recursos del motor 1ZZ-FE y especificaciones

La primera línea de motores ZZ apareció en 1998. Fueron diseñados para reemplazar obsoleto potencia unidades Serie A. Específicamente, el primer representante del motor de combustión interna fue 1ZZ-FE. La vida del motor, en comparación con la línea anterior, se incrementó significativamente. Casi todas las piezas de acero y conjuntos hechos de otros materiales, lo que mejorará significativamente el rendimiento del motor. Vamos a hablar con más detalle sobre esta unidad de potencia.

Parte de la información en general

Como se señaló anteriormente, la serie ZZ primeros motores apareció en 1998, y que fueron fabricados antes de 2007. Pero, de hecho, un canadiense para el desarrollo, tales como el primer motor de combustión interna se construyó allí. En el futuro, Japón se dedica a la fabricación, instalación y ventas. En su mayor parte, 1ZZ-FE instalado en los coches para el mercado doméstico. Algún tiempo después, el coche con estos sistemas de propulsión de suministro de acero en Europa y Rusia.

Para nosotros, este motor hace unos años se no se entiende por completo. sus características de diseño muchos automovilistas saben, pero sólo en las grandes ciudades. Ahora, por supuesto, no hay tal problema, porque 1ZZ generalizada en la Federación Rusa. El motor está colocado sobre todo en la parte superior coches modelo "Toyota", por lo que este motor reemplazado pronto 3S-FE, de la serie A. Y ahora vamos a seguir adelante y hablar de las características técnicas.

foto del motor 1ZZ-FE y sus modificaciones

Esta características de potencia del motor famosos japoneses y una mayor fiabilidad. Por todo el tiempo de producción se dio a conocer las siguientes modificaciones:

• 1ZZ-FE – el más común y el motor de la línea de masas. Fue hecha en la fábrica japonesa en los Estados Unidos. Poder de la unidad de potencia es de 120 a 140 litros. s., de acuerdo con la modificación.
• 1ZZ-FED – el más poderoso sistema de propulsión. La diferencia clave de la variante clásica de manivela forjado ligero. Potencia – 140 l. a. Fue producido en la planta de Japón.
• 1ZZ-FBE – versión de exportación, que fue desarrollado exclusivamente para Brasil. El motor opera en el estándar E85 biocombustible.

Al mismo tiempo, hay cerca de seis modificaciones 1ZZ-FE. motor Source es diferente, pero el espesor varía de 120 a 140 litros. a. Debe tenerse en cuenta que el motor de esta línea se estableció más de 15 modelos de coches "Toyota" en el "Chevrolet" y "Pontiac".

1ZZ-FE motor: opiniones, especificaciones

¿Qué pasa con la opinión del consumidor, muchos automovilistas han señalado que este motor es relativamente libre de problemas y va por un largo tiempo. Pero tiene, de acuerdo con los conductores, una desventaja importante – el alto consumo de aceite. Los ingenieros japoneses trataron de solucionar este problema, pero al parecer no funcionó porque el problema no ha desaparecido.

Con respecto a las características técnicas, es un 4-fila por el sistema de válvula variable VVTi válvula 16 ka. El volumen del motor es de 1,8 litros, y su capacidad de – sobre 120-140 caballos de fuerza. la vida del motor 1ZZ-FE – alrededor de 200.000 horas, lo que es más o menos. El consumo de combustible por tierra más de 10 litros, pero esta ruta para la unidad de potencia demostrado ser suficientemente económico. Se consume alrededor de 6,2 litros en el ciclo combinado – alrededor de 8 litros de combustible. El aceite del motor – 3,8 litros. Es aconsejable para verter 5W30 sintético con las tolerancias requeridas.

Por las características de diseño

La compañía japonesa en el momento de fabricación del motor hizo un gran número de innovaciones en el mismo. Aquí, se utilizó como el material de base para la fabricación de un bloque de aleación de aluminio. Esto hizo que el motor mucho más fácil, pero se ha vuelto más vulnerable al sobrecalentamiento. De pared delgada fundido mangas de hierro. Ellos se funden en un material de bloque. Cabe señalar que el bloque de cilindro tiene entonces un número de características, que debe ser dicho. En primer lugar, se utiliza la chaqueta de refrigeración abierto. Esta decisión permitió unos pocos para aumentar la trabajabilidad en la fabricación de motores de combustión interna, pero al mismo tiempo disminuye la fuerza unidad.

