Desde hace más de diez años hemos visto en los espacios abiertos de los coches de nuestro país, que tiene un motor GAZ-560 "Steyr". Y no se trata sólo de carga "Céspedes" y "Gazelle", sino también automóviles "Volga". ¿Cuáles son las características de esta unidad? Aprendemos de nuestro artículo.
La historia de
En Rusia, el primero conocido motor "Steyr" apareció en 1998. Que estaba conectado con el hecho de que las empresas de Austria hizo la venta de la licencia para la producción de los rusos. En curso del motor entrante prueba impresionó a muchos de los asistentes. Según algunas mediciones, entre todas las unidades diesel "Steyr" era la mejor.
Los principales indicadores positivos de este motor de Austria son:
- menos exigente de consumo de combustible;
- magnífica inicio a baja temperatura ambiente;
- parámetros de alta eficiencia;
- excelentes cualidades dinámicas.
Los primeros motores iban a los trabajadores de la planta con otras partes, por lo que su calidad estaba a la altura. Partes (GAS-560 "Steyr") directamente importados del extranjero. Según los planes del fabricante en el año hemos tenido que ser expedido no menos de 250 000 modelos, teniendo en cuenta el hecho de que dichas unidades estarían disponibles para otros países de la empresa.
La historia de la existencia
La historia posterior del desarrollo no era tan agradable en la práctica como en la teoría. Las muestras de ensayo no siempre fueron buenos indicadores, y por lo pronto con los motores "Steyr" varios fallos comenzaron a producirse, la causa de muchos factores, que se han convertido en nuestra realidad.
La calidad del combustible en Rusia siempre ha dejado mucho que desear, pero debido a la falta de diesel pobres comenzaron a aparecer el diesel rusa primera calidad. Sin embargo, este fenómeno no fue exclusivo. Pronto los detalles comenzaron a ser utilizados para la fabricación de la unidad, fabricado en Rusia, lo que llevó a las averías más frecuentes.
Particularmente distinguido GAZ-560
La principal diferencia entre el motor GAZ-560 se ha convertido en un diseño de una sola pieza, gracias a la cual la cabeza del cilindro y la unidad en sí es un todo indivisible.
La ventaja de un solo bloque de construcción y el cilindro de cabeza fueron:
- Ausencia entre el bloque y la culata de cilindros juntas de estanqueidad, que en caso de sobrecalentamiento sería necesario para cambiar de inmediato.
- Debido a la ausencia de juntas en el aceite no llega anticongelante o anticongelante que se producen periódicamente en los automóviles, donde hay esta pieza.
- El bloque y la cabeza vierten juntos, por lo que la posibilidad de aflojar la cabeza del cilindro se elimina.
variedad de motores
Motor GAZ-560 Stayer está disponible en tres niveles de equipamiento:
- Motor con capacidad de 95 litros. a.
- La unidad de conjunto con intercooler, que la capacidad de 110 litros. a.
- El motor con intercooler, y una unidad de control de vehículo modificado, que es la capacidad de 125 litros. a.
La versión más común del coche "Gazel", se convirtió en la unidad de potencia del segundo tipo. Instalado en "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" desarrollaron la potencia a 110 caballos de fuerza.
Además, los motores fueron instalados en los coches "Volga" y "Sobol".
GAS-560: Especificaciones
Mucha gente se pregunta lo que los motores de modo gustado popularmente "Steyr" y todos los datos técnicos de la unidad. Cabe señalar que la central eléctrica representada en línea del motor diesel de 4 cilindros con un pre-turbo, enfriamiento de agua y sistema de alimentación por medio de toberas.
El volumen del motor diesel de 2,1 litros. Poder se presentaron anteriormente. Para el motor de combustión interna se caracteriza en la cantidad de consumo de combustible de 11,5 litros por cada 100 kilómetros pasaron.
Vale la pena recordar que el caudal puede variar dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Por ejemplo, un coche "Sobol", que establece la unidad GAZ-560 consume un centenar cifra ligeramente inferior a los indicados – 8 l. Para este tipo de automóviles de bajo consumo es una gran ventaja sobre otros competidores.
Un gran número de compatriotas desconfiar constantemente al turbodiesel, y en primer lugar se debe a la mala calidad del combustible. Esta característica de las zonas rurales, así como para los residentes urbanos. En la etapa inicial de la utilización de los motores sobre el gasóleo más propietarios de automóviles se enfrentan con un problema cuando una avería o mal funcionamiento de la característica no podían diagnosticar cualquier centro o en cualquier otro lugar no realizar reparaciones.
El costo de los repuestos para motores diesel también son considerablemente más altos que los precios de la unidad de partes de gasolina. Sin embargo, estos factores no se detuvo la gente de usar los coches con motores potentes y económicos.
El trabajo de la unidad en el contexto de Rusia
La licencia de la empresa austriaca "Steyr" permitió a la fábrica de automóviles de Gorki de usar los motores modernos para la producción de automóviles de gas, que no está mal impacto en la política de la compañía en el futuro. Para el "Volga", que es también la unidad modernizada GAZ-560, el consumo era perfecto como versión de gasolina de "comer" del orden de 16 litros, y diesel – 8 l.
