Túnel bajo Amur Khabarovsk

Amur túnel del río, que tiene una foto de este artículo – Jabárovsk militar secreta y construcción civil. Sus características son únicas. El túnel – el único objeto sumergido en el territorio de Rusia. la fuerza de la construcción estratégica y no ha sido tratado. Y el túnel se utiliza en los tiempos modernos para fines pacíficos.

prehistoria

Los planes para la construcción de las instalaciones de transporte ferroviario aparecieron a principios del siglo XX. El túnel que se construirá bajo el Cupido. En 1906, se han realizado mediciones y estudios. Sobre la base de estos estudios hubo algunos proyectos de túneles bajo el agua, y el puente sobre el río.

dibujo de proyección se presentó en la exposición del Amur en el Territorio de Jabárovsk. El evento se dedicó a la fecha de aniversario de los Romanov – tricentenario. En el dibujo de proyección representa un surco compromete bajo el agua. Sin embargo, la construcción del proyecto resultó ser seleccionado puente sobre el río Amur como los más relevantes.

instalaciones de clasificación

En 1930. en el Lejano Oriente comenzó la construcción principal. Esto condujo a un aumento en el flujo de carga por el Transiberiano. Ferrocarril, que fue construido en los siglos 19-20., Requirió una extensión. Y en abril de 1920 vanos del puente fueron voladas por los partidarios de la interceptación de la manera japonesa. Transiberiano-Ferrocarril se ha roto durante cinco años. Extremo Oriente fue cortado de Siberia y Rusia. Una línea de tren pasa a través de Manchuria.

Por lo tanto, se decidió construir un túnel bajo el río Amur como el puente era muy vulnerable debido a la amenaza militar de Japón. El futuro de la construcción bajo el agua de inmediato se clasificó y recibió Nº 4 Comisariado del Pueblo. Por lo tanto, este tema ha sido conocido.

Preparación para construcción

Antes de la construcción de un túnel submarino en Khabarovsk izquierda spetsekspeditsiya de "Soyuztransproekta". La lista de investigadores integrado por expertos "Metroproekta" y la Academia Militar el nombre de Kúibishev. la construcción del territorio fue la primera red de puntos geodésicos. Esta marca de metales en monolitos de hormigón.

Obras realizó tres brigadas independientes. Si uno de ellos no eran desviaciones del plan, las correcciones se hacen, los tres peritos finalizados. A continuación, los siguientes expertos – topógrafos, que trabajan en la superficie. Y se sentaron las eje del túnel bajo el agua, atado a las marcas.

Todo el trabajo se llevó a cabo rápidamente – en tan sólo cinco meses. Durante la adopción de la carretera examinado 9 variantes. Participan en el diseño y académico Instituto Vedeneev "Metroproekt". Finalmente versión aprobada, teniendo en cuenta las defensas antiaéreas. La construcción tuvo que ser construido a medio kilómetro del puente. túnel ferroviario bajo el Amur fue finalmente aprobado en Khabarovsk en marzo de 1938

Empezar a construir una instalación secreta

De acuerdo con el decreto del gobierno, la construcción de instalaciones secretas comenzó en 1937, se le ha llamado "el número de objeto 4". Aunque a menudo se comenzó a trabajar sin el presupuesto general y TEHPROEKT desarrollo. Y la construcción del túnel no fue la excepción. proyecto técnico y una estimación general se enviaron al sitio más tarde – en mayo de 1939 para la construcción de un túnel submarino debería haber sido invertido 294,5 millones de rublos. La construcción fue planeada para ser comisionado a finales de 1939

Que fue empleada en la construcción?

En 1937 se inició un túnel. Se hizo quince empresas de construcción diferentes. Ellos estuvieron involucrados en las unidades de trabajo y de ingeniería militar. Amur túnel del río fue construido bajo la dirección del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles de la Unión Soviética L. M. Kaganovicha. Responsable del número de objeto 4 se designó NA Ermolaev. También se convirtió en el jefe de máquinas. Yermolaev supervisado todo trabajo de construcción hasta su finalización.

Montaje de instalaciones en tierra y el trabajo involucrado en los escombros de las tropas de ferrocarril. Para la construcción de un túnel sobre el tema fueron secundado Metrostroi 900 empleados con la profesión de perfil principal. especialistas principales fue nombrado I. D. Gotsiridze. Ayudado a construir un túnel residentes civiles. En una carrera de trabajo penitenciario. En total, participaron en la creación de un túnel de 5.500 personas al año.

Trunks y el eje principal de junta

Antes de comenzar la construcción de un túnel ferroviario bajo el río Amur, se colocaron cuatro primeros ejes. Abajo en el suelo producen tableros – a nivel de diseño. Cada valla está enfocado a tres equipos de topografía. Realizaron que recubre el eje principal de las estructuras bajo el agua, centrándose en el punto de diseño.

Características de la construcción de la penetración

La penetración fue complejo, requiere una alta precisión. El túnel bajo el agua no es consecutivo de orilla a orilla, en una línea recta y una curva, el complejo incluso verticalmente. El eje no puede ser la misma no más de cinco centímetros. No se permite una mayor desviación de la norma. Y gracias al trabajo suave y preciso de expertos, un túnel submarino bajo el Amur tenían sboyka no más de quince milímetros.

la construcción de túneles se complica por el hecho de que en algunos lugares el túnel fue gravemente inundada. Pero, a pesar de ello, la tasa de elongación de los agujeros es igual a casi cinco metros diarios. Para esas ocasiones, estas tasas han sido sin precedentes para el mundo entero. En esta excavación se hizo escudos no mecanizados. Durante la construcción fuera de ella estaba distribuido cerca de 1,5 millones de metros cúbicos de tierra y se bombea 137,6 mil metros cúbicos de hormigón.

