Área de operación de la grúa: zonas peligrosas – cálculo. Emplazamiento de la obra. Precauciones de seguridad

La fiabilidad y la operación sin problemas de edificios y estructuras es una tarea que requiere un enfoque serio. No es ningún secreto que el sitio de construcción es un territorio de mayor peligro. Y uno de los más desfavorables de sus lugares es el espacio en el que se opera y se mueve la grúa. Antes de comenzar todo el trabajo relacionado con el levantamiento de mercancías, cuando ya se ha determinado el área de trabajo de la grúa, es necesario calcular correctamente las áreas peligrosas. Es allí que potencialmente pueden tener factores de emergencia que pueden estar directamente relacionados con las operaciones realizadas, o existir independientemente del proceso de trabajo.

Área de operación de la grúa instalada. Zonas peligrosas – ¿qué les preocupa?

Echemos un vistazo a cómo puede calcular los límites de este área potencialmente de emergencia. El límite de la zona peligrosa de la grúa funciona en aquellos lugares sobre los que se mueve la carga de construcción. ¿Qué le preocupa? Esto es directamente la zona que la grúa sirve, pero no sólo. A ella se debe añadir una distancia igual a la mitad de las dimensiones exteriores más pequeñas de la carga que se moverá.

Luego, añada aquí la distancia mínima a la que puede volar la carga que cae y, además, aumente el tamaño de la zona de peligro a la mayor de las dimensiones totales de esta carga.

El límite de la zona a ser atendida depende del alcance máximo de su brazo (denotado como P (máximo)). Para determinar la menor distancia que una carga puede volar cuando cae, (designaremos este valor como P (ex)), debemos tener en cuenta la altura de su ascenso.

Para averiguar la altura de una posible caída de la carga, tomar la distancia desde la superficie del sitio de construcción hasta el fondo de la carga, que está suspendido al brazo de la grúa. Cargas Stroepovka se hace con la ayuda de dispositivos especiales, llamados traviesas, eslingas, etc

Cálculo por fórmula

Para mayor claridad, damos la fórmula. El cálculo de la zona peligrosa de la grúa, según ella, tiene este aspecto:

Pcr (o.s.) = P (máx.) Art. + 0,5 * P (min.) Gr. + P (exc.) + P (máx.) Gr.

Donde: Рcр (о.з.) – radio calculado de la zona peligrosa de funcionamiento de la grúa;

P (máx.) Art. – el alcance máximo de su flecha en metros;

0,5 P (min.) Gr. – a media distancia del mínimo de las dimensiones de la carga en metros;

P (ex) – la distancia mínima a la que puede desplazarse la carga a desplazar (en metros);

P (máx.) Gr. – el máximo de sus dimensiones en metros.

Cómo designar áreas peligrosas en el sitio de construcción

En los confines de aquellas zonas donde los factores de producción peligrosos operan en régimen constante, es necesario instalar cercas de seguridad. Las áreas que son potencialmente peligrosas deben estar rodeadas por cercas de señal y marcadas con señales de seguridad.

Por lo tanto, cuando se define el área de operación de la grúa, las zonas peligrosas en el terreno están marcadas con señales establecidas por el GOST, que llevan una función de advertencia. Deben colocarse de modo que las fronteras sean claramente visibles. Durante las horas oscuras del día se les requiere que estén iluminados.

Instálelos en bastidores especiales, que deben fijarse firmemente para evitar caídas de personas que caminan y pasan vehículos. Dondequiera que termine el área de operación de la grúa, las áreas peligrosas pueden estar muy adyacentes a las áreas de acceso de la gente (caminos y senderos). En tales áreas, también hay señales de advertencia obligatorias.

Es inadmisible colocar instalaciones sanitarias, áreas de descanso, pasajes para personas, es decir, cualquier zona de permanencia permanente o temporal que trabaje en un territorio peligroso.

Otras condiciones necesarias

Si en una zona peligrosa se realizan trabajos cuya naturaleza no se relacione con lo planeado, dicha acción debe ir acompañada necesariamente de la expedición de un permiso de trabajo.