Para muchos motores de vibración inherente diesel a bajas velocidades o marcha en vacío, haciendo que todo el batidos de automóviles. Sin embargo, a una velocidad de 50 kmh las vibraciones desaparecen, y no todos los automovilistas puede decir con seguridad sobre el tipo de motor instalado. Consumo "Gazelle" (GAS-560) fue de alrededor de 13 litros por cada 100 km.
Los rasgos característicos del modelo "Steyr" es la incapacidad para calentarlas al ralentí, por lo que ocurrió en el interior del coche está frío. Pero sólo tenía que dar a la velocidad del motor, así como el movimiento de frescura, sin restos. Calentó no es peor, como si el motor de gasolina se utiliza en el vehículo.
Una característica distintiva del motor austríaca de la siguiente manera. Cuando las heladas es suficiente utilizar sólo el combustible diesel de invierno y la batería pueda reparar. Dicha fábrica de automóviles con una media vuelta. Durante toda la operación de la unidad en la superficie de las líneas de combustible y no formación de hielo y escarcha. Esto es debido al hecho de que las toberas instaladas están situados cerca del sistema de refrigeración que permite que la máquina se caliente rápidamente hasta temperaturas positivas.
En el invierno, lo mejor es utilizar aceite de etiquetado 5W40. Con el uso de combustible en el Ártico esta unidad podría superar cualquier heladas y fácilmente terminar incluso a las heladas de treinta grados. Si la región de la operación se han observado las heladas más severas, artículos especiales deben ser instalados para el aislamiento térmico del compartimiento del motor. De lo contrario, el aceite puede ser presionado a cabo a través del cuello o de la sonda.
sistema de turboalimentación
GAS-560 de la turbina ha sido muy popular y sensibles a la calidad del aceite usado. El número de revoluciones por minuto alcanza 100.000 durante el funcionamiento, y la temperatura del aceite alcanza 150 grados. El uso de una mala lubricación causó la turbina inservible en poco tiempo. También vale la pena recordar algunas de las características de las unidades de potencia operando con turbocompresor:
- Es imposible crear un impulso rápidamente en el motor frío. No gruesa de aceite lubrica la turbina.
- Al parar el motor no puede apagar inmediatamente, porque la turbina sigue girando. Y apagó el motor, el conductor apaga el flujo de petróleo en él, lo que le lleva a la conclusión de la orden.
- línea de aceite Turbo debe ser sellado.
- Con la velocidad del motor débiles y pobres coches de aceleración es necesario ajustar el resorte de válvula, responsable de la provisión de todos los cilindros. Ajuste con fines preventivos se debe hacer después de 45 000 km.
recomendaciones
Todos los motores diesel son muy caprichosa con la calidad del aceite y combustible. Ahorros en combustible más tarde podría dar lugar a daños graves. A pesar de que es el combustible del motor interno para ello es necesario comprar sólo en la gasolinera probada.
Bahía de combustible de mala dará lugar a un deterioro no sólo del motor principal. Debido a finales de encendido el combustible es un calentamiento desigual del pistón que muestra un resultado de fallo de la cámara de combustión. Sólo aquí para identificar el combustible diesel de baja calidad sobre la base, a diferencia de la gasolina, es difícil. No hay ningún requisito previo directos de combustible de mala calidad, y el motor no va a dar ningún frecuencias particulares. Rellene este suministro de combustible llevado a la destrucción de las primeras émbolo inyectores.
Comentarios
Actualmente, los GAZ-560 opiniones de los propietarios de automóviles más positivos, a pesar del hecho de que el motor de la reparación ha sido bastante difícil debido a la estructura monolítica. Para un gran número de propietarios ha sido un sello distintivo de bajo consumo de combustible en comparación con otros modelos y buen funcionamiento en condiciones climáticas extremas del país.
A veces los automovilistas han tenido problemas con las válvulas quemadas. motor GAZ-560 repuestos son muy caros, ya veces reparan juntos fue equivalente al costo de la nueva. Es por ello que en 2008 la fábrica de automóviles había decidido detener la instalación de una unidad costosa para los coches.
consejos prácticos
Tarde o temprano, puede ocurrir la rotura o mal funcionamiento. Por ejemplo, cuando no se puede iniciar el motor está caliente se realiza operación delicada. Sin cambiar necesariamente la boquilla – sólo tiene que desactivar el sensor de temperatura del refrigerante y el aire. Como resultado, comenzará a ser producido, tanto el frío y el suministro de aumento de combustible para los inyectores.
Si un motor de inyección de fallos se volverá inestable. Si se detecta un fallo inmediatamente después del inicio, es posible determinar cuál de ellos está fuera de servicio por las toberas del colector. En inyector inactivo temperatura de la boquilla será significativamente menor que las otras. Si la avería del motor GAZ-560 se encuentra en la carretera, a continuación, en la boquilla rota puede conducir una gran cantidad (unos 200 km), por lo que es imposible dar una carga del sistema fuerte.
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