El cambio de tiempo de la construcción

En junio de 1941, se completó el conjunto del túnel. En esos días antes de la finalización de las obras necesarias para al menos otros seis meses. Pero en el sujeto recibió un telegrama del Comité de Defensa del Estado y firmado por Stalin. El mensaje contenía un fin de permitir que el tren a través del túnel bajo el agua en el menor tiempo posible. Las obras se han acelerado hasta el límite. Finalmente andamios desmantelado, así como vía de acceso temporal. El lastre de trabajo otsypali 8.000 metros cúbicos de escombros. Y se preparó el camino principal. El túnel bajo el Amur en Khabarovsk estaba listo para ir.

La apertura del túnel para operar

período de Stalin fue marcada, en particular, después de la construcción de que debía entrar en funcionamiento – 20/06/1941, los constructores tuvieron que dijo a través de un túnel submarino, la fecha fue primera parte, en la que no eran los trabajadores y los patrones. conductor del tren corrió V. Vozheyko.

25/04/1942 La Comisión del Gobierno que tome el túnel en funcionamiento sobre una base regular. En este caso, los inspectores evalúan el edificio en el bien, y el trabajo de los inspectores – excelente. La longitud del túnel bajo el Amur era 7198 metros. Para el funcionamiento normal, que estaba equipado con una calefacción, ventilación y sistemas de iluminación. Establecer claramente el bombeo de barrera contra el agua y el anuncio de alarma.

En el lado este de su cara, hay tres que están hechos de forma abierta en el área de 1350 m de longitud. El diámetro interior de la parte bajo el agua del túnel es 7.400 mm. parte oriental de la estructura se encuentra dentro de la Jabárovsk West – cerca de la estación de post-Pokrovskaia.

En el momento en el túnel fue construido en el nivel de las tecnologías militares más avanzadas. La construcción fue un amplio margen de seguridad. Cuenta con 7 salidas de aire acondicionado. Uno está situado en la isla, y el resto – en ambas orillas del río Amur. Por lo tanto, el túnel se mantuvo durante décadas. Y es en funcionamiento hasta ahora.

La Gran Guerra Patria

Durante la Segunda Guerra Mundial todas las entradas y accesos al túnel bajo el agua cuidadosamente guardado. Con este fin se han establecido, además de los puestos de control, y las baterías antiaéreas. Uno de ellos fue en las orillas de los conductos de Mad. la batería de combate Lelikov más tarde dijo que era de su puesto un mensaje sobre el plano desconocido, que se dirigía hacia el puente. La voz de alarma, batería antiaérea fue acusado inmediatamente con munición real.

Después de un breve periodo de tiempo el avión quedó a la vista. Tal vez él estaba buscando las entradas al túnel bajo el Amur. Primero aviones controlados por los observadores. Pero máquina de aire antes de llegar a la frontera fuego "antibalas" disponibles desvió Manchukuo. arma de combate había dado de alta. Por lo tanto, los cañones antiaéreos de la entonces todavía se hizo una salva.

túnel submarino durante los años de la guerra

De 1944 a 1945, transportados principalmente a través de la carga del túnel destinado a la guerra con Japón. Entonces el tren bajo el agua se ha adaptado para el paso de las unidades militares y todos los tipos de transporte. Cuando terminó la lucha, el túnel se ha preservado como una instalación secreta. túnel ferroviario bajo el Amur estaba vigilada por soldados armados con perros.

El uso del túnel después de la guerra

Desde 1960, T-ferrocarril fue utilizado para el transporte de diversos productos, para aumentar la capacidad del puente Amur. Dado que el túnel tiene sólo un camino, el movimiento fue dirigido en una sola dirección – hacia el oeste. En 1980 se completó la electrificación de la línea ferroviaria del Lejano Oriente de Khabarovsk-Bireh. A partir de entonces, los trenes de pasajeros de acero y viajan a través del túnel, en el Vol. H. y suburbanas.

Túnel en los tiempos modernos

En los tiempos modernos el túnel ferroviario bajo el Amur en necesidad de reparaciones mayores. La construcción se ha utilizado ampliamente durante cincuenta años. El túnel es un objeto único que desea guardar. En el momento de la construcción del edificio fue el ferrocarril más largo bajo el agua en todo el mundo.

A pesar del hecho de que se requiere el túnel de reparaciones mayores, el objeto permanece tan seguro y fiable como antes. el tráfico ferroviario se lleva a cabo sin problemas. Y los pequeños defectos no violan la integridad del túnel. En 2009, se llevó a cabo la reconstrucción del puente de Amur. Desde entonces, él tiene dos formas.

Amur túnel del río en una operación de mucho tiempo comenzó a derrumbarse. En muchos lugares, había una pequeña fuga. pozo de la mina comenzó a pudrirse. En el túnel que recoge más suciedad y lastre. Se requiere cambiar el tamaño de las instalaciones. Y ahora los planes de los constructores – para reparar el túnel submarino único. Por lo tanto, ya se están preparando los proyectos de reconstrucción. La gran renovación se llevará a cabo pronto, que corregirá la situación.