avión 3M: la historia de la creación y desarrollo, las especificaciones técnicas

avión 3M – bombardero estratégico soviético, que había servido durante unas cuatro décadas. En la historia de este avión tenía un montón de diferentes eventos. Finalmente obtuvo una reputación mixta. Algunos llaman a este modelo de emergencia de aviones, mientras que otros consideran que es un gran logro. De todos modos, aviones 3M, la historia de lo que ha sido el tema de nuestra conversación, merece atención como un proyecto serio de los aviones soviéticos.

Antecedentes de la

A finales de la década de 1940, cuando había un arma nuclear, se hizo necesario en su transporte y entrega móvil a la ubicación deseada. complejo militar necesita un atacante que las características podrían ser superiores a los disponibles en el momento en que el modelo es 1,5-2 veces. Así se formó el concepto de bombardero estratégico. América comenzó a desarrollar estos aviones antes. En 1946, sólo dos compañía de aviación estadounidense – "Boeing" y "Convair" – participa en el desarrollo del bombardero estratégico. Por lo tanto, el primer vuelo en 1952 aviones comprometidos B-52 y B-60. Ambos modelos se diferencian de sus predecesores un techo alto e impresionante velocidad y alcance.

Inicio del desarrollo

En la Unión Soviética lanzó un desarrollo similar con un retraso significativo. Todo comenzó con el hecho de que el diseñador B. Myasischev, profesor en el Instituto de Aviación de Moscú, sugirió que el gobierno cree un bombardero estratégico capaz de volar hasta 12.000 kilómetros. Como resultado, en consulta con los expertos, Stalin decidió en su propio desarrollo responsabilidad Entrust Myasishcheva de sus aviones propuesto, pero establece plazos estrictos. Desarrollo debía ser superado 24 de mayo de 1951. Consejo de Ministros de la URSS ordenó la construcción de la aeronave recreado después del cierre de la OKB-23 MAP. El jefe de diseño se convirtió en Myasischev. Pronto comandante de la Fuerza Aérea en jefe de las necesidades tácticas y técnicas de la máquina han sido aprobados. alcance máximo era ser no menos de 12 mil kilómetros con una carga de bombas de 5 toneladas. El avión tenía que volar a una velocidad de 900 km / ha una altura de 9 kilómetros.

Tiempo asignado para diseñar y construir un bombardero de "Proyecto 25" (como se le llamaba durante el desarrollo), exigido por la oficina de diseño de la cooperación con otras organizaciones de la industria: otras oficinas de diseño, institutos de investigación y fábricas.

Los primeros desarrollos

El primer avión estaba haciendo bocetos L. Selyakov – que tenía el papel del diseñador, la aerodinámica y prochnista simultáneamente. B. Myasischev el tiempo dedicado a la formación de divisiones, departamentos y equipos. El equipo fue creado en paralelo con el atacante. En el proyecto de esbozo corto plazo fue elaborado y aprobado. Al mismo tiempo que se desarrolla la tecnología de producción, principalmente debido a que la Unión Soviética no emitió un avión tan grande y pesado. Para una máquina necesaria nuevas formas y materiales tamaños, así como la nomenclatura.

El atacante tenía que tener un buen rendimiento aerodinámico, para desarrollar más velocidad y ser lo más ligero posible. Los diseñadores prestó mucha atención a la forma del ala. Para los primeros seis meses de desarrollo en el túnel de viento TsAGI probado una variedad de modelos, hasta que se encontró óptimo. Creado ala fue relativamente ligero, tenía una porciones extremas flexibles y descompresión a cabo por la estructura. Es así para resistir la influencia aleteo. La raíz del ala aloja motores, cada uno con una toma de aire. Con él podría eliminar la influencia mutua del motor al funcionar en diferentes modos. Boquillas han sido desplegados en los planos horizontal y vertical a 4 grados. Esta medida era necesaria para la eliminación del chorro de gas caliente desde el fuselaje y empenaje.

equipo

bombardero planta de energía incluye cuatro construcción potente motor a reacción Mikulino. Su vara era 8700 kg. En el diseño de la oferta planta de energía se ha hecho para la máxima fiabilidad. Por cierto, de acuerdo con el diseño original, el avión estaba equipado con tres motores con un empuje de 13.000 kgf. Sin embargo, OKB Dobrynin no tenía tiempo en tan poco tiempo para preparar prototipos de estos motores.

