¿Por qué la primera marcha es malo? Consejos de conducir

Una de las transmisiones más comunes utilizados en automóviles, incluyendo VAZ, es mecánico. Aunque muchos de los que ya están en el diseño del dispositivo de los coches actuales incluyen automático de cambio de marchas. Pero el uso de cajas de cambios manuales no se negó.

Después de la transmisión manual VAZ, así como cualquier otra marca de coche es muy fiable, sin pretensiones y requiere un mantenimiento mínimo. Es capaz de soportar cargas pesadas sin ningún tipo de daño a sí mismo. Prueba de ello es el uso frecuente de este tipo de transmisiones en los coches, participando en diversos concursos.

Pero no importa cuán robusta y fácil no era "ingeniero", también se meten en problemas. Una de estas fallas – mal giro en la primera y marcha atrás. Y los coches extranjeros no son una excepción.

Pero para entender por qué la primera marcha es muy necesaria en un principio para distinguir el diseño de este tipo de CAT.

dispositivo de transmisión

Por lo tanto, el esquema de transmisión es bastante simple. Hay un cuerpo unido a la carcasa del embrague. En este caso hay tres ejes – maestro, esclavo, y en el medio. característica ejes ubicación es que los ejes de entrada y de salida están en el mismo eje, el eje accionado un extremo entra en el presentador. Debajo de ellos está montado eje intermedio.

En cada uno de los árboles de piñón están dispuestos con diferentes diámetros y con diferentes números de dientes, en el que una parte de estos engranajes montados sobre un eje accionado puede mover en él.

principio de funcionamiento

Trabajando esquema de transmisión es el siguiente. El eje de accionamiento recibe rotación desde el impulsado disco de embrague y lo transfiere a la intermedia. Si la caja está en velocidad neutra, el engranaje del eje intermedio con ningún esclavo, auto inmovilizado debido a la rotación no se transmite.

Cuando la transmisión de un conductor se acopla con el engranaje del elemento accionado con un cierto engranaje intermedio. Y la rotación comienza a ser transmitida desde el eje de salida a las ruedas. el coche comienza a moverse.

El acoplamiento de la velocidad necesaria introduce una unidad de control, que consiste en tres deslizadores y tenedores. Cada una de las horquillas llevaban un elemento especial ranura. Es decir, el controlador utilizando la palanca de cambios y por medio de un efecto especial en ciertas escenas deslizante, se mueve hacia un lado. En este caso, el enchufe en la diapositiva empuja el engranaje, y ella se engancha. El cambio en la influencia del cambio de marchas de velocidad mediante la introducción en acoplamiento de diferente tamaño y número de dientes del engranaje.

A fin de no volver la corredera de ir tenedor a su posición inicial, la unidad de control del cambio está equipada con retenedores. Los últimos – bolas de resorte, que se incluyen en la ranura en los toboganes. Es decir en la diapositiva, hay ciertas áreas de la perforación. Cuando se mueve a su posición de bloqueo bola salta en la ranura, con exclusión de la devolución de diapositivas. Si la velocidad de conmutación del conductor tiene que ejercer presión sobre la corredera, en exceso de la fuerza de resorte de la cerradura que la bola apareció.

Esta descripción simplificada de la estructura y el principio de funcionamiento de la transmisión manual. Normalmente bajo el esquema de transmisión que opera VAZ modelos clásicos. En algunos automóviles esquema puede ser un poco diferente, pero la esencia de la obra es el mismo – una diapositiva con un tenedor actúa en el engranaje.

En algunos coches en que cambia de carga deslizante PPC de la primera velocidad, y también proporciona un interruptor de devolución. También sucede es que mal, e incluye un primer engranaje de marcha atrás. Por supuesto, es imposible no llamar la atención sobre el daño.

la primera velocidad en el otro puesto de control y de nuevo se separan y su inclusión corresponden a diferentes diapositivas. En estos coches el problema con la inclusión de la primera velocidad no se puede reflejar en la inclusión de la parte posterior.

Opciones, por eso la primera marcha es malo – algunos. También depende de todo, desde la forma de manifestar la razón – que es imposible incluirlo, todo ello acompañado de un traqueteo metálico de la caja o encender la velocidad, pero inmediatamente se apaga.

La mala incorporación del control deslizante

Consideremos en primer lugar por qué la primera marcha es malo y la razón de ello es el problema con la transmisión.

