Motos "Suzuki-Bandit 1200": especificaciones, descripción y comentarios

El legendario modelo "Suzuki Bandit 1200" fue creado hace unos veinte años, en oposición a los competidores. La compañía "Suzuki" ha lanzado dos motocicletas, que posteriormente ganó el estatus de insuperable. La línea de nuevas motos se llamaba "Bandit". En primer lugar, la empresa quería llamar la atención del público sobre la naturaleza arrogante de sus coches, que eran realmente dinámicos y dinámicos. Además, en esa época ya había una tendencia a dar nombres a las nuevas motocicletas sonoras y características. El nombre "Bandit" era sólo de tales nombres.

Un poco de historia

A finales del siglo XX, la competencia entre los principales fabricantes de motocicletas aumentó: "Suzuki", "Yamaha" y "Honda". Cada marca alternativamente avanzó, y de nuevo dio paso a un competidor. "Yamaha" y "Honda" eran demasiado perezosos para comenzar a desarrollar nuevos modelos, pero "Suzuki", durante mucho tiempo sin dudarlo, tomó la creación de dos potentes motos de medio deporte. Las nuevas motocicletas no están diseñadas para carreras de anillos e incluso para competiciones de carreras. Sin embargo, en 1989, "Suzuki-Bandit" fue lanzado con dos motores: GSF 250 – 250 cubos y GSF 400 – 400 cubos. Entonces la dirección de la empresa decidió que no sería suficiente, y la línea del modelo se reabasteció con dos bicicletas más poderosas: la primera a 600 cc / cm y la segunda a 1200 cc / cm. Este último será discutido en este artículo.

Suzuki-Bandit 1200: especificaciones

El modelo comenzó a producirse en 1996. Las características arquitectónicas de la máquina, de muchas maneras, se hicieron eco de los contornos y contornos de otros "compañeros de clase". Es decir, en otras palabras, la motocicleta difería sólo por la potencia del motor, comparable al empuje del coche promedio.

"Suzuki Bandit 1200" recibió un marco tubular, especialmente perfilado, rígido y al mismo tiempo flexible en ciertos límites. Al marco se adjuntó una suspensión clásica del diseño telescópico desde la parte delantera y un péndulo con un amortiguador en el centro – desde la parte trasera. Casi inmediatamente, la suspensión trasera tuvo que ser reforzada, dado el peso considerable de la motocicleta. La horquilla se extendió 60 mm para aliviar ligeramente la carga de peso. El resultado fue decente: la parte trasera de la moto "colgaba" casi perfectamente, el equilibrio no dejaba mucho que desear. Un pequeño inconveniente fue creado por la horquilla telescópica delantera, que no estaba suficientemente cargada y, a menudo, pegada en el aire.

Entonces el motor volumétrico se anunció, una central eléctrica de tal poder y volumen requería un conjunto especial de sensores, pantallas de información y controladores. Todo este grupo de componentes electrónicos debía situarse dentro de la accesibilidad visual, es decir, dentro del panel de instrumentos habitual, que se puede ampliar dentro de límites razonables.

"Suzuki Bandit 1200", cuyas características van más allá de los parámetros habituales, ponen a los diseñadores una tarea difícil: colocar al máximo las unidades y unidades principales. El equilibrio del marco también dictó sus limitaciones, nada debe ir más allá de las líneas rojas condicionales, de lo contrario el equilibrio necesario para entrar en las esquinas será perturbado.

Las motocicletas "Suzuki-Bandit 1200" durante la construcción crearon muchos problemas. Una máquina pesada requirió una colocación exacta de las capas de peso, una ubicación inconfundible del centro de gravedad, desde la altura correctamente elegida de la cual la estabilidad de la máquina dependió del curso, para no mencionar la posibilidad de maniobrar.

Frenos

También en la motocicleta 1200 han aumentado el tamaño de los neumáticos y han instalado los discos ventilados de freno del diámetro máximo, que para una clase de motocicleta de 320 mm.

