El alado "Aguilucho" – aviones con propiedades únicas. Su creación desde el inicio de la idea hasta el cese forzoso de trabajo – es uno de los menos conocidos debido al secreto, pero las páginas muy interesantes de la historia de la tecnología.
¿Por qué eran PELUCA
El desarrollo de la tecnología – que es principalmente una lucha por la velocidad. Se calienta por la competencia, a menudo violenta, y obligando a los diseñadores a buscar soluciones nuevas ya veces inesperadas.
Velocidad en una de las cualidades más importantes de transporte de agua, limitada a una falta de potencia del motor y la resistencia hidrodinámica del cuerpo, lo que aumenta al aumentar la velocidad. Y si el primer problema fue resuelto mediante el uso de un motor más potente, a continuación, deshacerse de la segunda puede ser que acababa de salir del agua. Así que había lanchas rápidas, aerodeslizadores, y luego hidroplano y finalmente peluca. No es de extrañar que el diseñador de vuelo rasante "Aguilucho" era R. E. Alekseev, un destacado diseñador soviética de aerodeslizadores.
A las embarcaciones pueden moverse a gran velocidad en el límite de dos medios – agua y el aire – que era necesario resolver muchos problemas técnicos.
En primer lugar, era necesario para asegurar su estabilidad durante el vuelo en ultra-bajo, de hasta dos metros, altitudes. En segundo lugar, el objetivo era proporcionar simultáneamente bajo peso de la estructura y su resistencia al impacto de la cresta de la ola a velocidades de hasta 400 km / h.
En tercer lugar, era necesario encontrar un material de peso ligero y resistente al agua de mar, a pesar del hecho de que los materiales de construcción naval tradicionales son pesados y aérea corroe rápidamente. El cuarto desafío importante fue la creación de la luz, pero los motores de gran alcance, no tienen miedo a las salpicaduras de agua salada. 
El alado "Aguilucho" fue el avión en el que el diseño incorpora la solución idea para estos y otros problemas, no menos graves.
El montaje de una serie de PELUCA
Un avión con el efecto pantalla (flujo de aire desechado ala abajo es reflejada por la superficie del agua o el suelo y golpea el ala, lo que aumenta la fuerza de sustentación) diseñado para la Marina como medios de desembarco de mercancías.
De la idea al primer trayecto de la muestra fue de largo – más de una década.
Las primeras pruebas de vuelo comenzaron en 1972 en el Volga. Luego de aterrizar alas "Aguilucho" fue trasladado hasta el mar Caspio, donde los vuelos han continuado sobre el mar. Las pruebas confirmaron la excelente calidad del vuelo de los nuevos artículos.
Las dos primeras muestras fueron destinados para la prueba y después de que fueron enviados a ser desguazado, con uno – después del accidente. Tres de vuelo rasante número de serie C-21, C-25 y C-26, construido en 1977, 1980 y 1983, se incluyeron en el 11-ésimo grupo de aviación que depende directamente al Estado Mayor de la Aviación Naval, y se da de baja en 2007.
Estos aviones debería haber sido mucho más anticipada construcción de otras 120 máquinas. A continuación, su número se redujo a 24 y, después de un cambio en la dirección del Ministerio de Defensa y el programa ha sido completamente cerrada. 
En el verano de 2007 desde una base en Kaspiysk alado mejor conservado con el número de serie C-26 fue entregado a Moscú, se convirtió en una exposición en el Museo de la Marina, y luego se metió en un museo privado en el embalse de Khimki.
El diseño y la peluca propósito
"Orlenok" es capaz de transferir marines en una cantidad de doscientos infantería armado o dos vehículos blindados flotantes (tanques, BMP, BTR) a los carros a una distancia de mil quinientos Kilómetros playa en una velocidad de 500 km / h. Así alas A-90 "Orlenok" capaz de despegar en una altura de ola de dos metros, sin perder la estabilidad, y para superar antilanding (minas y de red) a través de la barrera de aire.
Características básicas tácticas y técnicas incluyen la altitud por encima de la pantalla de medio metro a diez metros, con una altura máxima de 3000 m. El peso máximo al despegue es de 140 toneladas, de las cuales 20 representaron las mercancías.
La longitud total de 58,1 m, una altura de la hélice estacionado – 16 m, envergadura – 31,5 m, un área 304 sq.m dimensiones del compartimiento de carga – 21 × 3,2 × 3 m.
conector de alimentación especial le permite inclinar el arco derecho del casco con la tripulación de cabina. Se extiende la rampa en la que desantiruyutsya rápidamente personal y equipo. 
"Orlenok" representa nizkoplan con tres motores, el fuselaje y el barco de cola en forma de la letra "T". El material principal de construcción – aleación AMG61 de aluminio y magnesio. superficie radiotransparente hecho de materiales compuestos. Proteger contra la corrosión y recubrimiento especial protectores electroquímicos.