También hay que mencionar el chasis diseñadores opción bombardero seleccionado. Para estudiar la dinámica de los movimientos de un avión tan pesado en la pista se organizó un grupo especial de expertos. Inicialmente considerado varias combinaciones de chasis: el estándar de tres patas, multisupporting y ciclismo. Durante la prueba en sí está chasis construido a partir del esquema de frente carro ciclismo "vzdyblivayuscheysya" y puntales laterales dispuestas en los extremos de las alas se muestra mejor. El avión viajaba de manera constante en la pista y despegó a la longitud deseada, manteniendo un comienzo corriente.

par Dolor de cabeza de ruedas montadas en un carro frontal, orientado en un pequeño intervalo de ángulos (15 + ^0). Cuando el par se volvió, la dirección de los carros de movimiento cambia, y después de que se cambió y la dirección de toda la aeronave. En el modo "vzdyblivaniya", el par frontal de ruedas convertirse en inmanejable. En la etapa final de la toma de la nariz aeronave se eleva y el ángulo de ataque aumenta. La participación en el despegue del piloto fue mínima. Este esquema probado en el laboratorio volante "Tu-4", tren de aterrizaje triciclo que sustituyó específicamente la moto. Había también un modelo de carros accionados eléctricamente separados. Las muestras se sometieron chasis experimentado un complejo completo de pruebas y confirmó su idoneidad para el uso en un bombardero.

carga de bombas aviones fue de 24 toneladas y las mayores bombas de calibre – 9000 kg. Gracias a la vista de radar de la BPM-4 fue proporcionada bombardeo de precisión. En el atacante era un muy poderosas armas para la defensa. Se compone de seis pistolas automáticas calibre 23 mm. Estos fueron colocados en tres pares de unidades giratorias en el fuselaje superior, inferior y trasera. La tripulación, que consta de ocho personas, alojado en dos cabina presurizada. Asientos expulsadas hacia abajo a través escotillas.

prueba

Para diciembre de 1952, el prototipo de bombardero fue construido. 20 de enero del próximo año, el coche por primera vez levantado en el aire. piloto de pruebas de vuelo dirigida por F. Opadchiy. A partir de ese día comenzó a las pruebas de la muestra completa de la fábrica de velocidad. Ellos duraron al 15 de abril, 1954. El retraso fue debido al volumen y la complejidad de la prueba.

El peso máximo de vuelo de la aeronave ascendió a 181,5 toneladas. Su velocidad a una altitud de 6700 m fue igual a 947 kilómetros por hora. Techo de servicio (rango máximo) y un peso de 138 toneladas fue de 12.500 metros. Los diseñadores lograron colocar a bordo del enorme volumen de los tanques de combustible. Se colocan 132 390 litros de combustible. Sin embargo, la carga máxima se limita a 123600 litros.

En 1954, una prueba estaba conectado segundo prototipo, que se acortó a 1 parte de nariz m, un área de ala más grande y un número de otras modificaciones menores. Los ingenieros han comenzado a prepararse para la producción en masa del bombardero. Por esta vez en honor de la máquina Myasishcheva diseñador fue nombrado "Avión M". "3M" – código que se asigna al modelo posterior. Pero al principio, fue llamado M-4.

Las pruebas no eran la mejor manera. En la mayor rendimiento de la aeronave totalmente de acuerdo con las instrucciones, pero la principal demanda – el alcance máximo con 5 toneladas de bombas a bordo – que no podía cumplir. Después de varias revisiones bombardero todavía había adoptado. Pero la cuestión de la insuficiente autonomía de vuelo permaneció abierta.

refinamientos

Para resolver el problema anterior, un atacante en un medio más poderoso y, sin embargo económicos motores RD-3M, que se ha desarrollado P. Barb. Bombardero con una nueva planta de energía recibida índice "3M". De hecho, los motores son versiones de motores AM-3A modificados. Tracción a su máxima capacidad se ha aumentado a 9500 kgf. Por otra parte, la instalación de RD-3M tenía un modo de emergencia, que en el caso de fallo de los aumentos de potencia del motor a 10 500kgs otro. Con estos equipos plano potencia 3M podría alcanzar velocidades de 930 km / hy una marcha sin parar la distancia a 8.100 kilometros.

En esta búsqueda de oportunidades para aumentar la autonomía de vuelo no ha terminado. La segunda versión de prueba equipado con sistema de recarga de combustible desarrollado por OKB Alekseev. Al parecer, "vara" para recibir un combustible por encima de la cabina del piloto. Así cisterna equipado con un tanque adicional, equipos de bombeo y un cabrestante.

Mientras que la aeronave fue creado 3M Myasishcheva trabajo paralelo se llevó a cabo en el desarrollo de su versión de gran altura, que recibió el título de trabajo de 2M. Es diseñadores propusieron establecer a la vez cuatro turborreactor HP-5 – sobre los pilones bajo el ala separada. Sin embargo, el diseño de "gran altura" se detuvo desde la versión 3M fue capaz de llegar a sus características de diseño.

