Kurt Tank y aviones

Kurt Tank – diseñador de aviones alemán y piloto de pruebas, que ha encabezado la aeronave. Se ha desarrollado una serie de bien conocido en todo el mundo de la aeronave, tales como "Cóndor" y "Marut".

Kurt Tank: biografía

Nacido Kurt Waldemar depósito 24 de febrero de 1898 en Prusia Oriental (la ciudad de Bromberg-Shvedenhoe). Cuando el primer mundo, se presentó voluntariamente a la guerra. Pronto él era un teniente y ordenó a una empresa, que luchó en el frente occidental, donde fue herido. Tanque de terminada la guerra como capitán y tenía varios premios por su valentía.

De 1918 a 1922 estudió en la Escuela Técnica Superior de Berlín, donde se graduó con éxito la adquisición de la especialidad ingeniero eléctrico. Sin embargo, como estudiante era muy apasionado acerca de la creación de planeadores, de modo asistido constantemente conferencias a cargo de la profesora Everling dedicados a la aerodinámica. Además, Kurt Tank por su propia iniciativa y asistieron a clases en los aviones. Ellos llevaron en su momento, el Profesor Reisner.

El primer tanque planeador no tuvo éxito. Pronto se diseñó un nuevo modelo y lo llamó un "pequeño diablo". Él era un apasionado de su trabajo, que desaparece durante días en los talleres que se realizan demasiado tarde: que no tenía tiempo para preparar todos los dibujos para defender su tesis. Entonces el joven decidió dar un paso desesperado: él pone sobre la mesa delante de profesores Hoff Percival y sus dibujos de trabajo "pequeño diablo" y, para su sorpresa, saca buenas notas.

primera experiencia

Después de la graduación, Kurt Tank trabaja en una de las compañías de aviación más pequeños. En 1924 recibió el título de ingeniero y pasa inmediatamente a la fábrica Rohrbach Rohrbach Metall-Flugzeugbau, situado en Berlín. Antes de unirse a la compañía, que recibe el brevet. Sin embargo, no tenía ninguna experiencia como escuela de vuelo no era más que un programa de formación inicial, volar varias veces en el biplano más simple.

Rohrbach en la planta, que participa en el desarrollo no sólo de hidroaviones, sino también uno de los primeros aviones de pasajeros "Roland". Pero en primer lugar, que era sólo estudios teóricos sobre la capacidad de administración y la fiabilidad de las aeronaves. Tan pronto como la caída cualquier posibilidad, se sentaba en el coche y perfeccionado su capacidad para operar un hidroavión.

Durante la prueba el barco Ro-III reveló que al momento de plantar también golpea el agua, y esto crea pilotos inconvenientes adicionales. El tanque se ofreció a equipar a la amortiguación especial barco de quilla, y la idea ha sido aceptada. Tal vez este primer trabajo independiente, que mostró que Kurt Tank como el avión puede tener lugar.

reconocimiento

Desde el momento en que comenzó a trabajar en la mejora de los hidroaviones, la principal preocupación era el tema de su fuerza. Voló a la Ro-III, se ganó el reconocimiento con relativa rapidez como piloto de pruebas. Llegando a ser mucho más experimentado, que en 1936 recibió el grado de Doctor en Ciencias Técnicas y la Oficina Flugkapitan, y ganó varios premios. Sin embargo, Kurt Tank, los años de cuya vida fue entregada a la aeronave, verdaderamente valorado sólo por el hecho de que la prueba piloto.

Debo decir que el plano Ro-III se conoce lo suficiente, ya que fue establecido muchos registros. Sam aviones voló mucha valentía. Además, se ha llevado a cabo y los estudios relacionados con la altura de instalación y una ubicación motores de empuje de la hélice. El famoso mientras que el piloto Erns Udet tanque en el avión va a establecer otro récord – para cruzar de este a oeste todo el océano Atlántico. Sin embargo, no se llevará a cabo: por razones técnicas tenían que poner el coche justo en el mar abierto.

cooperación

Durante un tiempo trabajó con otro famoso diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt. Como un piloto de pruebas, el tanque no estaba de acuerdo con sus ideas, destinadas a facilitar la máquina máximo con el fin de aumentar su velocidad. Como se sabe, Messerschmitt sintió que la fuerza del avión no es tan importante como la profesionalidad del piloto.

