tren de aterrizaje de "Flyer" de los hermanos Wright a "Ruslan"

Puesto que el aire se elevó primero en aviones, la mejora continua continúa aeronave. Una parte integral de cada aeronave son dispositivos utilizados para su movimiento en el suelo (o agua) para dispersar antes del despegue o después del aterrizaje inhibición.

Este fascinante espectáculo – observar tanto el sistema mecánico engorroso vista en planta (chasis) compuesto de una pluralidad de elementos después de la separación de la pista plegar fácilmente la adquisición de forma compacta, y se esconde debajo de las solapas en su fuselaje o las alas.

Clásico de engranajes "tierra" de aterrizaje de aeronaves se compone de dos elementos principales – puntales y las ruedas, también llamados neumáticos. En aquellos casos en que se requiere para crear una posibilidad para el funcionamiento sobre el agua o la cubierta de nieve, algunas muestras de aeronaves incluyen la instalación de piezas de recambio en contacto con la superficie de asiento, puede ser esquís o flotadores.

Hasta mediados de los años treinta del siglo XX a la industria de la aviación mundial estaba dominada por el diseño del tren de aterrizaje no retráctil. Sin duda fue más seguro, sino para crear más resistencia aerodinámica, lo que requiere varios trucos de ingeniería, tales como carenados adicionales y el perfil de adelgazamiento del soporte básico. Con el tiempo, de tal sistema ha sido abandonado, aunque algunos tipos de aviones llamados "pequeños" de la aviación utilizarlo para este día. Un ejemplo es el "sobreviviente celeste" An-2, que está no construido ha modificado desde 1949.

Desarrollo de aviones de combate requiere para aumentar la velocidad. Bastidores, previamente equipados con amortiguadores sólo se hacen más complicados, y el mecanismo de las ruedas de la valla en el plano del fuselaje o los ingenieros pusieron los problemas técnicos difíciles, pero el resultado valió la pena. IL-16 trenes de aterrizaje de aeronaves se convirtió en una solución revolucionaria, la primera vez que se limpiaron en un luchador disponible en el mercado que le dio a los pilotos a los voluntarios la oportunidad de ganar victorias en el cielo en la guerra de España.

Su diversidad de un pequeño elemento de diseño puede ser comparado con el tren de aterrizaje. El esquema, que recibió la más extendida en los aviones modernos – triciclo. Se trata de dos pilares principales y uno secundario (más a menudo – nasal, asume hasta 9% del peso de la aeronave). Sin embargo, hace medio siglo, un apoyo adicional más a menudo se instala en la cola.

Algunos diseños de aviones tienen además de los tres principales pilares también temen. Se asume la carga en caso de un aterrizaje sin éxito (por ejemplo, IL-62). Con el aumento en el peso de despegue de los dos pilares principales que no era suficiente. Número de los neumáticos del An-124 "Ruslan" ha llegado a 24. De acuerdo con el esquema de multimodular diseñado y tren de aterrizaje de aeronaves "747".

Landing – el momento más crucial en todo el vuelo, sabe que cada piloto. Por lo tanto, la forma de diseñar la fiabilidad y a los requisitos de fabricación de los materiales del tren de aterrizaje son muy altos. aleaciones de precisión duraderos, de las cuales las que se realizan, proporcionan la capacidad de soportar repetidos con un margen. Y para asegurar que el número de despegues son siempre igual al número de aterrizajes, y crear copias de seguridad, pilares de emergencia del sistema de escape. Por si acaso.