la alineación de la rueda. El efecto sobre la capacidad de conducción

alineación de las ruedas juegan un papel importante en el funcionamiento del vehículo – con el debido respeto, van a extender la vida útil de varios componentes, así como mejorar el confort de conducción. Pero muchos no entienden cómo cumplir con ellos y qué hace.

Lo que afecta?

Idealmente, la rueda siempre debe ser montado exactamente perpendicular a la calzada, y tales ángulos de alineación de la rueda permite lograr la máxima estabilidad, y proporcionar una resistencia mínima. Además, el cumplimiento de esta regla reduce el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, que es también un efecto extremadamente positivo sobre el funcionamiento del vehículo. Por desgracia, este ideal no se puede lograr.

Alineamiento de las ruedas cambian constantemente durante los cambios en las condiciones del camino, carga, o en diferentes ángulos, lo que los diseñadores ponen en el coche unas pocas docenas de diferentes parámetros que determinan la posición óptima para diferentes condiciones. La mayoría de estos parámetros se establecen como valores constantes, mientras que la otra alineación de las ruedas se puede ajustar durante el funcionamiento del vehículo.

En los coches modernos y hace sólo proporcionan el ajuste de parámetros tales como el dedo del pie, pero esto parece ser el lado positivo, también hay desventajas. Por ejemplo, si debido a daños físicos o chasis geometría cuerpo roto, se puede llevar a cabo la alineación de ruedas, y si el ajuste se lleva a cabo solamente la convergencia, es necesario llevar a cabo la sustitución completa de las partes afectadas, que son bastante a menudo mucho menos más barato.

Ángulo de cabeceo

Se mide entre vertical y la línea que pasa por el centro de rotación de cojinetes de bolas, y de soporte de cojinete del puntal en un plano paralelo al eje longitudinal. Que ayuda a estabilizar las ruedas directrices, es decir, permite que el coche se mueva directamente si el conductor no está sosteniendo el volante. Para una comprensión visual de la máquina de colada recuperar una moto o una bicicleta, en el que la columna de dirección es siempre se inclina hacia atrás, por lo que en el curso del movimiento, si se deja el ajuste del ángulo de las ruedas, que se esfuerzan constantemente para volver a la posición vertical.

Es debido a que el lanzador si el conductor no está sosteniendo el volante, el coche va recto, y después de girar la rueda empieza a volver automáticamente a la posición estándar. Si cambia los ángulos de las ruedas delanteras, a continuación, el vehículo será más difícil de manejar, ya que es necesario constantemente taxi, que es una tarea muy tediosa, no sólo para el conductor, sino también por sus neumáticos, los cuales llevan a cabo con la suficiente rapidez. Si se aumenta el lanzador, entonces la máquina empezará a salir a la calle, como si en las pistas y la rotación de la rueda requerirá un esfuerzo físico muy pesado. Por supuesto, todo lo anterior se aplica más al coche de tracción trasera en el cual el eje delantero están regulados de manera algo diferente, ya que en una pequeña máquina de colada de la rueda delantera es un valor positivo a fin de estabilizar las ruedas durante inercia y cuando un frenado repentino o cargas laterales.

Si los ángulos de las ruedas directrices están configurados de forma incorrecta, el coche empieza a ir en la dirección del movimiento, y el conductor tendrá que hacer un esfuerzo considerable para convertir su vehículo a los lados izquierdo y derecho.

