Beriev Georgiy Mihaylovich: biografía y foto

Entre las figuras prominentes de la Unión Soviética ocupa un lugar de honor Beriev Georgiy Mihaylovich. Quizás su nombre no es conocido por todos, pero en el campo de las aeronaves – es una leyenda viviente. Él es más que cualquiera de sus colegas han logrado hacer anfibios, que hasta hoy se encuentran entre los mejores del planeta. Se comercializan bajo la marca "Ser '(la primera sílaba de los nombres del creador). Beriev dejó a la posteridad no sólo una variedad de modelos de aviones, sino también la escuela donde sus estudiantes continuó con el diseño hidroaviones.

infancia

La ciudad georgiana de Tbilisi (Tiflis) de 13 de febrero de, 1903 era nacido Beriev Georgiy Mihaylovich. Su nacionalidad – georgianos. El nombre de su padre al principio sonaba como Beriashvili. Pero ya que la gran mayoría de los residentes de Tiflis eran rusos, Mikhail Solomonovich no se sentía muy cómodo y el nombre alterado. Los cuatro de sus hijos ya estaban creciendo Beriev.

Trabajó el padre de la aeronave futuro un simple trabajador, y su madre – Ekaterina Prokhorova (al parecer, era ruso) – trabajó como lavandera.

Georgy joven era muy afortunado con la escuela. Su director, al ser un gran entusiasta, trató de proporcionar a los estudiantes una educación de calidad, enriqueciendo el programa estándar. Los niños se realizan constantemente en la gira y han ampliado sus horizontes en diferentes otras maneras. años escolares impresiones permanecerán para siempre en la memoria de Beriev. Y un gran choque de la infancia se convirtió para él la primera vez visto el vuelo de un avión, un as perfecta Sergei Utochkin. Tal vez fue durante ese exhibición aérea y el niño nació el sueño del cielo.

Pero después de graduarse de la escuela, quince Georgiy Mihaylovich Beriev, se fue a los pilotos, y ferretería. Es cierto que habían trabajado allí por sólo un par de años.

formación

Los padres del hombre, a pesar de que eran muy pobres, pero sintieron que la educación para sus hijos, están obligados a dar. Por lo tanto, hacemos todo lo posible a la recepción de la escuela primaria George Superior en Tbilisi. Estudio se administró al niño con facilidad, y sobre todo le gusta los temas técnicos. En 1916, se graduó de Beriev con éxito de esta escuela y de inmediato fue a otro – por ferrocarril, donde recibió un mecánico.

chico graduado falló. Había guerra civil más fuerte, y Beriev Gueorgui Mijáilovich, siendo una gran fanática de los bolcheviques, es lo primero en el Komsomol y luego se ofreció voluntariamente para el Ejército Rojo.

Sólo unos pocos años más tarde fue capaz de continuar su educación. Esta vez, la elección recayó en la Politécnica en Tbilisi.

Sueño del cielo

Analizando el destino de un líder destacado, hoy podemos decir que el Beriev Georgiy Mihaylovich nació "alas". El sueño del cielo, que se originó en su infancia, en su juventud se ha vuelto aún más aguda. El chico trató de entrar en la Escuela de Pilotos de Egorievskay, pero no funcionaba – tenía que estudiar en el Instituto Politécnico. Sólo George no era uno de los que se rinden. Un año después de la admisión, se encontró con una versión de compromiso, traducido desde Tiflis a Leningrado, donde el Instituto Politécnico fue el departamento de la construcción naval y el departamento de aviación. La vida fue parte de la pista … El sueño se estaba haciendo más cerca.

Practicada por los estudiantes de la "Red Piloto" – el mayor fabricante de aviones en el país. Durante la práctica, los 27 años de edad, Beriev Georgiy Mihaylovich primero llevó al cielo. Sin embargo, hasta ahora sólo como pasajero.

Inicios de su carrera

20-30s fueron marcados por el rápido desarrollo de hidroaviones en muchos países, incluida la Unión. Para el desarrollo de esta industria fue creado por el gobierno soviético OMOS (Departamento de avión experimental marítima). Aquí y vine a trabajar a los graduados de la Universidad Politécnica.

