremallera cambia por completo.

Actuador

La siguiente razón es el mecanismo de accionamiento. El amplificador hidráulico es accionado por la polea del cigüeñal. Los nodos están conectados por una transmisión por correa. Debe tener un buen ajuste. De lo contrario, la presión de la bomba será insuficiente. Además del retumbar, usted sentirá que el volante está girando mucho más apretado, además habrá una vibración creciente. Compruebe el estado de la correa. Ajuste la posición del rodillo tensor. Normalmente para tales trabajos se utiliza la llave en 14. También compruebe para arriba una condición de la correa. Por supuesto, con su rotura, las válvulas no se doblarán, como en el momento. La bomba simplemente deja de producir presión. Sin embargo, usted no necesita conducir con un cinturón agrietado. Si el elemento tiene rasguños y grietas pequeñas, necesita ser reemplazado. Al mismo tiempo, compruebe el estado de las otras correas (generador y sincronización) que están próximas una a la otra. Compruebe cómo gira el cojinete de la correa: no debe silbar. Si es así, reemplace el elemento por uno nuevo.

Bomba

Y la última razón que el HUR zumba al girar el timón es una bomba defectuosa. Esto se debe a ignorar las regulaciones de cambio de aceite y el funcionamiento inadecuado de la dirección. El elemento cambia por completo, sin kits de reparación. La bomba es la parte más cara (excepto el carril) en el sistema de control del automóvil. Por lo tanto, usted necesita saber cómo operar correctamente el coche con dirección asistida.

¿Cómo ahorrar GUR?

Hay un número de reglas que se deben seguir cuando se opera un coche con un GUR:

• No deje el coche en un estacionamiento con ruedas torneadas, especialmente en invierno.
• No sobrecaliente el fluido en la dirección asistida. Para ello, no quite el volante hasta que se detenga. Deje una pequeña diferencia de 5-10 grados. La carga en la bomba disminuirá a veces, y el líquido no hervirá.
• Observe el nivel de aceite en el depósito. Si el líquido comienza a desaparecer, compruebe el estado del riel y los tubos de goma. La fuga debe ser eliminada.
• Reemplace el aceite hidráulico regularmente. Esto mantendrá la bomba y el carril de un fallo prematuro.
• No conduzca con una correa debilitada. Con cualquier sonido extraño de debajo de la campana (a menudo un silbido característico), compruebe el nivel de tensión.

Conclusión

Por lo tanto, nos enteramos por qué razones el GUR está zumbando al girar el timón y cómo prevenir este mal funcionamiento. El amplificador hidráulico facilita el control del coche, especialmente con maniobras como el estacionamiento. Sin embargo, no se olvide que el GUR es un mecanismo separado, que utiliza su propio aceite y su impulsión. Con el cuidado apropiado, esta unidad satisfará al conductor con una operación larga y reservada.