Los síntomas de convertidor de par de transmisión automática de BMW, "Subaru", "Mazda Premasi"

Convertidor de par – es uno de los elementos clave en el sistema de transmisión automática. Debido a que se lleva a cabo sin problemas y cambio oportuno en el vehículo. sistemas gidrotransforatornye primeros se desarrollaron a principios del siglo pasado, y hoy en día se actualizan de manera significativa. Pero, a pesar de todas las mejoras y avances tecnológicos, a veces falla la caja. Veamos las principales características de un fallo de transmisión automática de convertidor de par en los modelos más populares y las marcas de coches.

El principio de funcionamiento de un convertidor de par

La tecnología está avanzando continuamente, con su complicado diseño y la transmisión automática. Hoy en día, el convertidor de par transmisiones automáticas también asume la función del embrague. En el momento de la inclusión de uno de los espectáculos, este sistema rompe la conexión entre el motor y la transmisión. Después de la conexión de bajada o aumentos de velocidad elemento selecciona una parte del par de torsión. Esto es necesario para asegurar la conmutación más transparente.

dispositivo

Un convertidor de par típico es un álabe de tres anillos. Todas estas piezas giran mientras se encuentran en un solo alojamiento. En el interior es el líquido de la transmisión más reciente. Se lubrica y enfría las partes móviles en el sistema de transmisión. El convertidor de par está montado en el cigüeñal y, a continuación está conectado directamente al mecanismo de transmisión automática. Los movimientos de líquido dentro de la carcasa por medio de una bomba especial – una bomba. Esta parte le permite crear la necesaria para el montaje de la presión del aceite.

Características moderna SDT

Los sistemas modernos están equipados con convertidores de par de transmisión automática, que son controlados electrónicamente de forma completa. Un gran número de sensores controla los diversos parámetros del dispositivo. Con toda la, la complejidad del diseño tecnológico no es la mejor manera afecta a la regularidad. Hoy en día, incluso en los coches caros y lujosos fabricantes pueden instalar francamente mala caja.

Según la teoría, el convertidor de par tiene una larga vida útil. Es comparable a los recursos de toda la transmisión automática. Pero a veces, como cualquier otro mecanismo, se puede fallar. Nodo debe ser reparado, pero en algunos casos sólo ayudan a reemplazar. Es necesario conocer los signos de insuficiencia de la transmisión automática de convertidor de par en tiempo para darse cuenta del problema y comenzar las reparaciones. A continuación vamos a ver en ellos.

Las principales características de las fallas del convertidor

Los propietarios de los vehículos equipados con transmisión automática, es necesario conocer los síntomas de fallo básicas. Si en el proceso de cambiar los sonidos mecánicos silenciosos oído, y a una velocidad establecida y la carga que perdieron, entonces se habla de los problemas en los cojinetes de soporte. El fallo puede ser resuelto si el nodo para abrir y ver ellos. Tal vez, estas piezas deben ser reemplazadas.

Además, la transmisión automática dispone de un fallo del convertidor de par – esta vibración. Muy a menudo se observan cuando se mueve a una velocidad en el rango de 60-90 km / h. A medida que el deterioro de la situación de vibración sólo aumentará. A menudo se dice que el fluido de trabajo ha perdido sus propiedades y sus productos de desgaste depositadas en el filtro de aceite y bloquearlo. El problema puede ser resuelto mediante la sustitución del filtro y el aceite del motor y la transmisión automática.

Si hay algunos problemas con la dinámica del coche, no es necesariamente una transmisión automática de convertidor de par. Los síntomas (esta foto hecha situado en un artículo), en este caso – la falta de dinámica, y la razón tiene que ver con el hecho de que el embrague de rueda libre. Si el vehículo está parado y no ir a ningún otro, entonces también no debe considerarse como un síntoma de problemas en la caja de cambios automática. A menudo, este comportamiento puede indicar daño a la ranura de la rueda de turbina. La reparación implica la instalación de nuevas ranuras o la sustitución completa de todos los componentes de la turbina.

Si en el motor Got claramente oído crujir sonidos, que también cuenta con un convertidor de par caja de cambios automática de fallos. El problema radica en el cojinete, que está situado entre la rueda de turbina y la tapa. Durante el movimiento de un sonido puede aparecer y desaparecer de forma intermitente. Esta es una señal para acelerar el servicio. Visita aquí para posponer su no vale la pena. Si el cambio de marcha se puede escuchar los ruidos fuertes, a continuación, deformado y dejó caer la hoja. Reparar sencillo y no demasiado caro. Especialistas sustituirá a la rueda de la turbina fallado.

