"El norte de Palmira" – tren de dos pisos: descripción, las direcciones, opiniones. tren de San Petersburgo – Adler

"El norte de Palmira" – tren de dos pisos, que sigue regularmente la ruta San Petersburgo – Adler. Se considera propietaria. En su estructura – asientos, coupé y SV-vagones. También hay un coche restaurante. De todos los trenes de marca disponibles en la edición de octubre de tren, tenía la ruta más larga.

La historia de este tren

"El norte de Palmira" – tren de dos pisos, que se extiende desde 2013. Antes de eso, también, hubo un compuesto llamado "Norte Palmira", pero era la costumbre, de una sola planta. Apareció en Rusia a finales de los años 90. Sin embargo, en el nivel cercano futuro del servicio ha disminuido tanto que se ha perdido la condición de la firma. Y entonces se hizo fue cortado funcionarios ferroviarios de decisión.

La decisión sobre su renacimiento tomó la cabeza del tren de octubre Gennady Komarov, que recibió esta denominación en 2000.

El verano de 2002 se ha reiniciado, sobre la mejora del tren "Norte Palmyra". De dos pisos que tenía, sin embargo, no lo era.

vagones de dos pisos

"El norte de Palmira" tren de dos pisos no comenzó hasta mayo de 2013. Fue entonces que el equilibrio de la edición de octubre de tren recibido nuevas composiciones, producidos en los Tver Carriage Works.

Una estructura de dos pisos va en este sentido, cada cuatro días. En otros días, se encuentra con un suelo de tren regular.

También hay un "doble" direcciones "norte de Palmyra". El vuelo del mismo nombre sirve rutas desde San Petersburgo a Moscú.

calendario

"El norte de Palmira" – tren de dos pisos, que está en el camino de un día y medio. Parte va a la 20.06 de la capital del Norte.

La primera parada se hace sólo en la región de Tver en Bologoye 0,02. El tren se detiene durante 1 minuto. Para llegar a 1,47 en sí Tver composición. Pero también retrasó por mucho tiempo. También a sólo 1 minuto.

La primera parada importante a lo largo de la ruta San Petersburgo – tren Adler hace en 6,33. 23 minutos estaba de pie en la estación de "Ryazan-2". A continuación, alrededor del mediodía, para ser más precisos, la composición de las 12.27 llega en Voronezh. Aquí, el "Norte Palmyra" también es un tiempo muy largo – 33 minutos.

Después de que siga los coches sin parar hasta la estación de "Rostov-Jefe." Aquí entran en 0,34. Se retrasó por 16 minutos. Salida a las 0.50.

Antes de que el destino final de la firma tren hace una breve parada en Sochi. En la ciudad turística de composición viene a 10,03. En el rellano de los pasajeros tienen 7 minutos. En Adler se encuentran "El norte de Palmyra" en 10,43.

¿Por qué el "Norte Palmyra"?

nombre muy inusual y poética se le dio a una composición que sigue la ruta de "San Petersburgo – Adler". Entrenarlo llama así porque Palmyra Norte – es un nombre poético de la ciudad en el Neva. Tal designación granizo, fundada por Pedro, lleva el nombre del antiguo centro comercial, que estaba ubicado en lo que hoy es Siria.

El nombre del norte de Palmyra Peter se fijó a principios del siglo XIX, en la época del clasicismo. Si bien la nueva capital de Rusia, así como varias ciudades en el norte de Europa, llamada la Venecia del Norte.

En ese momento, los representantes del clasicismo participaron activamente inspiración de los autores antiguos. En los viajeros procedentes de Europa muy impresionante de la ciudad, que se puso de pie delante de ellos en las interminables pantanos y marismas. Muchos estaban encantados con las cadenas de hermosas fachadas, columnas, numerosos edificios clásicos, que eran como la decoración del oasis en el desierto de Siria.

Petersburgo también les gusta Palmyra elegancia de la arquitectura y la riqueza, que inmediatamente llama la atención. Se cree que el primero que dio a la ciudad un símbolo, se ha convertido en el historiador y economista doméstica Andrew Storch. En 1793 se publicó bajo su autoría del libro "La pintura de San Petersburgo", que describe en detalle todo el encanto de la capital rusa. Al comienzo de esta historia, y compara la ciudad en el río Neva con las famosas ruinas de la antigüedad. Palmyra, Estambul, Adrianópolis, muchos de los cuales en ese momento se convirtieron en ruinas.

