GAZ-23: especificaciones, fotos e historia de la creación

En 1962, en la planta de automóviles de Gorky, un nuevo 195-V8 motor fuerte fue puesto en el GAZ-21 coche. También estaban equipadas con transmisiones automáticas . Este coche modificado se llamó GAZ-23. La orden de revisión fue hecha por nada menos que por la KGB. Un nuevo coche para servicios especiales fue montado sobre la base del chasis GAZ-21. El peso del nuevo coche resultó ser 100 kg más, y hasta 100 km se aceleró en 16 segundos. La velocidad máxima, que fue capaz de este transporte, fue de más de 160 km / h.

Historia de la creación

Sobre el coche GAZ-23 entre los automovilistas va un montón de todo tipo de leyendas diferentes. Pero usted necesita saber la historia original y verdadera – la historia de la creación de este coche legendario para las necesidades de los servicios especiales de la URSS.

Planta de automóvil de Gorky en la orden recibida del comité gos. Seguridad, era necesario diseñar urgentemente un vehículo de propósito especial. Tuvo que exceder perceptiblemente el equipo técnico de otros coches, puesto que este vehículo se suponía para asegurar éxito con persecuciones. Además, se suponía que el coche debía dar la oportunidad de moverse cómodamente en los tuples a los estadistas de alto rango. Además, el coche fue capaz de soportar varias otras tareas especiales.

El proyecto fue lanzado en 1959, y Boris Akimovich Dekhtyar fue nombrado el especialista principal que era responsable del desarrollo y del diseño de la nueva máquina.

Así, en el curso del trabajo los diseñadores e ingenieros de la fábrica de automóviles equipado esta modificación con el más moderno, tecnológico y más poderoso en ese momento ocho cilindros GAZ-13 motor. El coche ya estaba equipado con una transmisión automática.

Naturalmente, este motor simplemente no pudo ser instalado bajo el capó de GAZ-21 sin ninguna modificación. Por lo tanto, el motor fue ligeramente modificado y adaptado para estos fines. En particular, se instaló un nuevo cárter de aceite, se recicrió el colector de escape y muchas más bagatelas.

Como resultado del largo y laborioso trabajo de ingenieros y empleados de la planta de automóviles, se produjo un nuevo motor, que se instaló en el Volga GAZ-23.

Con el fin de ser más cómodo para instalar este motor en el cuerpo, los ingenieros y diseñadores tuvieron que desplegar el motor alrededor del eje del cigüeñal en tanto como 2 grados.

Así, después de todas las mejoras en 1962, un coche nuevo se puso en el transportador, sin embargo, su producción era de pequeña escala. Los diseñadores no fueron fáciles. Tuve que realizar muchas modificaciones. Especialmente fuerte y diligente tuvo que trabajar en el sistema de frenado. Las almohadillas que se hicieron para trabajar en el estándar GAZ-21, simplemente no podía hacer frente a las nuevas cargas. Por lo tanto, los ingenieros tuvieron que diseñar nuevos frenos, que soportarían el impacto de altas temperaturas. GAZ-23 estaba equipado con tambores de freno fundido de hierro fundido. Más tarde, cuando GAZ-24 se produce en la planta de automóviles Gorky, también será equipado con tales frenos.

GAZ-23 produjo sólo 8 años, y como la producción de estos coches era pequeña, entonces 603 automóviles salieron de la línea de montaje. Hoy en día, estas máquinas se pueden encontrar en los coleccionistas y los aficionados de la tecnología retro en todo el mundo. Estos coches valen mucho dinero, y sobre la base de sus cuerpos, los especialistas en tuning crean nuevas máquinas tecnológicas equipadas con la última tecnología.

Modificaciones

Se alega que hubo varias modificaciones de la máquina para el KGB. Esta es la máquina primera y básica con un motor de 8 cilindros y transmisión automática. Se llamó GAZ-M-23. Se instaló una caja planetaria automática con un convertidor de par. Luego estaba el GAZ-23B. Se diferenciaba del modelo básico por un estilo más agradable, es decir, el acabado mejorado desde el exterior. Se instalaron revestimientos de cromo para ventanas y repisas de ventana, así como espejo izquierdo cromado. GAZ-23B fue una versión de exportación de este modelo y fue pensado para el reemplazo para los mismos coches del kit de la exportación GAZ-21.

Gas-23A para el diseño original debía estar equipado con una caja mecánica, pero no podía ser liberado. Además, este índice "A" se asignó a máquinas que, aparte de su equipo estándar, estaban equipadas con algún equipo especial.

Si usted estudia los hechos históricos bien, usted puede descubrir que había una máquina GAZ-21A1. De acuerdo con la especificación técnica recibida en la planta, para vehículos especiales, sólo se requirió una tubería de derivación para el escape de gases de escape. Este GAZ-23 difiere de ordinario, civil "Volga".

También se sabe que logramos lanzar unos pocos GAZ-23-10 con cuerpos "universales". En 1970, la liberación del coche para los servicios especiales se detuvo. Muchos automovilistas todavía están trastornados que estos coches no fueron vendidos para la gente común. Me pregunto cuántos de estos GAZ-23 se quedan? Las fotos son simplemente increíbles, entonces los diseñadores tenían un gusto.

