El petrolero más grande en el mundo. El petrolero más grande en el mundo

El petrolero es un tipo especializado de buque de carga que se puede adaptar para la marina y el río para las rutas. transporte de agua está destinado para el transporte de cargas a granel. El más grande de su fila se consideran superpetroleros del océano, que no sólo se utilizan para el transporte de petróleo, sino también para su almacenamiento.

Uno de los mayores superpetroleros

El mayor buque cisterna en el mundo se puso en marcha en 1976 de las existencias. En el papel de su fundador fue la empresa Royal Dutch Shell, y el barco en sí tenía el nombre Batillus. En la construcción del vehículo de agua se gastó cerca de 70 mil toneladas de acero y aproximadamente $ 130 millones. En 1973, hubo una crisis mundial de petróleo, por lo que el costo de las materias primas aumentó significativamente. Esto ha llevado a una reducción significativa del volumen de negocio. Empresa creadora cisterna tenía la intención de detener la construcción de la nave, pero el contrato firmado dos años antes del inicio de la construcción, no lo permitiría. La disposición brecha prometió costos significativos. En la actualidad, el único buque competidor – el barco más grande del mundo, el petrolero de Knock Nevis.

Especificaciones recipiente Batillus

Inmediatamente después de la finalización del buque cumple sólo su estándar mínimo: se ha puesto en marcha los 5 vuelos durante todo el año. Desde 1982, el transporte de agua más tiempo de inactividad sin nada que hacer, en lugar de utilizarse para los fines previstos. En 1982, el propietario del buque decidió venderlo como chatarra a un precio de $ 8 millones. La estructura de la cisterna incluye alrededor de 40 tipo de tanque independiente, capacidad total de los cuales es de 677 300 metros cúbicos. Debido por el diseño del recipiente de separación en compartimentos podría ser utilizado para transportar simultáneamente varios tipos de hidrocarburos. El proyecto reduce el riesgo de accidentes y la probabilidad de contaminación del océano. La carga de petróleo en el mayor buque cisterna en el mundo se llevó a cabo cuatro bombas que la capacidad es de aproximadamente 24.000 metros cúbicos por hora. La longitud total del recipiente es igual a 414 metros y el peso muerto (es decir, la capacidad total) correspondió a 550 mil toneladas. La velocidad máxima no debe superar los 16 nudos y la duración del vuelo sin repostar y reabastecimiento fue de 42 días. diseño flotante de mantenimiento con cuatro plantas de energía consume 330 toneladas de combustible por día.

alternancia de generaciones

Después pyatilopastevymi Batillus con dos motores y 4 turbina de vapor de potencia de 64.800 caballos de fuerza se utilizó como almacén desde 2004 y fue desguazado en 2010, fue reemplazado de Knock Nevis. Durante su historia, Batillus cambió un gran número de propietarios cambió muchas veces su nombre y se cortó en chatarra con el nombre de Mont bajo la bandera de Sierra Leona. El segundo más grande del petrolero en el mundo – de Knock Nevis, la construcción de los cuales, al igual que su predecesor, fue terminado en 1976. Su enorme tamaño de buque adquirió tres años más tarde, después de la reconstrucción. Como resultado de la modernización de los buques tanque cerca de 565 mil toneladas. Su longitud se incrementa a 460 metros. 40 personas – la tripulación. motores de turbinas cisterna capaz de alcanzar velocidades de hasta 13 nudos la potencia total debido a 50 miles de caballos de fuerza.

Knock Nevis, o la historia de la vasija de Knock Nieves

El mayor buque de petróleo en el mundo, cuya construcción se llevó a cabo en el siglo XX, se nombra Knock Nevis. La construcción de la nave comenzó antes de la edad de aparición de los buques tanque de doble piso. Por el momento, único para cada buque no existe. Con él, según los expertos, será capaz de competir con las ciudades sólo flotantes casas, oficinas y proyectos de infraestructura completas están comenzando a ser considerados expertos. La construcción del buque se inició en 1976. Inicialmente, se tenía que cumplir con el peso muerto de 480.000 toneladas, pero después de la quiebra de la primera magnate propietario Tung decidió aumentar su capacidad hasta 564,763 toneladas. La nave fue lanzada en 1981 y su principal objetivo es transportar el petróleo crudo de los campos en el Golfo de México. aceite de la nave más tarde tranportiroval de Irán. Durante uno de los vuelos se ha inundado en el Golfo.

