Un canal de derivación (San Petersburgo): estaciones de terraplén, de metro y autobús. Información de canal de derivación

Del gran número de canales y la longitud del conducto de Neva y la amplitud de penetrar en la parte histórica de San Petersburgo, el bypass se destaca como su longitud y aspecto peculiar. Tiene sus propias razones. Vamos a tratar de mirar de cerca al canal más largo de la ciudad. Por cierto, en las fuentes históricas se encuentran ambas variantes de su nombre – "bypass" y "bypass".

¿Cómo construir San Petersburgo

A menudo oímos la pregunta de por qué se fue necesario establecer en Ronda. Pero su existencia se debe a varias razones. La capital del norte del Imperio Ruso fue fundada por Pedro el Grande en un lugar muy difícil. Para corresponder al tema de la situación de una gran ciudad europea, durante su construcción tuvo que resolver problemas complejos de ingeniería relacionados con la preparación del territorio para la construcción y el drenaje de los humedales. Además , la capital periódicamente sometidos a fuerte ola surge de la inundación por el Golfo de Finlandia. De acuerdo con el nivel de ideas técnicas del siglo XVIII, estos problemas y debe permitir que el canal de derivación.

proyecto de protección contra inundaciones

siglo XVIII, los ingenieros han asumido que la presencia de un gran canal en la parte periférica de la ciudad será capaz de bajar el nivel de agua en el río Neva en la parte central durante las inundaciones. Además, el canal de derivación iba a desempeñar el papel de fortificaciones para defender la capital de los ataques enemigos desde el sur. A pesar de que la función de protección contra inundaciones no ha sido confirmado en la práctica, la ciudad adquirió el límite sur de la frontera fiable. Era conveniente poner a la policía y de aduanas puesto de avanzada. Además, el canal desempeñó el papel de una barrera una barrera para la propagación de infecciones y epidemias.

Derivación canal, San Petersburgo. Historia del edificio

La primera parcela grande fue colocada más en la segunda mitad del siglo XVIII. Fue construido de 1769 a 1780 años, y se combina con cauce del río Ligovskiy Ekateringofka. Esto se debió principalmente fortificaciones, fortalecidos por la pared de tierra de la ciudad. La construcción de la sección oriental del canal reanudó después de casi cuarenta años. Fue terminado en 1833. El canal tiene una profundidad suficiente y anchura para proporcionar navegación a través de los mensajes a lo largo de la ciudad meridional de circunscripción. Más tarde fue esencial para el desarrollo de la industria y el comercio en las afueras de la capital. canal de derivación, entre otras cosas, permite la entrega rápida de las materias primas, bienes y materiales a las empresas emergentes. La construcción se asocia con la necesidad de la construcción de puentes en los lugares de capital del canal se extiende desde la intersección de las carreteras que conducen a San Petersburgo desde el sur.

Arquitectura de la zona

La longitud total de la ruta navegable a lo largo de la periferia sur de San Petersburgo ascendió a poco más de ocho kilómetros. Derivación canal terraplén rápidamente comenzó a ser ocupada antes de la finalización de su construcción. A lo largo de sus dos bancos comenzaron a casas erigidas rápidamente, talleres de artesanía, fábricas y empresas comerciales. El aspecto arquitectónico de las afueras de bastante diferente del centro aristocrático de la capital del Imperio ruso. En el canal de derivación terraplén no tenía palacios o villas de lujo. El factor determinante aquí características y edificios arquitectónicos iban a ser reembolsado. Su aspecto es de importancia secundaria. Se instaló en su mayoría pobres y la clase media urbana. Sin embargo, la arquitectura del canal de derivación terraplén posee sabor peculiar y trabajo expresivo y suburbio menudo criminal.

La originalidad del canal de derivación

Es difícil saber cuánto se debe a circunstancias objetivas de un aura negativa estable de los suburbios de San Petersburgo. Sin embargo, la información del canal de derivación destacado constantemente en muchos periódicos de la ciudad, en la "Crónica Criminal" desde mediados del siglo XIX. Esto se refleja en algunas de las obras de arte. Y en los antiguos misterios y la acción moderna serie de televisión se lleva a cabo a menudo exactamente en los barrios situados en la orilla del canal de derivación. Con estos mismos lugares vinculados a muchas leyendas, misteriosamente de color rompecabezas y accidentes. Pero muchos creen que la criminalidad y el misterio del distrito son muy exagerados.

infraestructura de transporte

En la segunda mitad del siglo XIX en el lado exterior del canal de derivación, dos grandes cruces de ferrocarril se están construyendo – Varsovia y el Báltico. Arquitectura y diseño de estos edificios se destaca en el contexto general de desarrollo de la zona de la línea de costa. Tal como fue concebido por los arquitectos, las estaciones del Imperio ruso eran para reflejar el creciente poder del Estado. se ha tenido fondos para su diseño y construcción de ahorros. Estaciones en el terraplén del canal de derivación se han relacionado con éxito a una infraestructura compartida de transporte público. Y ahora la corriente es sólo el Báltico. Ya que transporta pasajeros en dirección suroeste.