El modelo GSF 1200 fue producido en dos versiones, la diferencia entre las cuales era sólo externa. Una de las motocicletas fue hecha en forma de un nikid típico, parecía "desnudo", con casi ningún plumaje y faldas plásticas.

Turismo deportivo

Simultáneamente, se hizo la versión del "Suzuki-Bandit" GSF S con un carenado delantero masivo, gracias al cual la motocicleta pasó a la clase de turismo deportivo.

La misma modificación fue la mejor en la línea "Bandit" también debido al motor, cuatro cilindros de los cuales en el total dieron un volumen de trabajo de 1156 cc / cm. Al mismo tiempo, la moto desarrolló una velocidad de 200 km / h.

Ventajas del enfriamiento aire-aceite

El enfriamiento del motor era un sistema de aire-aceite muy eficiente. Y para lograr una nutrición de calidad equilibrada en cada cilindro se instaló un carburador independiente.

A diferencia de los "bandidos" más pequeños, mil doscientos estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades. En 1997, la motocicleta estaba equipada con un sistema antibloqueo de frenos , que en ese momento era una rareza.

En 2001, "Suzuki-Bandit 1200", cuyas revisiones se volvieron cada vez más positivas, fue sometida a un profundo restyling consistente en las siguientes mejoras:

1. Cuatro carburadores sustituidos por más modernos, con un acelerador ajustable. Ahora la motocicleta no tenía ningún problema al arrancar el motor en tiempo frío.
2. Aumento significativo del refrigerador de aceite, aumentando su eficiencia en casi la mitad. La sincronización ha sufrido una reconfiguración completa, que aseguró un funcionamiento perfectamente liso del motor. Fortaleció el embrague y agregó un filtro de aire adicional.
3. Cortar el exceso de peso de las estructuras tubulares, después de lo cual la moto se hizo más y más corto, lo que favoreció su manejo. Cambió la distancia desde el asiento al volante, lo que proporcionó un ajuste cómodo más suave. Disminución de la rigidez de los amortiguadores.
4. Al mismo tiempo, hicieron ajustes a los parámetros externos de la motocicleta. Se instaló un carenado nuevo, con dos faros fijos. Cambios sustanciales han sido sometidos a tanques de combustible. Ambos contenedores se unificaron al máximo y se convirtieron así en completamente intercambiables.
5. En 2006 se celebró otro restyling "Suzuki-Bandit 1200", pero estos cambios fueron insignificantes y no afectaron los parámetros técnicos. Los paneles de kits de cuerpo fueron cambiados, se hizo posible ajustar los asientos. El semi-carenado se ha hecho menos angular, y los espejos han asumido una forma rectangular.

Parámetros generales y de peso

• La longitud de la motocicleta es de 2140 mm.
• La altura es de 1100 mm.
• La anchura es de 765 mm.
• La altura a lo largo de la línea del asiento es de 835 mm.
• Peso – 214 kg.
• La capacidad del tanque de gas es de 19 litros.
• La sustitución del aceite "Suzuki Bandit-1200" – 3,7 litros en el cárter, sin tener en cuenta la pulverización.
• El peso máximo que puede soportar el tren de aterrizaje es de 285 kg.

Planta motriz

La motocicleta tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con enfriamiento de aceite y aire:

• El volumen de trabajo de los cilindros es 1157 centímetros cúbicos;
• Potencia – 100 CV;
• Alimentos – carburador, difusor;
• Inicio – arranque eléctrico;
• Transmisión – transmisión de cinco velocidades;
• Conducir a la rueda trasera – cadena.

Este motor es el "triunfo" indiscutible de la motocicleta, tiene una reserva de potencia sin precedentes, que puede ser liberado del arnés en cualquier momento, y no todos pueden conducir la potencia de vuelta. ¡Actúa con cuidado!