La pérdida de fuerza diseñadores Compensar decidió lo siguiente. Carter estaba conectado a las tapas de cojinetes principales. Sucede que pasa a lo largo la línea de separación del eje del cigüeñal, y que ha aumentado la fuerza y la rigidez de la unidad como un todo.

en el servicio de

Debe tenerse en cuenta que las especificaciones del motor 1ZZ-FE que no hemos revisado demasiado "malo" y perdona a su propietario mucho, pero por el momento. El mantenimiento de esta unidad de potencia es nada especial, lo más importante – es observar los plazos procesales. Se debe cumplir con las siguientes reglas, que son prescritos por el fabricante:

• cambiar el aceite del motor cada de 10 000 kilómetros de ambientes hostiles – 5 mil km ,.
• Ajuste de juegos de las válvulas de temporización cada 20.000 kilometros..;
• cambio de cadenas de todos los 150-200 mil. km.

de automóviles japonés 1ZZ-FE se considera desechable. Esto significa que es imposible llevar a cabo las reparaciones. Esto se debe al hecho de que el cartucho peregilzovat no funcionará, ya que no es proporcionado por el fabricante. Esto también se aplica a inserciones indígenas. Por lo tanto, se recomienda el mantenimiento del motor tanto como sea posible, porque si se queda atascado, será difícil de reparar. Aunque en la actualidad hay kits de reparación alemanes.

El motor principal de la enfermedad

En cuanto a los diferentes fallos que se producen no son aquí muy a menudo. Sin embargo no problemático este motor no puede ser llamado. A veces los propietarios se enfrentan con un golpe en el motor y su trabajo ruidoso. Por lo general es una señal de que se extendía la cadena de distribución. Si el kilometraje de alrededor de 150 mil kilómetros, entonces es recomendable simplemente reemplazar. También vale la pena ver amortiguador y el tensor, ya que ellos también pueden ofrecer una molestia.

Otro problema bastante típico para esta planta de energía – el alto consumo de aceite. El problema se suele resolver mediante la instalación del anillo de aceite en 2005 y más adelante. Descarbonizador y otras actividades similares a menudo son ineficaces. Vale la pena señalar que esta cuestión desde 2002 se han resuelto por completo, por lo que es aconsejable cuando la compra de este coche a dar preferencia a la unidad de potencia del período.

Las características más importantes

Muchos conductores están muy preocupados por la vida del motor 1ZZ-FE. Es difícil decir, a través de una carrera de la unidad de energía falla. Sin embargo, en los foros encontrado información que los motores funcionan cerca de 150-200 mil kilómetros. En realidad no lo es. En primer lugar, cambio de cadenas se realiza cada 150-200 km. En consecuencia, el motor exactamente vivir más tiempo. En segundo lugar, 200 000 horas – que es bastante. Está claro que no todos los motores de combustión interna así va a funcionar, porque mucho depende de los modos de operación y mantenimiento.

Muy a menudo hay casos con el kilometraje bajo 300-400 mil kilómetros. Por lo tanto, se puede hablar de forma segura alrededor de 500 mil. Km. A pesar de que para lograr este camino no será fácil, porque en este caso, el servicio debe ser muy bueno. Bueno, en cuyo caso siempre se puede comprar un motor de contrato 1ZZ-FE con bajo kilometraje.

Cómo extender la vida útil del motor?

Como se señaló anteriormente, mucho depende del conductor. En primer lugar, un lubricante de alta calidad. El aceite del motor sólo debe comprar lo que se recomienda por el fabricante, o su equivalente, con las tolerancias adecuadas. En segundo lugar, es recomendable cambiar el aceite a tiempo. Pero no lo haga cada 2-4 mil kilómetros. En funcionamiento normal, el lubricante original corre alrededor de 10 mil con una pequeña pérdida de rendimiento. Es necesario para tratar de prevenir la falta de aceite, ya que esto puede conducir a una reducción significativa en el motor de combustión interna del recurso.

