Puerto Bronk – complejo multifuncional transbordos en el mar

En el Golfo de Finlandia es la construcción de un nuevo puerto marítimo – Bronk, adaptado para recibir un moderno buques de navegación marítima y de tipo transbordador contenedor. Este proyecto se lleva a cabo en el marco del concepto de desarrollo de los puertos exteriores de San Petersburgo. El cliente es el gobierno de la capital del norte y el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.

historia

La idea de construir un puerto allí en 2003. Después de que el desarrollo del proyecto de las autoridades de San Petersburgo han presentado los requisitos adicionales, lo que retrasó la fecha de inicio de la construcción por un período indefinido. Los conductores eran en ese entonces ZAO "RosEvro Trans" y "Neste San Petersburgo".

Sin embargo, en 2006 en un accidente de coche mató a los copropietarios "sistemas de transporte del Báltico" (uno de los dos fundadores de "RosEvroTrans" CJSC). El proyecto se llevó a la empresa "Forum", que para este fin creó una empresa subsidiaria "Phoenix" en 2008. Diseño y documentación de trabajo creados ZAO "Morstroy".

Construcción de infraestructura costera comenzó en 2011. Mientras que el puerto Bronk fue reconocido como un objetivo estratégico para el sistema de transporte de Rusia. Durante 2011-2014, se completó la construcción de pilotes en las literas número 1, 2, 3, 4, 5 y 6. Ellos comenzaron a erigir el edificio de supervisión y los organismos reguladores, residencias de estibadores, completan el sistema de autonomía de lucha contra incendios.

Empezamos a trabajar en la parte inferior. En septiembre de 2015 de las constructores planean llegar a la profundidad del canal de acceso a 11 metros.

En 2013, con el fin de compensar parcialmente el daño causado al medio ambiente MMPK construcción "Bronka" en los embalses de la región de Leningrado expedida el 10 mil. Las especies de peces del lago Ladoga carbón. Financiado esta empresa de acción "Phoenix", como parte de los daños causados por el programa de construcción. El programa en sí está diseñado para 5 años.

Ventajas del intercambiador de transportes

Uno de los competidores potenciales, Ust-Luga, de nueva construcción (puesta en servicio en 2001) y corresponde a las necesidades actuales de los transportistas. Pero tiene un gran inconveniente: está lejos de San Petersburgo.

Además, el transporte de Ust-Luga es pobre – la calidad de la carretera está lejos de ser ideal, además de las zonas norte y sur están muy ocupados en este momento, y la densidad de vehículos sólo aumentará con el tiempo.

El segundo puerto de trabajo (San Petersburgo hace honor a su apodo de la Capital del Norte) en este fondo se ve mejor – pero el acceso a la carretera de circunvalación, con sus terminales pasa por WHSD y ZSD tiene salida directa Sólo I y II zona de carga. Los camiones que viajan en la zona III y IV, tienen que ir a través de los bloques de la ciudad que no puede ser rentable tanto para el conductor como para la población.

Mar y tierra entradas

Puerto Bronk estas deficiencias privadas. En 2013, él estaba conectado a la carretera de circunvalación. En tierra conduce a A-120 y CR. Cierre suficientemente en forma como el CR-2.

Salida de las mercancías por ferrocarril es posible en varios aspectos clave: a través de calderas de las centrales y Veimarn por w / q metas de los saltos Gatchinsky, MCA a través de la estación.

Después de la finalización del complejo multifuncional transbordo Marina "Bronk" ser capaz de manejar barcos de contenedores y transbordadores de carga. Estos incluyen:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

la eficiencia económica

Puerto Bronk dar el primer juicio en septiembre el año 2015 – al menos en algunos de ministro de Transporte ruso Maxim Sokolov. Según él, la esfera del transporte es muy rentable y prometedor – es "cool" una gran cantidad de dinero, y la puesta en marcha de otro puerto y aumentan el potencial de ingresos del país en su conjunto.

Al mismo tiempo esta decisión los problemas de piel. Con la introducción del sistema, "Bronk" MMPK reducir en gran medida la carga del gran puerto (San Petersburgo), transferirá el manejo de carga, lo que ha llevado a cabo prácticamente en el centro de la ciudad. También esperar ver 2.300 nuevos puestos de trabajo.