ángulo de inclinación

Se mide entre el plano vertical y la rotación de la rueda. En otras palabras, independientemente de cómo el proceso de movimiento o los cambios de carga están inclinados ángulos de rack e instalación palancas de las ruedas directrices relativas a la carretera debe permanecer dentro de los límites especificados. En caso de que la parte superior de la rueda se desvía hacia afuera colapso llamada positiva, y si está inclinada hacia el interior – negativo. Si hay cualquier desviación de la orden, que fueron recomendados por la alineación de las ruedas de datos, el coche está empezando a despegar hacia un lado, y hay un desgaste anormal.

convergencia

Es un ángulo entre el eje longitudinal del vehículo y el plano de rotación de la rueda. Instalación de los ángulos de convergencia de las ruedas permite lograr la posición correcta en todas las velocidades y, a pesar de ángulos de dirección del vehículo. Si hay un aumento de la convergencia, esto provoca el desgaste de diente de sierra en la parte exterior de la banda de rodadura, mientras que un ángulo negativo en exactamente el mismo efecto en interior. Cabe señalar que cuando este tipo de problemas pueden comenzar chillando neumáticos en las curvas reducido considerablemente controlabilidad del vehículo, y el consumo de combustible aumenta significativamente, ya que hay un aumento de resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras, lo que afecta negativamente el vehículo de cabotaje.

Además de éstos, también hay ángulos, la aparición de lo que es indeseable – Este ángulos de movimiento y desplazamientos en uno o más ejes. Si un conductor se enfrenta a este tipo de problemas, es necesario enviar el coche al tren de lavado, donde los ángulos de las ruedas serán comprobados por profesionales. "Nissan" y otros coches extranjeros de alta calidad también están sujetos a problemas similares, y en su caso más a menudo de lo necesario para reparar la suspensión o para restaurar el cuerpo del coche.

¿Cuándo y por qué la regulación se lleva a cabo?

En la mayoría de los coches marcas Nissan, VAZ, y otros que no están equipados con suspensión "McPherson", el colapso de las ruedas delanteras es a menudo un pequeño valor positivo (de ^{0 a} 45), el esfuerzo reduciendo de esta manera en el volante, así como la transferencia reducida a dirigir todo tipo de sacudidas. Si el vehículo es operado suspensión "McPherson", las ruedas tienen poca o ninguna caída negativa.

En el funcionamiento de los diversos detalles de la suspensión son sometidos a uso y desgaste normal, ángulos de instalación de ese modo violados. Por eso, de vez en cuando (de acuerdo con las instrucciones) necesita medir los ángulos de las ruedas traseras y, si es necesario, para hacer frente a su regulación.

A menudo, el ajuste "no programada" requiere vehículos modernos después de la colisión con todo tipo de pozos u obstáculos, y después de haber participado en un accidente que provoque daños en el cuerpo. Si nota algún cambio en el comportamiento de la máquina debido a estos casos, debe enviar inmediatamente a la estación de servicio.

Además, también ocurre que tenemos que ir a la "razvalschikam" después de las piezas fueron reemplazados la suspensión y la dirección, que afecta a la posición de las ruedas.

Si no se enfrenta con cualquiera de los casos anteriores, pero se cree que tiene los parámetros de alineación de las ruedas es violada, a continuación, tratar de analizar la situación actual y entender lo que podría ser precedida por un cambio en el carácter del coche. Por ejemplo, si ha utilizado las otras ruedas eran, en el caso de desequilibrio puede producir vibraciones y desgaste anormal. También vale la pena señalar que cuando apriete insuficiente del coche tornillos de rueda puede desprenderse de vez en cuando, y, además, defectos de los neumáticos, de diferentes tamaños, modelos e incluso el grado de la bomba pueden también conducir a un comportamiento anormal de su coche en la carretera.

Si el coche se retira a un lado, a menudo sucede debido al frenado de las ruedas, así como debido a un fallo en el mecanismo de freno, mientras que los amortiguadores rotos afectan negativamente el comportamiento de su coche en la carretera. booster rotación pesada es debido a problemas en el accionador hidráulico, y una disminución en el palo a cabo es la causa de los cojinetes de rueda.

Por lo tanto, no siempre es "pecado" en los ángulos de las ruedas. Jarrones y otros vehículos norteamericanos son particularmente susceptibles a un mal funcionamiento de este tipo, lo que es mejor para empezar a comprobar con ellos.

Donde de reparar?