Los fallos en el sistema de refrigeración del motor pueden causar sobrecalentamiento "Toyota" 1ZZ-FE. Desde la cabeza del cilindro está hecho de aluminio, entonces se puede conducir. Este motor está mejor reemplazado por un contrato. Es aconsejable elegir el modo gentil de la operación. Cada tipo de empuje descendente existe un impacto negativo en la unidad de potencia, por lo que el largo viaje a alta velocidad para evitar.

de automóviles japonés acerca de la optimización

Todo tipo de mejoras del sistema de propulsión se llevan a cabo con menos frecuencia, ya que su bajo mantenimiento. Pero todavía no están dispuestos a salir de 120 litros. a. – 200 o más. Por lo general, en este caso, montada japonesa Toyota SC14 compresor e intercooler para refrigerar. Cambio del inyector y la bomba de combustible a más productivo. La puesta a punto del sistema de motor puede dar un aumento de potencia hasta un 40%.

Pero hay otra opción que le permite aumentar la capacidad hasta 300 litros. a. y más. Sin embargo, esta revisión va a costar mucho más que el propio motor. Para adquirir un kit de este tipo de afinación-kit Garrett GT284, boquillas 550/630 cc, y el cambio de la bomba de combustible. A continuación, establezca las bielas y pistones forjados para otra contracción. Además, la unidad de control electrónico cambia a Apexi Power FC. No muchos se atreven a tales alteraciones, porque realmente vale la pena no es barato, pero el resultado justificará todas las expectativas. En la mayoría de los casos el motor por lo tanto retrabajo 1ZZ-FE 1,8 litros.

Algunos detalles interesantes

Ya hemos tratado con lo que la vida útil del motor 1ZZ-FE. En condiciones ideales, puede alcanzar alrededor de 500 000 kilómetros. Pero en la práctica, por lo general no más de 350 Cerdocyon. Km. Es por esta sencilla razón, para comprar b / un coche con motor de esta necesidad de mucho cuidado. Después de todo, existe la posibilidad de que se pulsa el motor de combustión interna, que está casi agotada. En este caso, usted no será capaz de cumplir con su puesta a punto. Lo único que queda por hacer – es comprar un motor contrato. Que costará alrededor de 60 000, más el trabajo de extracción e instalación. Total de aproximadamente 75 mil. Vale la pena o no, le toca a usted.

En general, el motor 1ZZ-FE, las características de las cuales hemos considerado en este artículo, muchos conductores son altamente valoradas. Si zhraskhoda problema del petróleo ya está resuelto, entonces todo lo que queda por hacer por su larga y un funcionamiento sin problemas – es el momento de llevar a cabo el mantenimiento. Por supuesto, no hay en este motor y sus desventajas, pero a menudo se resuelven de forma sencilla y rápida, y la mayoría están asociados con la operación, en lugar de a las características estructurales.

para resumir

serie de motores ZZ japonesa sin duda merece atención. Es una lástima que los desarrolladores no han proporcionado una oportunidad para revisar y tal vez deliberadamente hecho el diseño es tal, con el fin de mejorar el rendimiento. Una cosa es cierta: el bien y el motor es muy popular. A partir de sus características de diseño es proporcionar una vibración. Deshacerse por completo de ellos falla, sólo se puede reemplazar un soporte de motor de cojín para la espalda, que no siempre soluciona el problema.

Por su vez, este motor tiene las características únicas de rendimiento. 1ZZ-FE motor de Japón – es siempre un alto nivel de fiabilidad. Aunque el desarrollo y se considera parte de la americana, ya que utiliza el sistema de distribución de gas DOCH, que fue inventado en los Estados Unidos. Pero todavía otras modificaciones fueron diseñados directamente en Japón. Que el motor funcionó mucho tiempo y correctamente, es necesario mantener y participado periódicamente en reparaciones menores. Está claro que el sobrecalentamiento se debe excluir por completo, ya que esto podría conducir a una revisión a fondo. Haciendo trabajos de mantenimiento a tiempo – es la mitad de la batalla.