3M aire: el desarrollo

A pesar de los buenos resultados, el modelo ha continuado evolucionando. 27 de de marzo de, 1956, el primer vuelo en el coche de 3M. El avión recibió nuevos motores VD-7, que tenían un empuje de 11.000 kgf. Sin embargo, pesaban menos combustible y menos gastado. En primer lugar, el avión está equipado con dos nuevos motores, y en 1957 – los cuatro. A través de la instalación de la nueva configuración de las alas y la mejora de las características de la cola horizontal calidad aerodinámica de la aeronave incrementado notablemente. Además, el volumen se incrementó tanques de combustible. Se las arregló para conseguir esto, incluso a través de los tanques fuera de borda. Dos de ellos fueron colgados en la bodega de bombas (si se permite que la carga de la bomba), y otros dos – bajo las alas, entre los motores.

3M avión, las características de la que hablamos hoy, recibió un diseño ligero. Sin embargo, su peso todavía se elevó a 193 toneladas, y con tanques de combustible, y aún más – hasta 202 toneladas. Con el tiempo, la parte delantera del fuselaje ha encontrado un nuevo diseño. Existía la posibilidad de mover la antena de la estación de la parte del fuselaje de la nariz, que se ha extendido por 1 metro. Con el nuevo equipo de navegación de aeronaves 3M podría llevar a cabo bombardeos efectiva de gran altura en cualquier momento y bajo cualquier condición.

Como resultado de todas las mejoras han dado lugar al hecho de que el alcance máximo, en comparación con las versiones anteriores, se ha incrementado en 40%. Con una recarga de combustible, tanques de combustible y una bomba de carga máxima esta cifra superó 15.000 km. Para conquistar a una distancia tal, el avión tuvo que ser alrededor de 20 horas. Por lo tanto, existía la posibilidad de usarlo como un bombardero intercontinental. aviones 3M fue precisamente la máquina que originalmente quería crear Myasischev tomar más responsabilidad, y con el apoyo de Stalin.

Otra 3M cualidad interesante es el hecho de que puede ser utilizado como un torpedo marítimo de largo alcance. Torpedos entraron en la dotación de personal de las armas, sino que se utilizan muy raramente. Las primeras pruebas se llevaron a cabo en alta mar bombardero opción todavía en el prototipo M-4.

3M Mérito aviones

Avión después de las recientes mejoras fue adoptado y puesto en producción. En 1959, los pilotos N. Goryainov y BI Stepanov, junto con sus tripulaciones instalado en él 12 récords mundiales. Entre ellos estaba un aumento de carga de 10 toneladas a una altura de más de 15 kilómetros y la subida a la carga de 55 toneladas a una altura de 2 kilómetros. Tablas de los Récords avión llamado 201M. En el mismo año, un piloto de pruebas A. pegajosa y su equipo de siete récord de velocidad en una ruta cerrada, con diferentes grados de carga. Con un peso de carga de 25 toneladas, desarrolló velocidad de 1.028 kmh. En los documentos oficiales avión 3M Myasishcheva volvió a pedir a otra – 103M.

Cuando un nuevo bombardero entró en servicio, la parte versiones publicadas anteriormente de la M-4, que diferían única planta de energía débil, se ha convertido en buque tanque.

Los problemas en la operación y el nuevo motor

A pesar del alto rendimiento, el avión tenía una serie de problemas. El más importante de ellos fue el hecho de que el tiempo entre las revisiones de los motores de VD-7 fue mucho menor que la de los motores RD-3M-500A. Por lo tanto, con el propósito de llevar a cabo las reparaciones de rutina motores cambiados con frecuencia. Mientras que los problemas con el HP-7, en los aviones establecen los mismos RD-3M, que comenzó con el éxito del modelo. Con esta planta de energía que se llamaba 3 ms. Por supuesto, en comparación con los aviones de 3M mostraron los peores resultados, pero era mucho mejor que su inversa – versión de la M-4. En particular, sin repostar avión ZMS podía volar 9.400 kilómetros.

Se permitió problemas con el motor de modificar el desarrollo de VD-7B. Para prolongar la vida útil del motor, los diseñadores tuvieron que reducir su empuje al nivel del RD-3M. Era 9500 kgs. Tenemos que admitir que, a pesar del hecho de que la vida útil del motor se amplió y aumentó varias veces, nunca alcanzó el nivel del RD-3M. Sin embargo, en general, el deterioro de las características del área de distribución, debido a la eficiencia de la planta de energía, 15% mayor que los 3 ms distancia liberación.

