¿Cómo funcionan los neumáticos de neumáticos viejos? recauchutado en frío

Los neumáticos son uno de los consumibles de automóviles más caros. Si hablamos de vehículos ligeros, su coste no es demasiado alta, no se puede decir de los camiones. Por lo tanto, se hace relevante la cuestión de cómo hacer que las llantas de neumáticos viejos? En otras palabras, la forma de reparar el neumático con el propósito de reutilización? Esto es especialmente cierto propietarios de empresas dedicadas a transporte de carga, ya que los coches más, cuanto más se gasta en cada uno de ellos. Como no sólo salvar sus propios fondos, sino también ser capaz de ganar ellos?

Cómo empezar

Equipamiento para el recauchutado en frío bastante caro para adquirirlos sólo para uso personal, por lo que es necesario, en primer lugar considerar un plan de negocios competente. cada uno de sus pasos es muy importante, pero el éxito de la empresa, por regla general, determina que es un buen comienzo. Negocio sobre cómo hacer que los neumáticos de llantas viejas, trabajará incluso en tiempos de crisis, es el ahorro, por lo que la idea es lo suficientemente tentadora y prometedora.

plan de negocios

En primer lugar, el empresario necesita saber si su ubicación es adecuada para tal negocio. Por regla general, estas propuestas son de la demanda en las ciudades con una población de cincuenta mil personas. También es importante la abundancia de camiones, por ejemplo, la presencia de cualquiera de las empresas de logística. También debe asegurarse de que las propuestas similares en la zona no lo hacen.

Incluso en las personas más graves crisis no se detienen con el uso de vehículos. Y requieren un coste fijo, incluso simplemente reemplazar los neumáticos de verano.

elementos de neumáticos

Para entender mejor los aspectos específicos del proceso, es necesario conocer los componentes de neumáticos. La base de alimentación principal, que determina la fuerza del neumático es un cadáver. Se compone de varias capas de la cuerda – un hilo textil, que se adjunta a los anillos de talón. Estos últimos se presentan en forma de varias capas de cuerdas de alambre o de metal y dar la rigidez y la forma del talón del neumático. Un tablero llama la parte de aterrizaje. Está hecho de caucho duro y fija el neumático sobre la llanta de la rueda.

hilo de la carcasa se envuelve alrededor de la hoja de carga sólida hecha de caucho y el alma del talón. Llamado caucho de pared lateral capa elástica, que tiene un espesor de un medio a tres milímetros y protege la carcasa y, más precisamente sus paredes laterales, a partir de la infiltración de agua y los daños mecánicos.

Protector – es la parte exterior del neumático, donde se encuentra el patrón de relieve. Se compone de la banda de rodadura en contacto con la carretera, y el hombro – una gruesa capa de caucho que es resistente al desgaste. Se cinta proporciona una tracción con los neumáticos de carretera, y también protege contra el daño a la estructura de poder.

Entre la banda de rodadura y la carcasa es una cinta – varias capas de la cuerda en forma de un anillo, se puede hacer tanto de metal y textil.

desgaste de los neumáticos

Si hablamos de la pared lateral, las cuerdas son portadores autónoma rigidez y la forma del neumático, como en toda su longitud no es una intersección con otros hilos.
El neumático radial todos los cables están dispuestos en paralelo, y este es uno de los principales problemas de este tipo de neumáticos, porque si hay daños en el cable en el lado de la rigidez en esta zona para recuperar completamente es imposible. Por lo tanto, incluso reparación de alta calidad de los cortes laterales en el autobús no será capaz de volver a pleno rendimiento de los neumáticos. Vale la pena recordar que en todos los otros lugares de actuación será diferente de los que muestra la punción reparado. Los neumáticos radiales tienen resistencia a la rodadura mínimo y alta resistencia al desgaste.

Por supuesto, cuando se circula por una buena cobertura de la diferencia no puede ser apreciable en el coche y los neumáticos restaurado, incluso en presencia de cortes laterales será bueno para mostrar a sí mismos en el camino. Sin embargo, es necesario entrar en cualesquiera condiciones extremas, ya se trate de un giro a alta velocidad y una frenada brusca, puede ser una sorpresa desagradable. Se debe tener en cuenta, si el empresario decide realizar la actividad de recauchutado.

Con los neumáticos diagonales en este sentido es mucho más fácil. Hay cuerdas en diferentes capas de la carcasa dispuestas solapadas en un ángulo, de modo que incluso daños en algunos hilos en un solo lugar prácticamente ningún efecto sobre la retención de la forma y el equilibrio de carga. neumáticos diagonales pueden ser sometidos a reparar después los cortes laterales.

dos tecnologías

Los neumáticos viejos se reduce de dos maneras: fríos y calientes. recuperación sin conexión de forma rentable y sencilla, pero vale la pena conocer las ventajas y desventajas de ambas tecnologías.

caucho de recuperación (verano e invierno) de proceso caliente que requiere moldes y vulcanizador. Es caro al principio, pero el material para la reparación de neumáticos – llantas viejas – cuesta centavos.

manera fresca

La tecnología de reparación de neumáticos en frío muestra resultados opuestos. No se requiere ninguna maquinaria costosa, y que sólo hace que sea una opción atractiva para las pequeñas empresas, ya que las inversiones son mínimas hecho. Sin embargo, los suministros, a saber, la banda de rodadura, el desgaste en el neumático, y cuesta mucho más caro una tira o anillo de caucho crudo.

Sin embargo, si hay una pregunta: "¿Cómo funcionan los neumáticos de neumáticos viejos manera fría o caliente?" – sólo se puede decir que el frío es muy rentable, a pesar del costo relativamente alto de los consumibles.

