GDI-motor: el dispositivo y, especialmente,

GDI-motor se refiere a unidades con inyección directa de combustible, en el que la mezcla de combustible no penetra en el colector de admisión, y una vez que los cilindros de motores de combustión interna. Por el momento, este tipo de centrales son los coches fabricados en Japón completado. En particular, el "Toyota", "Nissan" y "Mitsubishi".

GDI-motores y equipos

Por lo tanto, vamos a ver las características de diseño de esta unidad. Como hemos señalado, el IDG-motor tiene inyección directa de combustible en los cilindros, lo que hizo posible reducir significativamente la media de consumo de combustible de hasta un 20-30 por ciento. También, esta unidad se caracteriza por el hecho de que para cargas pequeñas y medianas se trata de carga estratificada. En este caso, el combustible alimentado en la presión del cilindro del motor con GDI aproximadamente 100 atmósferas, por lo que no logra obtener suficiente oxígeno. En comparación, en los motores de inyección de combustible convencionales parpadeo se produce a una presión de 3 atm. Debido a esto, parte del combustible se mantiene en la bujía, y el momento exacto de chispas.

Cuando una cantidad determinada de combustible entra en el colector de admisión, de manera uniforme llena todo el volumen, formando de este modo una rápida evaporación y magra. En este caso, sin penetración del gas oxígeno no se quema, y la mayor parte es simplemente vuela en el tubo. Por lo general, en estos casos, los vehículos de motor de inyector se sobrecalienta y velas, un hollín blanco. ¿Qué ocurre con el IDG-motor? No forma tales depósitos, debido a que su diseño no es la válvula de mariposa. Es, a su vez, captura el aire exterior y lo entrega en el cilindro (esto ocurre antes de la preparación de la mezcla aire-combustible). En este caso, el motor no pierde su poder en la toma de aire, que suele ser de 3-5 menos potencia. También, GDI 18 motor se distingue por su alto nivel de compresión, que se consigue debido a que misma falta de acelerador.

Cabe señalar que se forma una capa uniforme de oxígeno, por lo que la mezcla se enciende y rápidamente acciona el pistón a las paredes del cilindro durante la combustión. Y cómo el IDG-motor a carga máxima? Si los dos primeros casos, el principio de la carga estratificada, entonces esto no es a plena carga. El combustible en este caso entra en el cilindro en una cantidad mayor, y no como antes, debido a que se incrementa la velocidad de flujo y el nivel de concentración de sustancias nocivas en el gas de escape a la salida. Por esta razón, todos los motores modernos están equipados con inyectores GDI adicionales en el colector de admisión. Se puede reducir el consumo de combustible hasta el nivel de los coches convencionales con unidades de inyección de combustible. Por lo tanto, las cargas máximas que consume la misma cantidad de combustible, y emite el inyector de alimentación adecuado como motores convencionales.

¿Cómo definir este esfuerzo?

Típicamente, la carga máxima en el motor GDI de sólo comienza con una velocidad de 120 kilómetros por hora, por lo tanto en la mayoría de los casos económicamente unidad consume combustible.