Casta perteneciente

Si hacemos una analogía entre los coches de la clase de negocio y esta categoría de la bici, conseguiremos una comparación incorrecta, torpe e inapropiada. La moto tiene su propia vida, no encaja en los criterios de la clase de negocios, y más precisamente, es simplemente muy por delante, ganando velocidad y ni siquiera mirar hacia atrás. Sin embargo, alguien se metió en la cabeza para clasificar el Suzuki Bandit 1200 como una motocicleta de clase empresarial. Al parecer, por las "palabras rojas". No discuta, apenas asume que en la carretera, montando "Bandit", usted puede tomar un ordenador portátil con usted. Se observan normas lógicas, la presencia de una computadora portátil es un signo seguro de las actividades empresariales del propietario. Bueno, la palabra "clase" en sí encontrará un lugar.

Reseñas de clientes

Durante dos décadas, cientos de miles de propietarios de motocicletas "Suzuki-Bandit 1200" experimentaron una inefable sensación de contacto con un magnífico auto. Motociclistas satisfechos de la bici con la capacidad de respuesta, la obediencia y el carácter predecible. Muchos propietarios observaron el alto grado de fiabilidad que sólo puede dar un bien diseñado y montado de piezas particularmente duraderas de la máquina.

Y hoy muchas motocicletas bien conocidas organizan carreras de alta velocidad en la autopista, sorprendiendo a los aficionados del equipo de la motocicleta de la rareza.

La naturaleza del motor

Al mecanografiar la velocidad de crucero (cerca de 130-150 km / h), la motocicleta comienza a mostrar milagros de la estabilidad, con confianza va en una línea recta y encaja a regañadientes en vueltas. Lo mismo con los frenos, el proceso de detener el "bandido" es de alguna manera inhibido, pero sólo en sentido contrario. Los discos giran y giran, los frenos son ineficaces.

Lapeado a baja velocidad en el automóvil "pull" le permite apreciar la eficacia del embrague de aceite y la caja de cambios. Pero en el trabajo del CP por alguna razón, muchos ruidos innecesarios, y el agarre es difícil en su flujo de trabajo. Pero aquí la motocicleta salió en la pista, y donde la gravedad y la conmutación con el crujido ir? "Suzuki-Bandit" voló con facilidad, como una golondrina, el murmullo del motor es de alguna manera incómodo para comparar con el murmullo de una golondrina, pero con su gorjeo es bastante apropiado. El empuje del motor a media y baja revoluciones es música sin una sola nota falsa.

El refinado del motor continuó parcialmente en la línea de montaje, a veces directamente en la prueba, pero los resultados de los ajustes siempre fueron visibles.

Una de las principales mejoras es la instalación de sensores de acelerador (TPS), el reemplazo de carburadores Mikini, el cambio en la forma de las levas de escape.

El motor, sin duda, domina el diseño, y parece el elemento principal de todo el mecanismo con una excelente amplitud de potencia y velocidad creciente.

En toda la gama del motor, es posible distinguir una parte de un voltaje particularmente intenso entre 4000 rpm y 7000 rpm. El tacómetro da una cifra de 3.600 rpm. En el velocímetro en este momento, sólo 100 km / h. Este es el momento más productivo para todo el motor.

Transmisión y equipos eléctricos

La caja de cambios desgastada para una motocicleta pesada es completamente inaceptable. La caja de cambios y el embrague con los que está equipada la motocicleta son las piezas más frecuentemente reemplazadas. "Suzuki Bandit 1200" tiene sus puntos débiles. Y no es como una transmisión, pero, muy probablemente, en la intensidad de la operación. El kit de reparación incluye también velas.

"Suzuki-Bandit 1200" se distingue por el alto voltaje de funcionamiento de todo el circuito eléctrico. Y puesto que la ignición de la motocicleta es electrónica, sin contacto, los electrodos de la vela trabajan bajo condiciones bastante ásperas ya menudo queman.