Características

Así, en 62 años bajo el capó de GAZ-21 se instaló el motor en 195 caballos de fuerza. Este motor V8, que antes estaba equipado con la gaviota, así como una caja automática en los engranajes planetarios, fue instalado en un "catch-up", un coche para el KGB, o simplemente el 23 Volga.

El GAZ-23 tenía una velocidad promedio de 160 km / h, y hasta un centenar podría acelerar en sólo 16 segundos, que en ese momento era simplemente fantástico. Amplificador del sistema de frenos en el compartimiento del motor diseñadores e ingenieros no podía encontrar un lugar, por lo tanto, el sistema de frenado se mantuvo prácticamente sin cambios. Sólo se alteró ligeramente, sustituyendo discos y pastillas.

El motor del modelo 23 fue ligeramente diferente del motor Seagull. Se modificó la forma del cárter y su profundidad. Además, los ingenieros cambiaron la longitud de la varilla de nivel para verificar el nivel de aceite. Para que el motor encajara cómodamente en su lugar, tenía que estar ligeramente inclinado. Al abrir la campana, se puede ver que el panel frontal del motor cubre completamente el radiador.

En cuanto al salón, era simplemente un lujo. Este coche estaba equipado con iluminación adicional, así como sofás de cuero. Había un reflector especial.

Luego hubo una modificación 23A con una caja mecánica, que fue abandonada, porque no podía soportar la carga. En la producción por lotes fue el coche sin índices adicionales, pero con un automático.

El motor

El motor instalado en el coche GAZ-23 es un motor V8 de ocho cilindros. Su volumen de trabajo fue de 5,53 metros cúbicos. Cm, y la potencia es de 195 litros. Con. El motor fue diseñado para la gasolina A93 o para B91 "Extra".

Además, el coche funcionó perfectamente en la A95 y en la gasolina 98a. Si miras dentro del cárter, entonces en el centro puedes ver cuatro alfileres que sujetan el cojín del motor derecho . El colector de escape de la derecha es el mismo que en el GAZ-13.

Sistema de escape

En estos coches había dos tramos de escape. El tubo de admisión de la derecha tenía una forma muy interesante. El silenciador en el lado derecho es un silenciador ordinario del modelo GAZ-21. Se encuentra en una ubicación estándar. El diseño del silenciador izquierdo es único. De hecho, este es el silenciador derecho, pero en una imagen de espejo. Entre los dos tractos no hay tubería de conexión, aunque existía en la Gaviota.

Caja de cambios

El puesto de control era diferente al que se usaba en la Gaviota. La diferencia está en los modos y el control de ellos. El 23 Volga está equipado con sólo una pequeña palanca que sobresale del cuerpo de la caja. La varilla de aceite de esta caja es de serie, como en la Gaviota, pero su tubo es único.

Transmisión Cardan

En los coches del modelo 23, el engranaje cardan tiene un soporte intermedio. El conjunto de ejes difiere del 21 solo por la longitud del eje intermedio. En la máquina número 23, la tubería es ligeramente más corta.

Eje trasero

Se trata de un eje trasero dividido común . Muchos de ellos conocen el diseño del mismo nodo en el modelo 21. La unidad diferencial es la misma que en el modelo 21. Sin embargo, el par principal tiene una proporción alterada de dientes.

Enfriamiento

Qué hay en la Gaviota, que el "catch-up" de refrigeración parece, y muchos nodos son idénticos. Aquí, como en otros lugares, hay una bomba de agua, un radiador, una unidad de calefacción, jalousie, mecanismos de agua y aceite.

Detalles del cuerpo

El coche fue creado de tal manera que era imposible distinguirlo del modelo 21. Todas las partes del cuerpo desde el exterior repiten completamente los detalles del coche GAZ-21,23. Si usted abre la capilla, solamente entonces usted puede ver el desemejante de la 21a tapa del radiador.

El capó del capó desde el exterior no es diferente, pero en el interior hay un amplificador montado en él. Cerca del asiento del pasajero delantero hay una protuberancia en el área de la pierna. En esta protuberancia se encuentra el escape correcto.

En el cuerpo de las diferencias, casi no, pero dicen que el tronco tenía una cerradura adicional, que sólo se podía abrir desde el interior.

¿Qué sigue?

Y luego se creó un coche GAZ-2330 o "Tiger". Esta es una máquina de doble propósito. Está diseñado para transportar personas y mercancías en condiciones de todo terreno. El diseño del coche es de campana, clásico, el cuerpo es de acero. La base para este coche es un marco hervido, metal muy rígido.

"Tiger" está equipado con una unidad completa, con un diferencial cónico simétrico de centro a centro. La caja de cambios en este SUV es de seis velocidades, mecánica. Los frenos se realizan en forma de un sistema hidráulico de tambor. Suspensión en automóviles GAZ-2330 independiente.

Este GAZ-23-30 iba a ser la respuesta al "Hammer" de los Estados Unidos. Había problemas de esta máquina tanto para el ejército como para las necesidades civiles.

Conclusión

Así es como los coches GAZ se convirtieron en una verdadera leyenda. Estos coches siguen siendo venerado entre los fans de la tecnología retro. A menudo, las piezas originales sólo se puede encontrar por un montón de dinero. Estos coches son muy pocos, pero hasta ahora se puede encontrar un equipo totalmente restaurado, original.