A menudo el problema es con el crucero en el retenedor y el tobogán. La aparición de rebabas alrededor del orificio para el cierre de la corredera puede interferir fácilmente con el retenedor de bola puesta de sol en la ranura. Cuando se mueve el pestillo deslizante descansa sobre la uña y no puede superarla sin un esfuerzo importante por parte del conductor. En este arte mucho más cerca, pero no forma parte del compromiso, y los dientes de una marcha a otra pelea. En el futuro, un latido del corazón puede conducir a estallar los dientes, y la inclusión de la imposibilidad tiene que ser el hecho de que debido a la rodadura de los dientes no será capaz de llegar a acoplarse.

velocidad golpeando

Si se enciende, pero se apaga rápidamente, es posible atascar el bloqueo en la posición deprimida, por lo que su trabajo no llevó a cabo. También es posible destrucción del resorte que desvía el retenedor de bola. Sin la fuerza del muelle, no va a ser capaz de mantener la corredera en su posición.

Al crear un esfuerzo importante durante la transmisión de potencia puede doblar un tapón de inclusión. Si esto sucede, los engranajes no se procederá al enganche, y la corredera no van a llegar lo más lejos posible, que pudiera interferir con el retén entrar en la ranura.

La razón de la inclusión de los pobres puede ser una instalación incorrecta entre bastidores pomo del cambio. En este caso, la conexión de enlace no conduce a un acoplamiento de las marchas completa.

La eliminación de la insuficiencia de PPC

Solución de problemas con la caja de cambios se hace mediante la eliminación del coche, el desmontaje, la solución de problemas partes, si se detecta que algunos de ellos están gastadas. Particular, se debe prestar atención al estado de diapositivas y clips. Si las diapositivas vistos rebabas, éstos deben ser removidos con un archivo. También debe comprobar el estado de los resortes y las bolas del retén. Los resortes deben estar intactos, y no hay problema para mover el pestillo en su alojamiento. Si es necesario, las piezas desgastadas o dañadas deben ser reemplazadas.

También debe examinar cuidadosamente el selector de flexión tenedor. Incluso una ligera curvatura puede afectar a la facilidad de cambiar la transmisión.

Después del montaje, sino que también debe hacerse de desplazamiento ajustable. Para ser precisos, la posición expuesta de las alas.

mal funcionamiento del embrague

A menudo, la razón por la cual la primera marcha es malo, no es la propia caja y el embrague.

engranaje de transmisión moderna está equipada con sincronizadores, engranajes que igualan la velocidad de rotación, proporcionando la facilidad de entrada en acoplamiento.

Sin embargo, el primer sincronizador de velocidad no está equipado. Si el embrague "conduce", no se lleva a cabo en el pedal de exprimir su terminación completa de la transmisión del par desde el motor hasta el puesto de control.

Debido a esta diferencia se produce ejes de rotación y el primer engranaje de transmisión, en particular. En este caso, para traerlos a aplicación es bastante difícil, y todos los intentos de hacerlo están acompañados por una fuerte metal pulido.

Es posible que la velocidad y la parte trasera también, no será incluida o incorporada difícil. Al mismo tiempo, si todavía capaz de engranar la marcha, el coche comienza a moverse, incluso cuando se deprime a fondo el pedal del embrague. Una característica adicional de los problemas con el embrague es que las sacudidas del coche durante los cambios de marcha, especialmente si algunos de ellos no están equipados con sincronizadores.

Cómo comprobar el embrague?

Indicar un mal funcionamiento de la adhesión, no cajas podrían ayudar a motor de un coche. Si todo el régimen del motor ahogado incluye fácil sin ningún problema, y cuando la tiene el motor mal incluye primera y marcha atrás, o incluso que no se puede incluir – debe prestar atención a que el embrague.

La razón por la que el embrague "pistas", que a menudo es el ajuste incorrecto. Liberador está demasiado lejos de la abertura de liberación de embrague o la mandíbula. Cuando apretando el cojinete pedal no es capaz de superar completamente el disco principal del esclavo, y el par se sigue transmitiendo. Influencia del funcionamiento del embrague puede y un desgaste considerable y debido a que ésta y el comienzo de "líder".

Ajuste y reparación de embrague

Lo primero que debe hacer en caso de problemas con el embrague, que es hacer el ajuste. En diferentes coches que produjo en diferentes maneras, pero todas las operaciones se reducen a una – instalación de cojinete de liberación a una distancia deseada desde el diafragma o levas.

Si el ajuste no funciona, tendrá que desmontar el embrague con un coche, pasar Solución de problemas y reemplazar las piezas desgastadas. A veces hay un deterioro con el tiempo de todos los componentes del sistema. En este caso, totalmente reemplazado el embrague – los accionamientos maestro y esclavo, el cojinete de desembrague.

conclusión

Las anteriores son las principales razones para el hecho de que el coche difícil de cambiar de marcha. Aunque, como se ha dicho al principio, si la transmisión manual es muy fiable, el más a menudo por culpa de mal giro en un embrague, no la propia caja.