Volar un portaaviones: descripción e historia de la

Volando un portaaviones – es una unidad de aire capaz de soportar la aeronave más pequeñas varias diseñado para el combate en el aire.

La idea de su creación surgió poco después del inicio de la construcción y el funcionamiento de los zeppelines, más famoso lector como los dirigibles.

La creación de una compañía aérea se consideró negocio prometedor, ya que aumenta la eficacia de la acción de los aviones de combate. Sin embargo, con el advenimiento de Abastecedores de carburante de aviones, esta tendencia ha perdido su relevancia, aunque no estaba totalmente libre de las cuentas.

¿Qué ha provocado la aparición de un portaaviones de volar

La aparición de nuevos dispositivos, mecanismos están siempre asociado con ciertos requerimientos de la sociedad. Como ya saben, a principios del siglo XX, la Primera Guerra Mundial estalló, durante el cual los aviones militares de ambos lados se aplicó por primera vez. Sin embargo, tiene una eficacia muy baja.

El hecho de que los desafíos en el período de los ejércitos de la aeronave a un rango muy pequeño de vuelo debido a la pequeña cantidad de combustible a bordo. Esto limita severamente el uso de aviones de combate, ya que son capaces de operar sólo en la zona frontal. tras las líneas enemigas estaba fuera del alcance de ellos.

La necesidad de mejorar la eficacia de los aviones de combate militar forzado a prestar atención a zeppelines – dirigibles con carcasa metálica. Estas unidades aéreas tenían un tamaño bastante impresionante y la posibilidad de volar a grandes distancias. Esto hizo que la idea de trasladar sus aviones de larga distancia usando la profundidad del territorio enemigo para llevar a cabo ataques aéreos contra objetivos estratégicos. Así que hubo un portaaviones de volar. Pero debe tenerse en cuenta que cada país tiene su propio camino a la realización de esta idea. No siempre esta manera dio lugar a buenas soluciones.

dirigible USS. primera experiencia

El enfoque inicial en la creación de un portaaviones de volar era utilizar esto como dirigibles, que son ampliamente utilizados en los conflictos armados, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

La aeronave se considera la versión más adecuada de los siguientes: un biplano fue montado a bordo de un dirigible, y entregado en una zona de guerra.

Después de eso, el avión fue llevado a cabo de una grúa y la portilla del dirigible especial desacoplada. Todo esto estaba sucediendo en portaaviones a toda velocidad. Además celebrada biplano vuelo en solitario.

Después de la aeronave misión de combate vuelto a Zeppelin continúa funcionando en una zona de guerra, a toda velocidad, me aferré a él el gancho de la grúa y la sacó de. Además portaaviones en el aire volvió a la pista de aterrizaje.

A finales de 1918 el dirigible-1 US voló el avión "Curtiss JN4", unida por debajo de la góndola. Después de levantar el biplano fue desenganchado y continuó de forma independiente el vuelo.

En los EE.UU., más tarde construyó los dos más grandes en la historia de la aviación dirigible "Macon" y "Akron", que tenía una longitud de 239 m, y eran capaces de transportar hasta cuatro luchadores. Sin embargo, la falta de experiencia en la construcción de este tipo de zeppelines tuvo un impacto negativo sobre su futuro: tanto "aviamatki" se estrelló debido a un mal diseño.

Cambiando el concepto de las compañías aéreas

La experiencia en el uso de la aeronave como un portaaviones volar señaló la inconsistencia de esta tendencia. Especialmente menguado interés en él después de la catástrofe en el Zeppelin más grande del mundo "Hindenburg". dirigible lleno de hidrógeno quemado rápidamente, matando a más de tres docenas de pasajeros y miembros de la tripulación.

Además, un inconveniente importante de un portaaviones, el dirigible era su vulnerabilidad a los aviones enemigos. La aparición de los aviones enemigos en la zona de encontrar el portaaviones, "rellena" con hidrógeno, que está destinado a la destrucción inevitable.

Por lo tanto, en la Primera Guerra Mundial los británicos habían tratado de crear un avión compuesto, es decir, un avión que transportaba a un luchador. Como tal, el portaaviones británico intención de utilizar un hidroavión, la fijación de la parte de arriba de combate.

La idea, por supuesto, era bueno, pero difícil de implementar. Por lo tanto, un portador de aeronaves que vuelan en forma de un avión compuesto y no fue creado por los diseñadores de aviones británicos. Pero la amarga experiencia no ha dejado de fabricantes de aviones rusos extranjeros.

La idea de aviones VS Vahmistrova

Vladimir Sergeivitch Vahmistrov – un graduado de la Academia de la Fuerza Aérea. Después de graduarse, trabajó en el instituto de investigación de la aviación y las pruebas. Dentro de sus paredes, y que apareció en la idea de utilizar el constructor como "aviamatki" bombardero bimotor TB-1, creado por el renombrado diseñador Tupolev.

Vladimir Sergeyevich ofreció para fijar dos alas de combate TB-1 cerraduras especiales.

En este caso, la aeronave se utiliza como protección contra el avión enemigo atacante.

También está previsto que después del bombardeo de los TB-1 instalaciones de los combatientes enemigos y regresó a la pista de aterrizaje, cada uno independientemente.