En primer lugar, tratar de encontrar una maestría muy profesional, y no tratar de buscar a las personas con los mejores equipos y gradas. El servicio debe ser seleccionado de acuerdo a sus necesidades, ya que de lo contrario tendrá que pagar por lo que realmente no necesita realmente.

Por ejemplo, si la máquina está en buenas condiciones, y lo que desea inspeccionar y ajustar el dedo del pie, que no se utiliza necesariamente la posición 3D-soporte de los ángulos de las ruedas. Un especialista con experiencia es bastante hacer frente a este tipo de problemas, utilizando una varilla de medición y levantamiento estándar, y el mismo resultado ofrecerá un costo mucho menor. Si desea comprobar toda la geometría, ya existe realmente necesita equipo especializado.

¿Cómo es el equipo?

Bases, que se comprueba la alineación de la rueda y el ajuste, se dividen en dos tipos principales – ordenador y óptica. Cada opción tiene sus propias características y beneficios.

óptico

Estos soportes se dividen en dos categorías – laser y viga. En el pasado como fuente de luz es una lámpara de incandescencia. Dos fuentes están fijos en las ruedas, y el lado y la parte delantera del vehículo montados pantallas de medición en la que se proyecta el haz de luz. Cuando regulado por los ángulos de las ruedas del coche, los haces son dirigidos a la barra de medición, situado en frente de la máquina. Láser también son más precisos y son más fáciles de trabajar con el propio maestro. En cada lado de la elevación o pozo montado pantallas de medición en el centro de la cual se hace un agujero, a través del cual los láseres se dirigen el uno al otro. En las ruedas montadas espejo en el que los rayos se reflejan en las pantallas.

La ventaja de bancos ópticos es su simplicidad y fiabilidad de uso y coste relativamente bajo, pero los inconvenientes son bastante significativo. En primer lugar, ellos son menos precisos en comparación con el ordenador, pueden funcionar simultáneamente sólo con un eje determinado del vehículo, y no proporcionan la posibilidad de utilizar la base especial para los modelos de datos. Entre otras cosas, no tienen ninguna posibilidad de medir varios parámetros que caracterizan la "geometría" general del coche. Por lo tanto, si el vehículo es operado suspensión multibrazo, comprobación y la regulación de las ruedas en los bancos ópticos que está contraindicado.

ordenador

Este tipo de soporte también tiene dos subespecies – es un 3D y CCD (el pico). En el pasado en cada rueda fija cabezales de medición, cuyos datos serán procesados por el ordenador. Por el método utilizado por las conexiones entre las tablas pueden ser cabezas Cordova y por cable o inalámbrica por infrarrojos. El último tipo es actualmente el más común, pero cuando se seleccione debe tener en cuenta el hecho de que hasta hoy se utiliza a veces hay ordenador con lazo abierto que tiene la funcionalidad de mucho peor, en comparación con los dispositivos cerrados.

Ventajas de los soportes informáticos son obvias: la multitarea, una precisión extremadamente alta, la capacidad de medir más características, así como el uso de la base de datos se actualiza continuamente. También digno de mención es que este equipo se utiliza con un programa especializado que cuenta secuencia de la mecánica. Pero este tipo de pantallas no están exentos de inconvenientes – que se establecen sensores más frágiles, y que dependen de las condiciones de luz y temperatura.

Con la llegada del ordenador en 3D-Stands producido literalmente una revolución en el campo de las pruebas y la alineación de las ruedas. En el mostrador delante del coche, se fija una cámara especial que le permite fijar la posición de los prismas reflectantes en las ruedas de plástico con una precisión perfecta. Para medir el ángulo, basta con montar el coche de ida y vuelta sólo 20-30 centímetros, y luego girar el volante en diferentes direcciones. Después de eso, la información obtenida de las cámaras de vídeo, cuidadosamente procesada por el ordenador, la emisión de los parámetros geométricos necesarios en tiempo real. Dicha tecnología se denomina ahora "visión artificial".