Modificación con motores VD-7B llama 3mn. Exteriormente se diferenciaba de la versión única de 3 ms capó. En la parte superior de la campana de VD-7B se les prohibió escotillas destinados a la ventilación del aire caliente de debajo de la derivación cinturones. En vuelo, la aeronave también fue diferente: el motor VD-7B dejó un sendero bien marcado de humo.

Las modificaciones recientes

En 1960 llegó otra modificación de la aeronave, que fue llamado 3MD. Se contó con un equipo más avanzado y una aerodinámica mejorada. Motor sigue siendo el mismo.

En la edición número 60 de la aeronave comenzó a declinar de manera constante, y pronto cesado por completo. la dirección del país ha cambiado las prioridades de distancia cohetes. Por lo tanto, otra de las modificaciones bombarderos recibió el nombre de motor VD-7P 3ME, permanecieron prototipos. motores de empuje de despegue aumentó a 11300 kgs. Las pruebas se llevaron a cabo en 1963. Sin embargo, la sociedad todavía recuerda el plano de 3M – Modelo historia no termina aquí.

Con la reducción en el número de bombarderos estratégicos, algunos de ellos (3 ms versión y 3MN) convertidos en buques cisterna para repostar. Ellos reabastecidos de combustible en el aire como "Tu-95", y el avión 3M impacto armada restante. 3M de gasolina, por lo tanto, cambió la versión de la M-4-2. Pero, de hecho, todo era una máquina, sólo que con diferentes motores y las comunicaciones relacionadas.

problemas de transporte

A finales de los años 70 había una necesidad en las unidades de transporte del nuevo complejo de misiles con fábricas en el cosmódromo de Baikonur. Debido a su gran tamaño, el peso y la distancia de transporte decente, ninguno de los tipos de transporte no puede resolver este problema. Por ejemplo, lanzador tanque central era longitud 40 y la anchura – 8 metros. B. Myasischev recordaba a sí mismo y se ofreció a llevar cargas en el fuselaje de su atacante. 3M avión en ese momento ya se ha retirado del mercado, y él era el jefe de diseño Myasischev reconstituido en 1967 OKB. En 1978 se llevó a su propuesta. Cuando Vladimir murió (14 de octubre, 1978), su obra fue continuada por V. Fedotov.

Con el fin de no retrasar el desarrollo, construcción y prueba del portaaviones, tres fueron seleccionados cisterna. De inmediato enviarla al laboratorio para identificar los puntos débiles. Como resultado, el avión recibe una nueva trama y el nuevo panel del fuselaje. Cordal reorganizado y ampliado por 7 metros. El plumaje era de dos quilla. Un número de sistemas y conjuntos se han mejorado o reemplazado. En aviones poner más poderosos motores VD-7M con postcombustión eliminado, el empuje que alcanzó 11.000 kgs. Los mismos motores, pero con postcombustión, instalado en "Tu-22", sin embargo, ya habían sido emitidos.

Como resultado, se desarrolló cinco configuraciones portaaviones, cada uno de los cuales, debido a las características dinámicas y de vuelo específicos, destinados a los bienes de un cierto peso. El modelo se llama el 3M-T. Uno de los tres aviones construidos fueron transferidos a TsAGI para las pruebas estáticas. A equipado además con otra repostaje varilla.

En 1980, el avión de transporte 3M-T se planteó por primera vez al cielo. Un piloto de pruebas Kucherenko transportado primero los productos en él el 6 de enero del próximo año. avión a denominarse "Atlas ZM-T". En los transportadores de la serie se ha transportado a más de 150 productos en Baikonur. Se movieron todas partes grandes de los complejos de "energía" y "Bután". 3M Avión de pasajeros, fotos de que en un tiempo fue reconocido por todos, se muestra regularmente en festivales de todo tipo de aviones, incluso en el espectáculo aéreo en 1992.

Finalmente vale la pena señalar que la aeronave "Tu-134A-3M", que a veces se confunde con el héroe de nuestra historia porque el índice de "3M" en el nombre, no tiene relación con que no lo son. Todos los "Tu-134" – de pasajeros. Un avión de "Tu-134A-3M" y lo hace son el VIP-versión de la modificación de 134SKH agrícola.

conclusión

En 2003, el 50 aniversario de la M-4 aviones primer vuelo, que fue el primer nacido en la familia de los bombarderos soviéticos. Sorprendentemente, aeromodelismo 3M todavía se encuentra en las unidades de combate de la Fuerza Aérea. Tan sólo hay que admirar el talento de los diseñadores que han logrado en los años posteriores a la guerra difíciles de construir técnica, que tiene un fuerte potencial de este tipo.