Sin embargo, Kurt Tank no comparte los puntos de vista de sus compañeros y estaba seguro de que con el aumento de las tasas de la fuerza y la seguridad de la aeronave velocidad sólo deben aumentar. Por lo tanto, treinta aviones Messerschmitt sale de fábrica, las relaciones entre los dos ingenieros con talento en el futuro para mantener el calor y agradable.

Puestos de trabajo "Focke-Wulf"

El tanque de 1927 entra en una empresa Albatros Flugzeugwerke. Cuatro años más tarde, es absorbida por otra empresa Focke-Wulf, que se encuentra en Bremen. A continuación, a partir de noviembre de 1931, se desempeñó como jefe de diseño, al mismo tiempo dirige el departamento de pruebas de vuelo.

tanque y aviones Fw-58 Weihe, Fw-Stößer 56 y Fw-200 Condor ( «Cóndor") Kurt merecen un reconocimiento verdaderamente internacional. El primero de ellos era listo a finales de 1933, y el avión se convirtió en el director técnico de una empresa importante.

Desarrollo de nuevos aviones

En 1936, se comenzó a trabajar en una nueva máquina Fw-200 "Condor". En primer lugar, la aeronave se posicionó como un trasatlántico de aire, por lo que el primer vuelo en el verano de 1937, se llevó a cabo en esa capacidad. Sin embargo, durante la guerra, Kurt Tank decidió utilizarlo como un reconocimiento de largo alcance para buscar convoyes enemigos en las aguas del Atlántico Norte. Después de su propio plano de detección atacado el transporte o envío toda una flota de submarinos alemanes.

De acuerdo con algunos de los que han registrado los datos de armas de la Luftwaffe, todos a septiembre de 1939 fue emitido 259 Fw-200 "Condor". Algunos de estos coches fueron incluso utilizarse como un avión de transporte para las salidas principales líderes. Sin embargo, la mayoría de ellos, y los siete opciones eran todavía ningún bombarderos o reconocimiento de largo alcance. Diversas modificaciones "Condor" difieren unos de otros contenedores de diseño de misiles o titulares bombas presencia de radar o homing, y lo más importante – los brazos.

Desarrollo de la aeronave Fw-190

El talento de este hombre se manifestó durante el diseño de un nuevo caza Fw-187, para tomar la primera vez fuera del aire en 1937. Y el año que era un avión de reconocimiento táctico listo y Fw-189. El trabajo en la nueva máquina Fw-190 comenzó con el hecho de que la empresa "Focke-Wulf" se dedicó a la creación de un nuevo caza en las instrucciones de la aviación alemana Reyhsministerstva. En otoño de 1937 el equipo de diseño, dirigido por tanques, comenzó a preparar de inmediato dos proyectos difieren única planta de energía.

La primera aeronave equipada con un 12 cilindros Daimler-Benz DB 601, hecho en la forma de una V invertida, con refrigeración por líquido. En la segunda máquina instalada de aire del motor radial enfrió BMW-139. Cuando este avión fue capaz de convencer al cliente que se utiliza a menudo en los aviones alemanes motor en línea, esta vez será ineficaz.

Al salir el primer prototipo mostró la velocidad de 595 km / h. Su piloto de pruebas de Kurt Tank hizo varios vuelos de prueba. Sin embargo, las pruebas de estos aviones de alta velocidad, cada vez cada vez más y más difícil, por lo que el diseñador de aviones tuvo que renunciar a todas las misiones futuras. Fw-190B-9 tiene una velocidad máxima 730 km / h, ya que estaba equipado con acelerador vodometanolovym, lo que le permitió convertirse en el luchador más rápido superado con todos los aviones aliados.

Las actividades durante la guerra

En otoño de 1942 se informó de que el Ejército de Estados Unidos tiene la intención de reunirse en Italia y Gran Bretaña, un gran número de aviones, que consiste en un gran número de bombarderos, que estaban en la guerra contra la Alemania nazi. Era la cuestión de la necesidad urgente de luchador de gran altitud. Messerschmitt y el tanque se ofrecieron a reflexionar sobre esta idea. En un registro de corto a finales de ese mismo año, un nuevo caza Ta 152.

Para este trabajo, y por todos sus méritos anteriores tanque se convirtió en un profesor de la Universidad Técnica de Braunschweig. Además, una orden especial fue firmado por Germanom Geringom que todos los tipos de aviones de nueva creación desarrollado bajo la guía personal de este avión con talento, que ahora se conoce como "TA" – las dos primeras letras de su apellido.