"Subaru"

Los propietarios de estos vehículos rara vez se enfrentan con el fracaso, la causa de las cuales fue la transmisión automática de convertidor de par. Síntoma "Subaru" prácticamente indistinguibles de los síntomas de la transmisión automática de otros fabricantes. Los síntomas más comunes – una vibración y una variedad de ruido de fondo durante el funcionamiento de la caja. También en caso de problemas se hacen sentir tirones en el momento de cambiar a una velocidad de 60-70 km / h. dinámicas perdidos. Se hace muy difícil dispersar el coche. Y otro signo, que no está asociado con convertidor de par – flujo del fluido de trabajo.

Lo que a menudo no "Subaru"?

El fallo más común para estos coches – forro de fricción del pistón de bloqueo. Se lleva a cabo y falla. En esta situación, es difícil determinar el daño. Pero si el tiempo no diagnostica la transmisión, simplemente encaje. Y entonces sólo será reemplazado.

La nueva generación de cajas (en la de seis velocidades de transmisión automática), donde el aceite está en funcionamiento puede alcanzar 130 grados, y el impulsor para trabajar en el modo de deslizamiento, existen otros tipos de insuficiencia. Es demasiado rápido desgaste de la guarnición de fricción. Sus productos contaminan el aceite obstruye el filtro y la unidad hidráulica. Como resultado, se produce un error de transmisión automática convertidor de par. Los síntomas son los mismos que en la transmisión de otros fabricantes.

BMW

Coches de este fabricante siempre han sido fiables. Pero al igual que en otros modelos, hay algunos matices. Algunas transmisiones automáticas eran simplemente lamentable y "muerto". Además, muchos critican unidades individuales del modelo de ZF. Entre las principales causas de averías enumerados y transmisión automática de convertidor de par. Los síntomas – caja contracciones nerviosas, hay golpes cuando se cambia a «D», romperse en el momento de la conmutación, giro y la vibración.

signos graves de daños incluyen el ruido, sacudidas y la caja de "reflexión". Tal vez el problema no está en el convertidor de par. Sin embargo, su diagnóstico no es superfluo. Los síntomas del convertidor de par transmisión automática "BMW" puede ser, y no es visible para el ojo, pero esto no quiere decir que no lo son. A menudo el problema de la transmisión asociada con varios errores en la electrónica. Habrá ECU diagnóstico.

"Mazda"

A "Mazda Premasi" estableció 4F27E automática populares. Cualquier problema con ella a nadie. Su principal ventaja – que es una excelente capacidad de mantenimiento. Los expertos dicen que puede ser reparado, incluso sin la necesidad de desmontar. Entre los problemas comunes – garras queman en el modo "sobremarcha" e "inverso". rueda libre quemaduras.

Todo por culpa de las características de diseño de la caja de cambios automática. Con el convertidor de par sin problemas. En este cuadro de menudo lleva la unidad hidráulica, el fracaso de los solenoides. Pocas personas de los propietarios sucedieron signos de insuficiencia de la transmisión automática de convertidor de par. "Mazda Premasi" sirve transmisión fiable.

automática de fallos AL-4

Es un producto de ingenieros franceses. Este recuadro ha sido elaborado por especialistas de Citroën. Es el principal para todos los vehículos de transmisión automática producidos en Francia 1998-2005. La unidad se enciende tan simple y fácil de mantener. Aunque la caja y tiene una alta suavidad, tiene una buena fiabilidad. Propietarios rara vez se observan signos de mal funcionamiento del convertidor de par AL4 transmisión automática.

Algunos de los signos especiales no son – son estándar para todas las transmisiones gidrotransformatornyh. Lo más importante que mucha gente tiene miedo de este cuadro, que solenoides. Son relativamente a menudo fallan. También hay problemas con la electrónica. Debido a esto, la caja muchas veces cae en el error y entra en modo de emergencia.

Si el vehículo es operado por un largo tiempo en condiciones difíciles, casos y problemas asociados con el convertidor de par. Se gira el embrague responsable del juego libre del reactor. Esto se manifiesta de la siguiente manera – el coche no se mueve a baja velocidad en modo de avance y comienza a moverse sólo cuando se pulsa el gas.

resumen

Hay que decir que una característica particular, la presentación de informes daños en el convertidor, no. A veces, incluso los expertos no pueden determinar exactamente lo que salió mal. Todo esto lleva a los costos de diagnóstico. repararse a sí mismo SDT sencilla. Complejidad sólo para desmantelar la unidad. En el proceso de reparación se lleva a cabo la sustitución de los consumibles gastados, montaje y balanceo.