reactivación mágica

El mayor buque de petróleo en el mundo llamado Knock Nevis fue levantado del fondo del mar cerca de la isla de Kharg en 1988 por el astillero Keppel astillero. El nuevo propietario del petrolero es la empresa Norman Internacional, que se dedica a la restauración de la nave 3700 toneladas de acero. Ya restauró el vaso de nuevo cambió de propietario y se convirtió en ser llamado Jahre vikingo. En marzo de 2004, los derechos de propiedad que fueron transferidos a la empresa Tankers Primera Olsen, que se debe a la gran época de su diseño modificado de FOE – complejo flotante, que sólo se utiliza para la carga y almacenamiento de hidrocarburos en los astilleros de Dubai. Después de la renovación cisterna adquirido el nombre de Knock Nevis, en virtud del cual se le conoce como el petrolero marcador en el mundo. Después del último cambio de nombre de la nave como FSO fue remolcado en el agua para el campo de Qatar Al Hanshin.

Las dimensiones de la cisterna de Knock Nieves

El mayor buque cisterna en el mundo fue llamado de Knock Nevis. Se convirtió en una especie de producto de la revolución tecnológica. Como parte del diseño utilizado en el sistema de casco de la viga longitudinal, y todos los complementos eran en la popa. Eso es cuando se utilizó petroleros montaje de soldadura eléctrica primero. En diferentes períodos de su existencia ha sido conocido como un camión cisterna Jahre vikingo y gigante feliz, Knock Nevis y Knock Nevis. Su longitud es de 458.45 metros. Para una inversión completa de la nave espacial necesaria en los 2 km y la asistencia de remolcadores. La dimensión transversal de 68,8 metros de transporte de agua, que corresponde a la anchura de un campo de fútbol. La cubierta superior de la nave podría acomodar fácilmente a 5,5 campos de fútbol. El petrolero está retirado de la flota del 1 de enero de 2010, ya que no sólo había un digno competidor, sino también una simple analogía.

El metanero más grande en el mundo

Se considera que el mayor buque cisterna de GNL a ser nombrado Moza, que se puso en funcionamiento a sus clientes en 2008. Durante la construcción del astillero de Samsung se utilizaron para Qatar Gas Transport Company. Durante tres décadas, buques metaneros con una capacidad de menos de 140.000 metros cúbicos de gas licuado. Mozah gigante rompió todos los registros con una medida de la capacidad de 266 mil metros cúbicos. Este volumen es suficiente para garantizar que durante todo el día para proporcionar calor y electricidad a todo el territorio de Inglaterra. Peso muerto corresponde a 125 600 toneladas. Su longitud es de 345, y el ancho – 50 metros. Proyecto – 12 metros. La distancia desde la quilla hasta el camión corresponde a la altura de un rascacielos de 20 plantas. La instalación de obra de construcción del petrolero fue proporcionada licuefacción de gas, lo que minimiza los humos nocivos y elimina virtualmente el riesgo de un accidente, proporcionando cien por ciento de seguridad de la carga. Está previsto que ser construido y puesto en marcha en los 14 barcos de la serie.

Los más grandes petroleros nunca

El petrolero más grande en el mundo – China. A medida que el cambio de generaciones cambiado y el buque, que ahora se ha desechado, sigue siendo el mismo país de origen.

Diseños clase superpetroleros, que logró superar la marca de 500.000 toneladas de peso muerto, sólo hay 6:

• Battilus con peso muerto 553.662. El período de 1976-1985 con los años.
• Bellamya con peso muerto de 553.662, navegar por los océanos 1976-1986.
• Pierre Guillaumat, construido en 1977 y dado de baja en 1983.
• Esso Atlántico con peso muerto de 516.000 y una duración de la existencia 1977-2002.
• Esso Pacífico (516.000 toneladas). 1977-2002 – Período de funcionamiento.
• Pradial (554,974 toneladas). Diseñado en 1979, retirado de vuelos en 2003.