Puesta en práctica de la idea Vahmistrova

A mediados de 1931, el alto mando soviético aprobó un plan VS Vahmistrova, argumentando que portaaviones en el aire – es un arma seria.

Un grupo de jóvenes diseñadores de empezar a trabajar intensamente en la creación de un portaaviones de alas, o como se le llamaba entonces, el nivel de las aeronaves. A finales de 1931 un portaaviones de volar Vahmistrova estaba listo para la prueba. Realizar primero la mosca instruidos pilotos con más experiencia del tiempo, es decir, Adam Zalewski (tripulaciones de bombarderos comandante), Andrey Sharapov (copiloto BT-1), Valery Tchkalov y Aleksandru Anisimovu (pilotos de combate, alas de bombarderos sobre los archivos adjuntos).

"Circo Vahmistrova"

Los llamados vuelos de prueba del primer portaaviones soviético. El hecho de que los vuelos suelen ir acompañados de situaciones anormales.

Por ejemplo, durante el primer vuelo, falta de coordinación y tripulación del bombardero piloto de combate Chkalov ha significado que Zalewski abrió el luchador delantera de la fijación cerraduras cuando está cerrado pilar de su chasis. Sólo la experiencia Chkalov ha salvado de desastres.

Una situación similar ocurrió con el combatiente V. Kokkinaki: no abre el tren de aterrizaje de cola de bloqueo. Aquí la situación es salvado por el comandante del bombardero Stefanovsky, la decisión de sentarse con los combatientes en las alas. Todo terminó bien.

inspira el éxito

Los primeros vuelos de prueba han demostrado que vuelan portaaviones soviéticos son dignos de un mayor desarrollo.

En lugar del bombardero TB-1 es más potente fue creada TB-3, que podría convertirse en un portaaviones para el nuevo caza Polikarpov I-5. Al mismo tiempo la oportunidad de aumentar el número de combatientes portátiles hasta tres – dos alas y una en el fuselaje.

Se hizo Vahmistrova intento de asegurar los combatientes bajo las alas de la TB-3, pero terminó en la muerte de un piloto de combate. Causa del accidente, una vez más sirvió como el Bloqueo de accesorios de aeronaves en "aviamatke" no está abierto al aire, pero desencadena espontáneamente al aterrizar.

En 1935, el volar portaaviones soviético era capaz de transportar más de cinco luchadores, con uno de ellos (I-Z) fue conectado a la "aviamatkoy" en el aire.

En 1938, un portaaviones de vuelo, fue adoptada por el Ejército Rojo.

Las compañías aéreas más famosas

Se sabe volando cinco portaaviones, que han dejado una huella en la historia de la aviación – TB-1 soviética, el Tupolev Tu-95N, aviones estadounidense Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress y dirigible "Akron".

TB-1 soviético es el primer bombardero monoplano de metal serie del mundo, fue utilizado como un portaaviones de la luz. Bautismo de fuego portaaviones Recibido el 26 de julio de 1941, cuando con la ayuda de cazabombarderos, finalmente "consiguió" el almacenamiento de aceite alemana en Constanza.

El "portaaviones volador" Patria Vahmistrova no se olvida. En 1955, la Unión Soviética comenzó a trabajar en la creación de un sistema de choque estratégica, incluyendo PC y supersónica portaaviones bombardero Tu-95N.

Se supuso que el PC será parcialmente situado en la bodega de carga de un portaaviones. El sistema tenía que garantizar la derrota de los objetivos sin entrar en la zona de acción de defensa aérea enemiga y volver al aeropuerto.

Estadounidense Convair B-36 participó en la creación de los bombarderos pesados cubierta del sistema, que proporcionaron para el transporte de hasta cuatro tipo de luz combatientes McDonnell XF-85 Goblin.

Sin embargo, debido a la complejidad del proyecto de combate de acoplamiento B-36 fue cancelado en 1949. Además, la Fuerza Aérea de Estados Unidos considera simuladores falso blanco bombardero producidas en el caso de un avión enemigo ataque, más eficaz que la cobertura de cazas de combate.

Boeing B-29, 40 de trabajo, proporcionado para soportar dos combatientes. Sin embargo, el giro de gran alcance en los extremos de las alas han llevado al desastre, el proyecto B-29 fue cerrada, y el concepto es reconocido como peligroso.

dirigible estadounidense USS Akron 30 años pertenecía a uno de los más grandes del mundo Zeppelin. Fue capaz de transportar hasta cinco aviones ligeros cuya misión era de reconocimiento.

Volar portaaviones del futuro

transportistas aéreos que efectúan vuelos de Estados Unidos y la Unión Soviética, una revisión de lo que se ha dado anteriormente, afortunadamente, aún no ha establecido un precedente de su uso en combate, a excepción de la operación para destruir las instalaciones de almacenamiento de petróleo en Constanza durante la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, la idea de un portaaviones de volar aún domina la mente de los diseñadores.

Por ejemplo, la planificación a largo plazo La Defensa Investigación Empleo EE.UU. (DARPA) ha puesto en marcha un programa de "Gremlins" en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, capaces de despegar de un portaaviones, ya regresar a su lado.