El siguiente lugar de trabajo era la Oficina de Diseño Beriev bajo la supervisión del diseñador de aviones francés Paul Richard. Georgy primero sirvió como calculadoras y componentes diseñados a continuación.

KB funcionó durante tres años y durante ese tiempo no se ha observado ningún logros significativos. Por lo que el contrato con el francés no ha renovado, y se disolvió la oficina. Los empleados individuales, entre los que se Beriev, se trasladaron a BDC TsAGI. profesionales altamente cualificados se les ha confiado el cargo de jefe adjunto del departamento marino de la Oficina Central de Diseño-39.

Beriev Georgiy Mihaylovich trabajando muy duro y muy rápidamente crear un avión que en los próximos veinte años ha sido indispensable en la aviación Armada Soviética. Estamos hablando de la unidad de masa de esos años – todo de metal hidroavión MBR-2.

experiencia en el extranjero

Después de iniciar la producción del MBR-2 de su diseñador fue visto y grabado por el gobierno. Las autoridades decidieron que el Beriev Georgiy Mihaylovich, cuya biografía fue perfecto (nacido en la familia proletaria, unido a la fiesta, de combate en el Ejército Rojo), es digno de un viaje al extranjero para aprender de la experiencia.

El viaje duró 6 meses, y durante ese tiempo conseguido que en las empresas de fabricación de aviones Beriev en Inglaterra, Francia, Italia e incluso los Estados Unidos. En casa, la delegación de aviones soviéticos regresó en julio de 1934.

El jefe de diseño de aeronaves BDC marítima

Después de regresar de Beriev transferido a Taganrog, en una fábrica de aviones, ocupando el puesto de jefe de diseño, se crea a partir de cero KB.

Durante el periodo de actividad del Taganrog Georgii Mikhailovich incluyendo dicho su "niño" como una versión civil del MBR-2 – MP-1, se presenta en dos versiones – para el transporte de pasajeros y carga.

Los empleados de la planta bajo el control de Beriev tuvieron éxito en la creación de la primera catapulta Soviética anfibio CDF-1. El modelo no se ha perfeccionado, pero comenzó la producción.

Entre los logros más importantes de esos años también mejoró MBR-2, recibió el "nombre" BID-7; MDR-5, diseñado para larga distancia mar de reconocimiento; KOR-2 aparatos de desarrollo relacionada con una clase de monoplanos de eyección, y otros.

sueño hecho realidad

Trabajando en Taganrog Beriev Georgiy Mihaylovich – aviones más alta calidad, continuó soñando con el cielo. Él no sólo quiere crear un aparato de alas, sino también para gestionar ellos!

Y luego entra en la cabeza la idea de encontrar personas con gustos similares y crear un club de vuelo. Planificada – hecho! Las autoridades han hecho concesiones de diseño eminente y le dio un dos aviones U-2. Que todos aprendieron a volar. Tengo una "corteza" del piloto y Beriev.

En el futuro, a menudo se sentó al volante, incluyendo su descendencia – MBR-2. E incluso una vez, conduciendo el último estaba en una situación difícil. El avión se negó motor, y el piloto tuvo que poner las condiciones climáticas de la unidad en el agua. Mantener el equilibrio sobre las olas, poner en orden "el corazón de un pájaro", se disparó y lo hizo de forma segura al aeropuerto.

Por lo tanto, el Beriev Georgy ha probado que él había hecho un modelo decente. Y sin embargo – hecho realidad, por fin, su sueño en la niñez!

Gran Guerra Patria

La actividad productiva se abortó falsamente invasión de los nazis. La Gran Guerra Patria. Beriev Design Bureau evacuado a Omsk, donde continuó trabajando en el país de vital importancia KOR-2. El tiempo se agotaba, el poder de prisa, aunque el verdadero comienzo de sus motivos no estaban claros.