Especial atención debe prestarse al hecho de que las modernas pantallas 3D, a diferencia de los otros, no prevé la necesidad de acomodar un coche sobre una superficie perfectamente plana.

mano de obra fina

Enviado a las alineaciones se pueden utilizar sólo si en buena dirección y suspensión y antes del ajuste se llevará a cabo, el maestro debe comprobar estos parámetros. La máquina se levanta en el ascensor, y luego un especialista examina y mueve las ruedas, palancas, barras, resortes y llevar a cabo una serie de otras acciones necesarias.

Es obligatorio se mide y, si es necesario, se llevó a la presión del neumático normal. Cuando la reacción es demasiado grande, o cualquier daño físico a un especialista partes debe detener necesariamente el procedimiento y para rechazar a un cliente al realizar los ajustes, si no se puede resolver el problema en el acto.

Si todavía no se encuentra alguna anormalidad, el vehículo está montado sobre una plataforma horizontal, y luego cargado en total acuerdo con las recomendaciones del fabricante. En otras palabras, si la planta se especificaron ángulos para una carga específica, habrá una violación directa de tratar de ajustarlos para vaciar completamente la máquina. Para instalar las piezas de la suspensión en su primera posición operativa con una prozhimayut fuerza, presionando la parte trasera y delantera del vehículo. Para evitar errores graves durante las mediciones, realizadas una cuestión de compensación descentramiento preliminar en la que se lleva a cabo el ajuste del soporte. Para llevar a cabo este procedimiento se registró eje maestro, las ruedas son medidores fijos, y luego se desplazarán. En moderna 3D representa la compensación se lleva a cabo sin necesidad de colgar por una máquina de laminación en diferentes direcciones en un 20-30 cm.

¿Cómo es el ajuste?

Desde todos los ángulos de instalación están relacionados entre sí, al ajustar los profesionales tratan de seguir la secuencia muy precisa. En primer lugar hay una regulación de ricino, y entonces el cambio ya está en camino y la inclinación del dedo del pie. La inmensa mayoría de los coches modernos extranjeros sólo se realiza estableciendo el último parámetro.

Ajuste del ricino incluye cambiar el número de goles, con las ruedas del coche sistema de frenado con frenos (pero no el freno de mano) – se utiliza en los talleres de bloqueo del pedal dedicado. De hecho, Castor procedimiento de ajuste es uno de los que más tiempo requiere para el 'razvalschikov "lleva mucho tiempo, y muchos no les gusta. Algunos expertos incluso pueden cortar un cincel objetivos, mientras que otros simplemente no se centran en el ricino o tratan de convencer a sus clientes que este ángulo con el fin, por lo que siempre es necesario estar atentos.

Ajuste de la comba a doble trapecio llevadas a cabo de la misma manera como en el caso con Castor. En la suspensión de tipo "MacPherson" en la mayoría de los casos, el cambio en la inclinación se lleva a cabo mediante la rotación de un perno excéntrico especial, por el que el bastidor está fijado a la nudillo, pero otras formas de realización puede ser utilizado. Por ejemplo, en algunos modelos, en lugar del perno es un mecanismo de deslizamiento especial o elemento de ajuste puede colocarse en la base de la palanca. También hay tales diseños en los que el ajuste de la inclinación se realiza moviendo el cojinete esférico.

Antes de llevar a cabo el ajuste de la convergencia, un especialista debe primero poner en la posición central del bastidor, y la rueda debe estar de pie, y se fija mediante un bloqueo especial. El ajuste se realiza mediante el ajuste de las orejetas de acoplamiento de rotación en cada lado (en cualquier caso no con audio). Una señal de la derecha de la operación es la posición de la dirección directa sin ningún distorsiones en movimiento lineal. Al menos de acuerdo con esta característica siempre se puede determinar la cantidad de ajuste, y si puede ayudar a hacer frente a problemas durante el que se realizó la calidad de marcha.