Sintético 5W30 aceite: opiniones

Aceite (sintético) 5W30 en nuestro país está muy extendida. ¿Por que es preferido por muchos automovilistas y si se debe llenar el motor de su propio coche? Para la evaluación objetiva se llevaron a cabo las pruebas pertinentes.

Las pruebas del líquido lubricante en el Ford Focus

Lo mejor de la calidad de un aceite tell llevó a cabo pruebas independientes. Los especialistas seleccionados varios tipos de líquido lubricante que se somete a diversas pruebas, mostrar y analizar los resultados y luego compararlos entre sí, definiendo un aceite de marca cómoda.

Se decidió Dicha prueba para llevar a cabo los coches Ford Focus. Todas las máquinas tienen una racha de diez mil kilómetros, el volumen del motor – 1,6 litros, tiene 100 caballos de fuerza. Motor refiere a motores de gasolina de bajo, moderno, sin los mecanismos complejos que se acompañan. Se kotlokollektor dispositivo incluye, una temporización de accionamiento por correa dentada y cuatro válvulas por cada cilindro.

aceites Sellos

Entre otras cosas, los experimentadores estaban interesados en lo que es mejor aceite 5W30: sintéticos o semi-sintéticos. Por lo tanto, se seleccionaron los siguientes grados con ambos los fundamentos:

• a semi-sintético – Cuarzo total 9000 Futuro y Mobil Súper Especial FE;
• Sintética – Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnética A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra, G energía F Synth CE y THK Magnum profesional C3.

Todos estos fluidos lubricantes antes de la prueba se ensayaron en el laboratorio.

La esencia de la prueba

Se realizó un ensayo a cien grados en el aceite del motor. Sintético 5W30 semi-sintéticos y han mostrado resultados diferentes, aunque la diferencia era pequeña. grasa muy gruesa era "Shell" y el más líquido – "G-Energy." Aditivos en algunas muestras difieren en gran medida. Todos los aceites eran de calcio a 2000 mg / kg de fósforo y zinc 1,000 mg / kg. Al mismo tiempo, sólo 1350 mg / kg de calcio estaba en el "Shell", y el "T-Energy" – y menos aún en total de 750 mg / kg. Por lo tanto, en el primer grupo tenía alto contenido alcalino con un alto grado de limpieza y aditivos antioxidantes. Se observó la mayor cantidad de álcali en el "Castrol", y la más baja – en la "Shell".

Las pruebas se llevaron a cabo de una manera cíclica, cada uno de los cuales duró una hora. El tiempo todos los coches eran los mismos. Máquinas mueve a 130 kilómetros por hora a seis mil revoluciones. Dicho régimen se mantuvo durante media semana.

Una prueba separada era estacionaria ralentí durante tres horas, tras lo cual un par de kilómetros recorridos y de nuevo se puso de horas con el motor.

Como resultado, el juicio de nueve semanas resultó que los coches han pasado 10.000 kilómetros, 45 veces para arrancar el motor en frío y 72 veces – en el calor. Motors trabajaron cientos de horas bajo una carga de 6000 rpm y 54 horas secas.

Por lo tanto, tenemos un modo muy duro. Por lo tanto, en lugar de veinte mil kilómetros, establecidos en la gestión de mantenimiento, el período del pasaje se redujo a 10.000 kilómetros.

Los resultados de las pruebas individuales

El oscurecimiento de todos los fluidos lubricantes observados en dos y una mitad de mil kilómetros. Esto indica buenas cualidades de limpieza de todas las muestras – cubre bajo solapas pureza se conserva. La diferencia fue significativa cuando se opera a bajas temperaturas. Cuando la escarcha de veinte grados goteo de líquido desde la sonda fácilmente en todos los grados, excepto la "Castrol". Problemas de arranque en cualquiera de la muestra no surgieron incluso a la temperatura cae por debajo de 27 grados.

Por intoxicación gastos fueron de la siguiente manera. La primera recarga requiere semi-sintéticos "móviles" dentro de 4,8 mil kilómetros, y por 8000 kilómetros – de nuevo. Otro semi-sintéticos "Total" tampoco es gran parte de atrás. En la parte superior hasta que tomó cerca de dos litros para cada aceite. Sintético 5W30 mostró humos es mucho menor. En las marcas "Castrol" y "Zeke" pasó de 1,4 litros, y "Shell" – 1.23 litros, y el "Total" – 1.9 litros. Este resultado sugiere que el camino hacia los sintéticos puede ser más de un semi-sintéticos.

Llenando todos los coches fabricados en la misma estación, y sólo la gasolina de alta calidad. El consumo de combustible era casi la misma. Pero los resultados más rentables mostraron aceite (sintético) 5W30 "El señor de Energía" y derrochador – "Shell". La diferencia sin embargo era bastante mínima, hasta el 3%.

Lo importante es que todo el aceite que había un buen efecto resistente al desgaste. Incluso después de conducir en los anillos más grandes de pistón rotación cromado (que son en la mayor señales de uso) no está aislado de cromo en aceite en absoluto. El contenido de otros metales no excede el umbral permitido.

¿Qué tipo de aceite mejor?

Resumiendo los resultados, encontramos que el mejor fue 5W30 de motor sintético marca de aceite "TNK", "Castrol" y "Motul". Extraños "Shell" estaban aquí "Mr. Energía" y "Zeke".

Pero vale la pena señalar que la totalidad del fluido lubricante siguieron mostrando la calidad de la limpieza, aún más cerca del umbral de final. Indicadores de alta viscosidad y se mantuvo en el intervalo normal.

Semisynthetics, a su vez, era estable celoso: la viscosidad disminuyó en sólo el 3 cuadrado mm / s, es decir, la misma que la de lubricantes a base de sintéticos.

conclusión

Para todas las características importantes de todas las muestras han demostrado su rendimiento en más de 20 mil kilómetros en condiciones normales y 10 mil kilómetros – en severa. ¿Qué eligen aceite 5W30? Sintéticos (evaluaciones y resultados de pruebas objetivas confirman esto) con el elevado número de base, que incluye muestras de "Castrol", "TNK" y "Motul", especialmente adecuado habitantes glubinok donde la calidad del combustible es pobre. Semi-sintéticos de ellas también incluyen "Mobil".

Pero, por el contrario, semi-sintéticos no es el más grande de residuos, por lo que un bajo costo como resultado, no será ganadora.

Sin embargo, tradicionalmente considerados de élite aceite de motor 5W30 (sintéticos) "Shell" y "Zeke" no eran, de hecho, el más alto rendimiento. Por lo tanto, acerca de si o no para comprarlos, es necesario considerar seriamente, después de sopesar todas las opciones que se han mostrado. Por un lado, tenían los residuos más baja distinta de aditivos y aceite de base, pero por el otro – de relleno permanente combustibles con alto contenido de azufre no pueden dar lugar a los mejores resultados.

Además del hecho de que la gasolina se debe verter sólo en estaciones probadas de gas, después de la garantía de fábrica es mejor utilizar un líquido lubricante llamado Low SAPS, que difieren reducido contenido de álcali. Se carga en el convertidor será en las decenas de veces menos que la acción ejercida por el aumento del contenido de azufre en la gasolina.

La mejor opción es comprar un material sintético de bajo costo, que deben ser cambiadas con más frecuencia, es decir, cada 15 mil kilómetros.