Otro detalle con respecto a las diferencias entre los dos métodos: frío – lentamente. De hecho, si los neumáticos son la misma corriente, es mucho más fácil recuperarlos utilizando el método caliente. Eso caliente menudo poner en orden los neumáticos para turismos.

Así cómo instalar equipo para el método en caliente requiere inversiones considerables, en el caso de las pequeñas empresas, por regla general, es más fácil comenzar con mayor rapidez y pagar el método en frío. Equipo para la recuperación de calor puede ser adquirido a través del tiempo y combinar los tipos de trabajo en un servicio de neumáticos.

Camiones y coches

Además método en frío es también el hecho de que el empresario no necesita un molde, y entonces él será capaz de servir a diferentes tipos de transporte: automóviles, camiones y vehículos todo terreno. expande de forma instantánea la gama de clientes. ¿Por qué servirla de carga? El hecho de que los propietarios de las empresas de logística también hacen dinero. Coches para ellos – una fuente de ingresos, por lo que para ellos la crisis es cuestión especialmente relevante: cómo hacer que un viejo neumático de la llanta?

formación

El mismo hecho de que los neumáticos recauchutados que se podría llamar su revisión. La banda de rodadura se somete a completar la restauración, la parte lateral también reparado. No es peligroso, ya que era originalmente el fabricante en la producción se centra en la reutilización de neumáticos viejos. Tales productos son devueltos a la vida de los métodos modernos, virtualmente indistinguibles de nuevo. Aquí puede anunciar otra ventaja de la forma en frío: la reparación de la restauración caliente repetida ya no es posible, se necesita el neumático que ser eliminados, y el frío de la recuperación puede ser muchos más.

inspección

navarka neumáticos fríos deben comenzar con un control minucioso. Para este propósito, escáner de ultrasonido, que permite averiguar si había deslaminación de la cinta de goma. También puede utilizar la máquina sherograficheskie, que con la ayuda de la tecnología láser hacer el mismo trabajo más moderno y preciso. Sin embargo, su principal desventaja – el alto precio. Las pequeñas empresas no pueden pagarlo.

En la siguiente etapa, la inspección de los neumáticos. Esto ayuda stand especial equipado con lámparas de luz de fondo. Empuja el flanco del neumático principal y lo hace girar. Los neumáticos viejos deben ser revisados cuidadosamente para áreas no aptas para la recuperación. Si los hay, amo los marca en el autobús y procesos manualmente usando herramientas neumáticas. Dicho daño puede ser, por ejemplo, grietas en la pared lateral.

recuperación

Después de la comprobación ha terminado, llega el momento en el proceso más importante llamada de pulido. El maestro coloca el neumático sobre la máquina de pulido con que elimina los viejos residuos "marco", y el bus dado la forma correcta. Después de completar este paso se puede iniciar el curado. Daño removido con adhesivo para la reparación de neumáticos, adecuados para la vulcanización en frío.

economía

¿Qué pasa con el dinero? recuperar el precio de coste no supere el veinte por ciento del costo de un neumático nuevo. Venta de neumáticos recauchutados en el mercado hecho a un precio reducido con respecto al nuevo producto en aproximadamente un treinta por ciento. Los minoristas dicen que con un buen enfoque y una correcta elección de los equipos lugar se amortiza en pocos meses. En Rusia, una veintena de estas empresas, y son físicamente incapaces de proporcionar todo el mercado del país, incluso a una décima parte del volumen posible.

En nuestro país como un todo es una cuestión acerca de la economía, y los automovilistas también se utilizan para seleccionar el mayor número de ventajas y desventajas. Así que a menudo se preguntan: cómo hacer que un viejo neumático de la llanta? En Europa, por ejemplo, es uno de los tipos más populares de las empresas, no sólo porque es rentable, sino también mediante la reutilización de los recursos. todavía se puede apoyarse en este aspecto en la campaña.

cuentas de bits

Calcular los posibles beneficios es fácil en el ejemplo de grandes camiones. Supongamos que una empresa tiene la orden "pereobut" parque diez camiones. Uno de camión tiene una unidad de veintidós ruedas, y una vez al año es necesario cambiarlos todos.

proceso de recauchutado permitirá realizar cada uno de los dos y medio a cinco mil rublos, lo que significa que en sólo un año a diez de los ingresos camión es de 550.000 a 1,1 millones de rublos.

Las razones de la popularidad

¿Por qué el método en frío es actualmente el método más popular de la recuperación de los neumáticos? Hay una serie de razones. Los neumáticos de camión mucho más beneficioso para la recuperación y método en frío permite reparación sin equipo adicional. Además, en comparación con el costo original de la creación de la producción de frío es el método barato, simple y amigable con el medio ambiente.

taller de frío de recuperación para su organización requiere una pequeña cantidad de espacio y equipo para este método es universal. No requiere de moldes caros y de vulcanización para cada tamaño y la banda de rodadura patrón. Aquí es suficiente sólo unos bandas de rodadura.

documentos

El papeleo no es mucho más que con cualquier otro tipo de negocio. Documentos de licencia, así como la presencia de residuos permisos limitados. También necesitan tener sus propios negocios, además de las empresas individuales, puede ser Company, LLC o JSC. responsabilidad limitada en este caso se elige con mayor frecuencia como sea necesario para recoger el paquete más pequeño de los documentos, y el proceso de registro tarda menos tiempo.

Puede hacer todo usted mismo, o puede ponerse en contacto con los expertos para obtener una licencia en el momento adecuado. Después de todo, si no se aplican el proceso puede tardar meses.

¿Necesita más y documentos, lo que permite la fabricación de estos productos, sino que también pueden recibir su propia en la ciudad.