Si el emplazamiento de la obra está organizado de tal manera que, desde el lado donde se encuentra el edificio erigido, no hay barandas de los ferrocarriles de la grúa, ninguna de las puertas que se enfrenta debe cerrarse firmemente.

Si la grúa está equipada con un imán o un gancho, la zona de su funcionamiento debe indicarse con las señales de aviso adecuadas de acuerdo con GOST y cercadas con límites de señal.

Allí, donde una grúa funciona, la gente está prohibida. El mantenimiento de la misma en términos técnicos por el personal auxiliar sólo se permite en los intervalos entre intervalos de trabajo, cuando el imán o agarre toma una posición estable en el suelo.

Todos los operadores de grúas y trabajadores auxiliares deben ser instruidos en las precauciones de seguridad al realizar ese trabajo. Se supone que el operador de la grúa no sólo conoce la definición de la zona peligrosa de la operación de la grúa, sino que también conoce las rutas de movimiento del imán y de la garra.

¿Con qué equipamiento deberían estar equipadas las grúas?

Si no hay colector de anillo entre las partes individuales de la grúa – giratorio y no giratorio – debe haber un limitador de parada.

Es necesario disponer de un dispositivo de seguridad cuya función sea parar automáticamente el camión cuando se rompe el cable del carro.

La grúa debe estar equipada con una señal acústica cuya tonalidad no coincida con el coche.

Debe haber un voltímetro, así como un contador de tiempo que es elaborado por un torno de carga o la grúa en sí, y, además, un tambor de cable.

Lo que determina la seguridad de la grúa

Mucho aquí se resuelve el correcto arranque de mercancías y el sellado de la cuerda. Está unido a las partes metálicas de la grúa con la ayuda de diferentes tipos de bucles, acoplamientos, nudos, abrazaderas de cuña. Las bisagras en sus extremos están hechas por trenzado, evitando aplanar y frotar.

Se prohíbe estrictamente las cuerdas de una grúa. La carga se une con su ayuda al mecanismo de elevación gracias a dispositivos especiales en forma de bloques, tambores, poleas.

Con ayuda de bloques, la carga se eleva y baja, el bloque de polea es un sistema de bloques móviles y estacionarios interconectados. Los tambores en los mecanismos de elevación parecen cilindros huecos con ranuras de tornillo en la superficie para la comodidad de colocar la cuerda y reducir su desgaste.

Grúas torre – ¿Por qué accidentes frecuentes?

A diferencia de otros tipos de mecanismos de elevación, las grúas torre se derrumban con relativa frecuencia. La razón de esto es en sus características de diseño. La pista a lo largo de la cual se desplaza, por regla general, tiene una anchura (es decir, una distancia entre crestas) de no más de seis metros. La base de la grúa (es decir, el intervalo entre los ejes de sus carros que se encuentran en el mismo carril) es también insignificante y, por regla general, no supera la misma distancia.

Su altura es lo suficientemente grande, y de esta la grúa de torre es muy sensible a las cargas del viento. Lo mismo se aplica a otras condiciones de su funcionamiento. Con fuertes ráfagas de viento, la grúa puede caer incluso en estado inactivo. Para evitar esto, se utilizan abrazaderas antirrobo.

En la caída de las grúas, cuya frecuencia es bastante alta, prácticamente no tienen la influencia de los requisitos de seguridad cuidadosamente observados. Las estadísticas encontraron que lo más a menudo esto sucede con los de ellos que utilizan el carril para moverse.

¿De qué depende?

Los practicantes han sospechado durante mucho tiempo que la causa de los altos accidentes es la imperfección de los cimientos de la pista. Su principal factor fue la compactación desigual del suelo bajo cada uno de los carriles. En los años setenta del siglo pasado, se llevaron a cabo experimentos para controlar la densidad del relleno de los carriles, pero no tuvieron un impacto serio en el estado actual de las cosas: la incidencia del fallo de la grúa continuó.

Experimentados operadores de grúas creen que la caída puede ser causada por un balanceo. El cumplimiento de la masa de masa bajo uno de los carriles es capaz de aumentar en relación con las perturbaciones tectónicas cuando se incrementa la carga sísmica. Como resultado, la válvula pierde su soporte fiable y puede volcarse en cualquier cambio del centro de gravedad.