Características de los ferrocarriles, las perspectivas de desarrollo Transiberianos

Ferrocarril Transiberiano – un ferrocarril increíble con la lentitud más larga de todo el mundo. Tiene sus orígenes en la parte europea de Rusia y corre a través de la hermosa naturaleza en el Lejano Oriente. A pesar de este hermoso edificio de la mano del hombre, inadvertidamente plantea la pregunta, ya que apareció y cuánto tiempo se dedicó a la construcción de esta "maravilla del mundo tren"?

Historia del edificio

Un buen montón de tiempo se dedicó a la construcción del ferrocarril Transiberiano. Historia y perspectivas de desarrollo de esta increíble línea se convirtieron en parte de la cultura rusa. El camino fue construido quince años. Desde el momento en que el capitán Nevel en la desembocadura del río Amur levantó la bandera de Rusia, en boca de todos fue la construcción del ferrocarril Transiberiano.

perspectivas de desarrollo han sido asombroso. Era absolutamente necesario con el fin de interconectar las vastas extensiones de Rusia. En el siglo XIX, este proceso se aceleró los comerciantes, cuando empezaron a pedir al emperador para ella. 1886 fue un punto de inflexión: Alexander III emitió un decreto, y comenzó el trabajo de construcción tan esperado.

El primer toque de las selecciones de vino en la zona de Miass. Se dice que el Ural se suponía que era la madre de la vía férrea.

iniciativa emperador

Se sentaron las bases de manera bastante solemne – zarevich Nikolay vierte un puñado de tierra sobre las vías del ferrocarril frescas. Que fue el 31 de marzo es considerado como la fecha oficial de los primeros trabajos. Ya en ese momento la necesidad de una red de transporte ha aumentado extraordinariamente.

Entre el nuevo suelo ruso y Moscú eran cientos de kilómetros, y la población en los Urales aumentó a tres millones. El Gobierno es consciente de que sólo requiere una línea ferroviaria a gran escala para el pleno desarrollo de la comunicación de transporte.

La gran esperanza para la línea de ferrocarril

Las perspectivas para la construcción del ferrocarril Transiberiano era bastante extensa. Sosteniéndolo, Alejandro III perseguido no sólo un objetivo económico. Su estrategia, que le gustaría lograr un rápido despliegue de tropas para el Océano Pacífico. Pero no era sólo un objetivo tácito.

Con el advenimiento de la tela mejoraría en gran medida la situación económica del país. Rusia fue capaz de aumentar su influencia en Mongolia y China. Todo avanzaba a buen ritmo: en 1886 el camino ha llegado a Ufa, y tres años más tarde – Crisóstomo. Pero, por desgracia, no todo era tan suave como sería de desear.

Los problemas y las dudas

Si la ruta corrió a través de la primera estepa relativamente plana, ahora comenzó pantanos, montañas y enormes montones de piedras. La situación fue decepcionante, sin embargo, el emperador no tiene miedo. Él se mantuvo firme y no cedería a cualquier persuasión, se tomó la decisión – el camino será.
Afortunadamente, un gran apoyo fue el Ministro de Finanzas para él, que era firme y firme en la creencia de que las perspectivas para el desarrollo del ferrocarril transiberiano serán compensados con las expectativas.

problemas de construcción ferroviaria

La construcción ya ha cobrado impulso y en 1891 en la nave fueron transportados llamado "Petersburgo" primeros carriles. Pero no fue sólo la mercancía … En Vladivostok trajo cincuenta convictos e ingenieros. Que estaba destinado a convertirse en los primeros constructores en el grandioso proyecto. Muchos sospechan que algunos datos decepcionantes de la historia del edificio estaban ocultos. El trabajo se llevó a cabo en condiciones difíciles, con el mismo lienzo al mismo tiempo el este y el oeste construida.

El tiempo muchos de discapacidad severa e implacable y considerablemente ralentizado el robot. Era un trabajo muy duro, no todos … mantuvo una aguda escasez de fondos, es decir, el dinero para la construcción, exacerbar la situación.