Más tarde se supo que la CDF-2 se supone que para llevar a cabo las funciones de bombardero ligero en las batallas de mar. Con este fin, varios oficina de rehacer el modelo, y se inició en una producción por lotes.

1943 año en el que CB ha trabajado en Krasnoyarsk, se remonta a la primera versión de un hidroavión, creado Beriev. Era un barco de nueva generación. Pero, por desgracia, que no tenía tiempo para hacer algo de lucha. La primera copia de la LL-143 (o Be-6) fue montado sólo para ganar – en mayo, el 45, y la liberación de los vehículos del país comenzó en 1946. La producción se realiza en Taganrog.

Para un verdadero avance en la aeronave doméstica Beriev Georgiy Mihaylovich recibió altos premios:

• 2 Orden de Lenin.
• 2 Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
• La medalla "por su servicio en la batalla".
• Medalla "para la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945.".
• medallas conmemorativas.
• armas personales.
• Premio Stalin de segundo grado.
• Premio Estatal de la URSS.

después de la guerra,

Al final del diseño del avión de la Segunda Guerra Mundial ha recibido una nueva ronda de desarrollo. Taganrog Commercial Bank ha lanzado un modelo tras otro.

Beriev Georgiy Mihaylovich, cuya imagen ya era familiar para los lectores de la prensa soviética, poco después de la legendaria Baie-6 dio al país un hidroavión Beriev multiusos Be-8, ha servido durante mucho tiempo como un laboratorio volante (se sentía aerodeslizadores).

La siguiente fue la creación Oficina de reconocimiento marítimo Be-P1, y después de él vino el ver la luz del BE-10, que por primera vez equipado con alas en flecha. El avión fue presentado durante una demostración de aire lleno de gente, y más tarde de doce marcas mundiales se han definido en ella. Sin embargo, la edad del BE-10 resultó ser decepcionantemente corta, debido a que la unidad fue creada a partir de la aleación de aluminio de muy corta duración.

La industria militar ha desarrollado en todo el mundo, y en la "pasarela" fue submarinos nucleares. Su destrucción – es el objetivo, que ahora tenía que seguir los diseñadores de anfibios. Y Beriev crea otra obra maestra – el Be-12, conocido popularmente como "La gaviota". Esta unidad podría encontrar y destruir submarinos. Para él, el diseñador ha recibido otro premio – Premio Estatal. "La gaviota" hizo posible el establecimiento de cuarenta y dos records mundiales.

La descarga de algunos de los "problemas" fue la creación bajo la dirección de Gueorgui Mijáilovich aviones misiles R-10. que no tenía relación anfibios.

los últimos años

Los últimos años de su carrera dedicada creación Beriev de proyectos, la mayoría de los cuales han permanecido sin cumplirse. Entre ellos, por ejemplo, sorprender "superficie de sustentación" que puede volar sobre cualquier plano debido al colchón de aire. Algunos desarrollos simplemente no tienen tiempo para echar raíces en las vidas perdidas por relevancia. Pero otros todavía están esperando en las alas, y todavía se ven fantásticos.

A finales de 1960, después de la re-infarto, Georgy deja KB. Sin embargo, las pensiones no están sentados sin hacer nada, continuando el trabajo de análisis e investigación. Él está tratando de predecir el futuro de la aviación. Es una variedad de consejo científico y técnico del país. Hasta los últimos días permanecen en las filas de Beriev Georgiy Mihaylovich. Mayor general pasó a 12 de julio de., 1979

herencia

Un nativo de Tbilisi, el hijo de un simple trabajador, un gran visionario y un trabajador incansable tomó un camino interesante. Dejó tras de sí no sólo legendarios modelos de aviones, que incluso erigir monumentos (entre ellos, por ejemplo, el Be-6), sino también una escuela única. La Oficina de Diseño Beriev llamado hoy en día están siendo desarrollado y construido modelos de aviones, maniobrando entre los dos elementos – aire y el agua. Escuela Georgii Mikhailovich es un líder mundial en el campo de la hidroaviación.

El profesor era capaz de lanzar un buen grano. Y el suelo era fértil …