metro

Cualquier área de la metrópoli moderna no puede estar plenamente integrado en la vida de la ciudad sin estar atado a un metro esquema. En las inmediaciones de la orilla del canal de derivación hay tres estaciones de metro. "Báltico" línea Kirov-Vyborg fue inaugurado en 1955, situado en la estación de tren del mismo nombre. "Frunze" Moscú-Petrogrado es la vecindad del edificio de la antigua estación de Varsovia. Opera desde 1961. Un acontecimiento de importancia fundamental para los residentes de la línea de costa fue la apertura en diciembre de 2010, la estación de metro de "bypass" línea Frunzensko Primor'e Petersburgo metro. En el futuro, que estaba destinado a convertirse en un intercambio. Puesto que será la transición en la estación de "canal de derivación 2" Kalinin Krasnosel'skii línea. vestíbulo de la planta se encuentra en la ubicación más activo frente al mar – en el cruce de su prospecto Ligovskiy. Es consistente con la aparición histórica del concepto de área y el diseño arquitectónico de la estación de metro.

Un canal de derivación, de San Petersburgo. Autobús después de la reconstrucción

Tradicionalmente, en la periferia de las grandes ciudades decidido colocar terminales de carga y de pasajeros para la comunicación con las regiones cercanas. Sin embargo, la estación de autobuses en el paseo marítimo de derivación del Canal fue abierto en 1963, cuando la frontera de la ciudad, naturalmente, ha logrado pasar mucho más al sur. Sin embargo, para los pasajeros que llegan en Leningrado, que era muy conveniente. Con el canal de derivación en el bus implementado no sólo los suburbios, sino también el transporte de pasajeros de larga distancia. Antes trohsotletnim aniversario de la estación de autobuses de San Petersburgo fue renovado y se puso en línea con las ideas modernas sobre cuál debe ser el terminal de pasajeros en la ciudad. Hoy en día se utiliza para la comunicación con las ciudades y pueblos de la región de Leningrado, y para obtener más tráfico de pasajeros de larga distancia, hasta e incluyendo el Territorio de Stavropol. Realizado desde la estación de autobuses y vuelos internacionales a Finlandia, Estonia, Letonia y Bielorrusia.

canal de derivación hoy

Ha quedado atrás los días en que el canal de desvío sirvió como el límite sur de la ciudad. Hoy en día, está más cerca del centro que a las afueras. Durante los últimos años y décadas ha cambiado drásticamente, y la aparición de toda la zona. Ahora tiene poco parecido con el suburbio de trabajo y parece bastante respetable. Construido una gran cantidad de nuevos complejos residenciales modernos, la reconstrucción se hizo de las casas antiguas. Desde algunos edificios históricos y arquitectónicos significativos se han conservado sólo todas las fachadas habituales. En el área de forúnculos activa vida comercial y comercial, que opera una serie de estructuras comerciales y de entretenimiento. Según los expertos en el campo de la facturación secundaria de bienes raíces residenciales y comerciales, el mar Área Bypass Canal bastante de gran prestigio en las estructuras de bienes raíces. Esto significa que muchas de las personas nativas de San Petersburgo están dispuestos a conformarse esta vez con menor prestigio, zona. El atractivo de que aumentó aún más después de la puesta en marcha en 2005, por encima de la estación de metro.

canal de derivación en el futuro,

Actualmente en discusión activa es la cuestión de la existencia del canal de derivación en su forma actual. Muchos parecen idea racional para llenar el canal y en su lugar construir una carretera moderna que ofrece el tráfico a través de la parte oriental de San Petersburgo, en el oeste. Tal decisión aliviaría considerablemente el tráfico fluye desde la parte histórica central de la capital del norte. Pero en contra de esta idea categóricamente los ecologistas y ciudadanos que no son indiferentes al patrimonio histórico y arquitectónico de la ciudad. Se recordará que el canal de derivación – la parte más importante de un único sistema hidrológico, y su eliminación tendría consecuencias desastrosas para todo el sistema de drenaje, lo que garantiza la actividad vital de la ciudad. Además, se ejecuta varios ríos y arroyos, y simplemente no llegó a dormir. Pero por el momento todavía no se ha adoptado ninguna decisión concreta sobre el futuro destino de un prolongado en el canal de San Petersburgo. Entre otras cosas, por el canal de derivación tiene el estatus de patrimonio histórico. Y voluntariamente acordar la liquidación de las autoridades locales no tienen derecho a.