En el momento de la puesta en marcha de la primera inversión de terminal llegará a 43 mil millones. Rublos. pagos de impuestos directos anuales en la cantidad ascendieron a 3,7 mil millones. Rub., y los ingresos indirectos al presupuesto ascenderán a 11 mil millones. Rublos.

ecología

Las cuestiones ambientales y el impacto sobre la naturaleza del puerto en construcción siguen siendo causa de debate. Por un lado, un proyecto tan grande no puede tener el efecto sobre los sistemas biológicos se han desarrollado en la región. Por el otro – se aplica un esfuerzo significativo para reducir el impacto negativo de la construcción al mínimo.

En particular, en la XVI IEF "Día del Mar Báltico" hizo un informe VF Shumski, que señaló que en 2013-2014 se ha crecido y se ha producido en el lago Ladoga más de 166 mil. Ladoga joven carbón. En 2015 se planea para producir más de 196 mil.

Los expertos señalan que las medidas tomadas para minimizar el impacto sobre el medio ambiente, la seguridad ambiental de la construcción es bastante alto.

Lomonosov

Ciudad – las antiguas posesiones del príncipe dC Menshikov, asociado de Pedro I. Se encuentra junto a Bronco – lo suficientemente cerca de la tripulación y los pasajeros que llegan los buques podría verlo. Lomonosov también se incluye en el número de "objetos de atención" para "Bronk" líderes del proyecto – en particular, en la ciudad previsto para plantar árboles y jardines 17 parcelas y se plantaron 977 árboles jóvenes de roble.

previsiones

Hasta el momento, más del 80% del mercado de servicios de estiba propiedad de Global Ports – que controla "Petrolesport" Primera Terminal de Contenedores y "Moby Dick" y la única terminal de contenedores en Ust-Luga.

Inicio de la construcción MMPG "Bronk" augura un fin a este monopolio. De acuerdo con las previsiones de los expertos "DP" en primer lugar el nuevo puerto retrasará la carga de la parte histórica de San Petersburgo, a continuación, – de los Estados bálticos, y sólo entonces – de Finlandia.

Una de las principales tendencias en la región del Báltico hoy – el uso de buques de mayor capacidad. Es causada por la introducción de las denominadas directivas sulfúrico – que obliga a las compañías de transporte a utilizar el limpiador de combustible correspondientemente más caro.

Como resultado, los fletes podrían aumentar en un 15-20%, muchos propietarios de barcos para ahorrar dinero, va a utilizar barcos con una gran capacidad de carga. Y da las ventajas del puerto, que tiene un canal de enfoque profundo, incluyendo Bronka.

Diferentes puntos de vista y el nivel de congestión de la terminal de San Petersburgo. De los inversores puerto en construcción sonaba opiniones sobrecarga, mientras que los representantes de los Global Ports dicen cantidad "cómoda" de trabajo – es decir, las instalaciones existentes están ocupados en un 75%.

Los nuevos complejos de carga marítima muchas ventajas: una gran profundidad del canal (que es un factor importante en la competencia), un vasto territorio, la disponibilidad (conveniente por carretera y ferrocarril de empalme), a poca distancia de la boya de entrada a la zona portuaria.

Debido a estos factores, la construcción de MMPG "Bronk" atrae mucha atención. Sin embargo, estos beneficios sólo tendrán sentido si el nuevo puerto introducirá tarifas más bajas para los servicios, almacenamiento y despacho de aduana de las mercancías y radicalmente elevar el nivel cultural de los servicios portuarios.

Cómo dividir los clientes

Los bronquios se espera poder después de comenzar el primer terminal de – 1,45 millones de TEU .. Para el año 2022 – 3 millones de TEU al año .. Este puerto puede ir clientes que vienen los puertos rusos. En el lado finlandés, el terminal en Helsinki es muy competitivo, pero otros están en riesgo – de hecho, alrededor del 15% de los barcos rusos se descargan allí. Hay una posibilidad muy real de que después de la puesta en marcha de los bronquios que lo utilizarán.