El chasis del fuselaje y una peluca
El fuselaje con el diseño de la energía viga zanca tiene cabina y resto espacio para la tripulación (comandante, un segundo piloto, navegador, mecánico, operador de radio, tirador, dos electrodomésticos), se cortó con el equipo electrónico y de radio comunicación, un compartimiento de la unidad de potencia auxiliar y otras unidades a bordo, comercial compartimento con las unidades de amarre.
El techo de la cabina es la puerta de escape, y en los lados del cuerpo por encima del ala – puertas para la tripulación. 
En la parte inferior de la embarcación se hace el sistema de redanov longitudinal y transversal, el arco circular montado solo, pero cerca del centro de masa – segundo gidrolyzha.
El chasis consta de un núcleo y un soporte desyatikolesnoy nasal de dos ruedas. En la posición retraída, la parte de chasis están cubiertos gidrolyzhami. El dispositivo de chasis, ski-vibración y el soplador permite mover WIG de acuerdo con cualquiera de tierra, hielo y nieve.
El ala y la cola
Para levantar maquinaria pesada por encima de la superficie del agua no es sólo envergadura importante, pero también por su diseño aerodinámico con un gran ángulo de ataque, bajo alargamiento y barrer 15 °. Flotadores en los extremos actúan como cepillado y objetivos aerodinámicos. Flaps, alerones y flaps cambian la posición de partida durante el despegue de modo que los chorros de gas desde el motor a reacción de partida caída bajo el ala para escapar de debajo de ella no puede, y debido a su mayor WIG presión "Orlenok" se eleva fuera del agua. 
El conjunto de cola está destinada a mejorar las características de estabilidad y controlabilidad WIG. Large estabilizador con ascensores Quad proporciona vuelo estable. En la cola vertical, que es integral con el fuselaje, montado aumentadores de presión, en el que a una altura no caen salpicaduras de agua durante el despegue y el aterrizaje.
central eléctrica
Para asegurar las características de rendimiento, en particular, una velocidad de crucero, la planta de energía principal se compone de tres motores: turbohélice sustentador, cuyo poder de 15 mil caballos de fuerza y dos a partir de turboventilador.
motores de arranque tienen una vida útil limitada, están incluidos solamente durante el despegue, sus boquillas rotativas permiten chorros de gas directa en el marco del ala durante la carrera de despegue y un empuje horizontal durante la aceleración a velocidad de crucero. Sus tomas de aire dan la proa de la clase de forma que están en frente de la lámpara de la cabina una vez más que no recibieron agua pulverizada. Para arrancar el motor está en marcha la unidad de potencia auxiliar EA-6A. 
sustentador de motor impulsa los tornillos de tracción con cuatro cuchillas. Su diámetro – seis metros.
Armas y equipo
El sistema de navegación con alas "Orlenok" está equipado con el "Display" un radar de vigilancia; sistema de control de vuelo automático; un sistema hidráulico para accionar las superficies de control de la mecanización ala, gidrolyzh operación y el chasis, con bisagras de rotación del fuselaje; sistema eléctrico de potencia para el vuelo y navegación, equipo de radiocomunicación y eléctrica.
luces de navegación marina y accesorios de anclaje-remolque como en cualquier barco.
La peluca brazos principales se acopla instalación gun "acantilado" calibre 12,7 mm, que está montado en una torreta giratoria.
Beneficios de vuelo rasante "Aguilucho"
Cuando se compara con la carga útil aviones comparables y peso de despegue, el consumo de combustible es considerablemente menor peluca si es posible volar durante mucho tiempo a gran altura. Otro aspecto de la eficiencia económica "Aguilucho" que los grandes aeropuertos costosos, que se derivan de la tierra utilizan vastas áreas, lo que no necesita.
Para fines militares, la ventaja sobre los aviones – radar de sigilo a baja altura.
En comparación con aerodeslizadores en vuelo rasante mucho más pequeñas de tamaño de la tripulación y de velocidad – a veces más.
Seguridad y anfibios, que en realidad quería decir aterrizaje alas "Aguilucho", proporcionan un aterrizaje con un importante estado de la mar, así como en aguas poco profundas y hielo en el suelo de cualquier complejidad.
Maniobrabilidad, de largo alcance, la brecha entre la superficie de blindaje a una velocidad baja, una gran capacidad de carga y resistencia a combatir complemento daño de características únicas del vehículo.
Sí, el proyecto era una oportunidad única y que estaba muy bien, pero … los sueños no se hacen realidad. 
¿Cuál es el culpable, el valor de vuelo rasante "Aguilucho" (al final del siglo pasado sonado la suma de trescientos millones de rublos para traer un nuevo modelo a la condición de vuelo), los índices demasiado grande de la capacidad de carga de los programas de gobierno o la falta de materiales y la tecnología modernas, pero incluso en la vida civil permaneció sin reclamar, a pesar de los desarrollos interesantes en su base.
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