Encantos del tren firme

La misma noción de tren de pasajeros de la empresa apareció en nuestro país en la época soviética. Se refiere a una de las categorías más cómoda Shinkansen. Para estos trenes, existen requisitos especiales, que se exponen en la posición adecuada. Su cumplimiento se verifica regularmente durante la re-evaluación de las composiciones.

La historia de los trenes firmes en la URSS se remonta a 1931. La primera fue la composición de la "Red Arrow", que empezó a funcionar entre Moscú y Leningrado. Su movimiento se interrumpe solamente el bloqueo de la capital del norte. Pero tan pronto como se fue, volvió a aparecer en el horario de trenes.

Las características distintivas de la estructura corporativa es su propio nombre, moviéndose entre las principales ciudades, como regla general, durante todo el año. Las entradas para estas direcciones son generalmente más caros. Sucede que, incluso a 50%.

Entre los requisitos obligatorios – los coches deben estar en funcionamiento durante más de 12 años, su interior debe ser diseñado con el mismo estilo. Dar a los pasajeros una nueva ropa de cama o de lino con una pequeña duración. En el mismo estilo y forma se mantiene conductores tales composiciones.

tren de dos pisos

Visión general de un tren de dos pisos "Norte Palmyra" para empezar con el hecho de que tales composiciones todavía raros para los ferrocarriles nacionales. Al mismo tiempo que tienen no sólo ventajas, pero también desventajas.

Entre los beneficios – el aumento de la capacidad y la capacidad de carga, y el hecho de que las puertas normales se encuentran en el nivel inferior. Esto elimina la necesidad de plataformas elevadas. Descripción del tren "Norte Palmira" (de dos pisos) se corresponde con estas características.

Entre las desventajas de techos bajos, pequeño espacio para el equipaje. Además, estos coches son menos seguros. Debido a la gran altura de su centro de gravedad se desplaza, por lo que aumenta la probabilidad de un vuelco. Entre las desventajas de diseño vagón complejo aislado, lo que aumenta el coste de su fabricación.

Los primeros vagones de dos pisos en Rusia se han creado en los Tver Carriage Works en 1905. Ayudan a las personas transportadas hacia el Lejano Oriente. Cabe señalar que mientras que el pasajero fue la única finalidad de la segunda planta. En el primer ganado de transporte.

En los 60 años en la planta de Leningrado construimos un coche de dos pisos para los turistas. En el segundo piso que estaba equipado con un salón y una claraboya.

La empresa "Ferrocarriles de Rusia" ha comenzado a producir en masa estos trenes en 2010 sobre la base de la fábrica de creación de coches en Tver. "El norte de Palmira" – el primer tren de dos pisos moderna de Rusia, que fue al primer vuelo del 1 de noviembre de 2013.

Dignidad "de San Petersburgo"

Sobre el "Norte Palmyra" – un tren de dos pisos llega opiniones mucha variedad.

Los pasajeros que golpean regularmente el camino en esta dirección, incluyendo los pros dicen que un buen diseño y el interiorismo, el cumplimiento estricto de la programación. En la atención, más atención a las cosas aún más pequeñas. Por ejemplo, el número de coches no marcados cajas de cartón, y se muestran en las cajas electrónicas para cada alquiler.

Muchas personas, como el hecho de que otra tarjeta electrónica situada en el interior de cada coche. Se puede ayudar a aprender toda la información necesaria durante el viaje. La hora actual, el nombre de la estación, que había subido, la temperatura del aire en el coche y el exterior. Este tren es muy amplio compartimento, en comparación con otros trenes. Además, hay todos los beneficios de la civilización. En cada estante una pequeña lámpara que funciona. Así que si quieres leer por la noche, usted no tiene que molestar a los otros pasajeros. Debajo de la mesa dos zócalos.

Todo está muy limpio y en condiciones de trabajo.

Deficiencias "de San Petersburgo"

Entre las deficiencias en sus comentarios, a menudo señalan que los alimentos en el tren "Norte Palmira" (de dos pisos) no coincide con el alto nivel de servicio. Muchos pasajeros no son conscientes de que el consumo de una mala calidad.

Además, muy poco espacio para el equipaje y el coche tiembla mucho. También tienen que lidiar a menudo con personal incompetente.