El problema fue que originalmente asignado para la construcción de trescientos cincuenta millones de rublos, pero unos meses más tarde se hizo evidente que los costos serán mucho más significativa. Nadie cree que tal dinero puede ser posible cualquier perspectiva de ferrocarril transiberiano. En pocas palabras dicen – comenzó la austeridad: la disminución de las traviesas de montículos acortada, se construyeron puentes de madera, que en sí mismo era muy arriesgado.

Este estado de cosas no podía sino reflexionar sobre el número de estaciones – se convirtieron en exactamente dos veces menor de lo previsto inicialmente. Fue una verdadera descripción del ferrocarril transiberiano. Las perspectivas de desarrollo eran de color de rosa, sin embargo, pronto se hizo evidente que no habría problemas serios.

funciona la característica

Y, por supuesto, había una fuerza de trabajo sin ningún problema. En el lugar de la construcción durante el proceso de trabajo, todo el tiempo, había alrededor de cien mil personas. Entre ellos se encontraban tanto locales como visitantes.
todo lo que quería comer, beber, algo que tenían que poner. herramientas duras que llevan desde lejos. Carretera pavimentada completamente a mano. Llegado al lugar de los periodistas robot se sorprendieron por lo que vieron: de pie hasta la cintura en la muddy snow, la gente todo el día cortando densa taiga. Ellos dieciséis horas al día en un vestido de luz y sandalias de paja desarraigadas raíces y tocones.

Ferrocarril Transiberiano: planes para el futuro

En general, más de veinticinco mil personas ponen no sólo su salud, pero la vida en la construcción de la octava maravilla del mundo. Noqueado a los resultados financieros, las autoridades dieron la voz de presupuesto del ferrocarril – medio millón de rublos oro. En un futuro próximo se prevé su restauración, que es considerado por muchos para tener un impacto significativo en el presupuesto del Estado.
La finalización de la construcción del puente estaba cerca de Khabarovsk. Fue construido sobre el río Amur. ¿Quién hubiera pensado que después de todo no habrá un ferrocarril transiberiano. Las perspectivas de desarrollo y formas de mejorar la eficiencia de la vía férrea bajo consideración activa y hasta la fecha. Ella tenía tantos enemigos y oponentes que sinceramente no entienden por qué invertimos tanto dinero público en este proyecto supuestamente dudoso, sin embargo, sigue existiendo en un futuro próximo será renovado sustancialmente.

Los problemas y las perspectivas de desarrollo de Ferrocarril Transiberiano

Hasta la fecha, la función principal del ferrocarril – transporte de cargas. Sin ella, Siberia nunca sería capaz de alcanzar este nivel de desarrollo. Debido a la reforma del río Transiberiano de vertido, literalmente, el petróleo y el trigo. Hoy en día, muchos de ellos han sido capaces de evaluar la importancia económica y estratégica de la línea ferroviaria. Usarlo para llegar a las regiones centrales del país puede ser mucho más barato que otros modos de transporte modernos.

Por desgracia, cada año se puede ver cómo se reduce su capacidad de infraestructura. Se hace evidente que el ferrocarril necesita una renovación sustancial. Con el advenimiento de la tecnología moderna que no parece un problema, sin embargo, vale la pena considerar que entró en existencia en el siglo XIX y bastante deteriorada. Lo que hizo el futuro de Ferrocarril Transiberiano? Las perspectivas de desarrollo se limitan sobre todo a la ejecución de varios proyectos de infraestructura en el Lejano Oriente y Siberia Oriental.
Se trata de algunas ideas bastante universales que son más propensos a las empresas privadas no tienen suficiente dinero, ya que se relaciona con ciertos riesgos financieros. Sin embargo, tiene sus ventajas. Si la ayuda estatal el proyecto será llevado a la vida, se creará un gran número de puestos de trabajo y, en consecuencia, las deducciones fiscales a los presupuestos del Estado. Fue caracterización en profundidad de la Transiberiano. Las perspectivas de desarrollo son grandes, pero que se convertirá en una realidad?