Incluso cuando todo ya estaba claro que el Tercer Reich había perdido la guerra, el tanque trabajó sin descanso. Se convirtió en el primer desarrollador del helicóptero en forma de disco, que no había tenido tiempo para probar. Este coche se supone que vuela como un avión normal, y al mismo tiempo avanzar en cualquier dirección y, si es necesario, a flotar en el aire.

después de la guerra,

Se mantuvo una cuestión de días antes de la caída del Tercer Reich. El tanque era muy consciente de que la industria de la aviación alemana ya no existe. Pronto Berlín fue capturado por las tropas aliadas y se divide en sectores. Los criminales de guerra comenzaron a tomar el conjunto de Alemania, y luego se les castiga. Entre ellos se encontraban figuras tan importantes como Mariscal del Reich Hermann Goering, jefe del partido nazi, Rudolf Hess, el jefe del grupo más grande "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, industria de la guerra del Reich , Albert Speer y el Meyer SS Panzer General. Kurt Tank tampoco estaba involucrado en cualquiera de los delitos, por lo que no fue detenido.

A pesar de que la antigua Alemania no existiera, la vida siguió y teníamos un lugar para buscar trabajo, no sólo para él sino también para sus empleados. Los empresarios más cercanos en ese momento eran los ganadores. El hecho de que todas las fábricas "Focke-Wulf", huyendo de los bombardeos de Estados Unidos y británica de Bremen se ha movido siempre hacia el este, en Posen, Marienburgo y Cottbus. Así que estaban en el territorio controlado por las tropas soviéticas.

Un gran número de empleados y sus familias se quedaron sin un puesto de trabajo o cualquier otro medio de subsistencia. Sin embargo, hubo rumores de que el ruso desea crear una especie de oficina de los científicos alemanes, diseñadores y fabricantes para construir nuevos modelos de avión, en base a su experiencia única. Tanque y así llegaron a las negociaciones con los representantes soviéticos, que, sin embargo, no llegaron a nada de plomo. Se trató de establecer contactos con los británicos e incluso los gobernantes chinos té Canche. Sin embargo, lo salvó una invitación de Argentina. Como se sabe, este país es a la vez trabajado en estrecha colaboración con los nazis, dándoles sus bases submarinas.

Puestos de trabajo en Argentina

Kurt Tank y su familia se trasladaron a una nueva residencia. Aquí está ocupado en su trabajo favorito y el diseño de nuevo caza para el motor de avión de la Fuerza Aérea Argentina. La base para el ingeniero de desarrollo de Hans Multhoppa fue tomada. Fue un proyecto de combate Ta-183, que se introdujo una serie de cambios. Las primeras pruebas del nuevo avión FMA Pulqui II pasaron a finales de junio de 1950. Fue pilotado por el capitán E. Weiss. Sus comentarios sobre el coche fueron bastante críticos.

Sólo seis de estos aviones fueron construidos, y luego, cuatro años más tarde, el proyecto fue cerrado. En 1955, el presidente Perón, quien invitó a trabajar tanque, privó de poder como resultado de un golpe. fábrica de aviones en Córdoba cerca. Kurt Tank y sus aviones ya no son necesarios. ingeniero alemán y diseñador de aviones no tenían más remedio que abandonar Argentina. Tanque viene a Alemania y tratando de continuar el trabajo, pero en vano.

Desarrollo de la aeronave de la Fuerza Aérea de la India

En 1955, el avión de nuevo obligado a abandonar su tierra natal. Se trasladó a la India. En una de las aerolíneas, que se encuentra en Bangalore, él y un grupo de expertos que participan en el proyecto de construcción de un caza polivalente, que fue nombrado HF-24 Marut. Sin embargo, el primer despegue de la aeronave no tuvo éxito – que chocó. A pesar de esto, el trabajo continuó.

En noviembre de 1967, ya había casos de esta máquina industrial. luchador marut se convirtió en el primer avión militar diseñado y construido en la India. Cuatro años más tarde, participó en los combates en la frontera con Pakistán.

regreso

En 1970, el avión llega a casa. Durante varios años fue consultor de la empresa berlinesa "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto puede verse en el artículo) ha muerto en Munich en el comienzo de junio 1983. Toda su vida fue un reflejo de la época que han sobrevivido miles de intelectuales alemanes. Como el destino lo quiso la casualidad de que se vieron obligados a trabajar en beneficio de su propia, incluso si el nazi, el gobierno dirigido a la conquista del mundo. Pero, a pesar de esto, él se las arregló para hacer una valiosa contribución a la historia de la aeronave.