¿Quién construirá el puente a través del estrecho de Kerch? Construcción de puentes. El proyecto del puente a través del estrecho de Kerch

El tema de la construcción de un puente a través del estrecho de Kerch se ha vuelto especialmente importante después de los tumultuosos acontecimientos políticos de la primera mitad de 2014 en Ucrania, que dio lugar a la devolución de la Crimea a la Federación de Rusia.

De la historia de la pregunta

La idea misma de la conveniencia y necesidad de conectar las dos orillas del estrecho con un puente capital ha existido desde tiempos inmemoriales. Se refleja en algunas fuentes históricas. Pero la construcción del puente a través del estrecho de Kerch se ha pospuesto constantemente para un futuro incierto debido a la complejidad técnica ya coste financiero de poner en ejecución tal proyecto. Estrictamente hablando, la necesidad urgente de que surgió sólo en la actualidad. Todos los años anteriores con personas de transbordadores y coches el cruce de ferry de Kerch era bastante satisfactorio. Ha estado funcionando correctamente desde septiembre de 1954 hasta nuestros días. Y diez años antes, se construyó un puente temporal cruzando el estrecho. Fue de gran importancia estratégica para la realización de operaciones militares. Fue construido durante la guerra por las unidades de ingeniería del ejército soviético a partir de materiales que fueron preparados por los invasores alemanes. La construcción del puente de Kerch garantizó el suministro material y técnico de la ofensiva a gran escala prevista en el Cáucaso septentrional.

Después del regreso de Crimea

En el período soviético de la historia de Crimea, el flujo principal de la carga y de pasajeros a la península fue entregado por el carril a través del Istmo de Perekop. El transbordador cruzando el estrecho de Kerch era de importancia secundaria. La situación cambió radicalmente después del retorno de Crimea a Rusia. La cuestión de la necesidad de construir un puente sobre el puente ha pasado de la etapa de discusión a la etapa de implementación. Se planteó una pregunta inevitable sobre quién construirá el puente a través del estrecho de Kerch. La construcción es única para Rusia en su complejidad técnica. Y es necesario construirlo lo más rápido posible, de manera cualitativa. En el contexto de la inestabilidad política en Ucrania, el puente a través del estrecho adquirió una importancia clave para toda la vida económica de la península. La economía de Crimea se basa principalmente en el servicio de los turistas. Y la forma tradicional para ellos, relacionada con el tránsito por el territorio de Ucrania, resultó ser una gran pregunta.

Entre la Crimea y el Cáucaso

No se puede decir que el proyecto del puente a través del estrecho de Kerch fue el primero en escala en la historia de la construcción del puente mundial. En el mundo se pueden encontrar estructuras de ingeniería más complejas y extendidas. Pero con todo esto, no se puede atribuir a los cruces de puente ordinario en todo deseo. El estrecho de Kerch no es un lugar muy simple, tanto geológicamente como hidrológicamente. La distancia mínima entre las costas es de unos seis kilómetros. Al elegir una solución de ingeniería, los desarrolladores tienen que tener en cuenta el peligro sísmico de toda la zona, la difícil situación de hielo en el estrecho, fuertes corrientes marinas y frecuentes vientos de tormenta. El estado tormentoso de la atmósfera es característico en el período de primavera para esta parte de la región. Lo más importante es asegurar el paso sin obstáculos de los buques a lo largo del canal del estrecho desde el Mar Negro hasta el Azov y viceversa.

Análisis de opciones

A mediados de junio de 2014, no sólo se desconoce quién construirá el puente a través del estrecho de Kerch, pero no hay una elección definitiva de la versión del proyecto que el contratista debe implementar. Hay alrededor de ocho variantes de este tipo. El requisito de estado más importante para el proyecto es la combinación en una estructura de ingeniería de los puentes de carretera y ferrocarril. La más prometedora de todas las opciones de ruta a través del Estrecho presentadas para la discusión son dos. Pueden ser condicionalmente designados como "norteño" y "meridional". Por supuesto, los proyectos se analizan no sólo por parámetros técnicos, sino también por el costo estimado de su implementación.

A través de Zhukovka de Kerch

La opción norte consiste en la construcción de un puente desde el pueblo de Zhukovka en dirección a la escupida Chushka, donde se encuentra el Puerto de Kavkaz. A primera vista, esta opción es óptima, ya que la distancia entre los bancos en este lugar del estrecho es mínima. Está a menos de seis kilómetros. Pero la construcción de puentes, por definición, implica la optimización de las rutas de comunicación. Y esta ruta no se puede llamar óptima, no conduce a la orilla del territorio de Krasnodar, sino a la estrecha y larga escupida Chushka, separado de las principales direcciones por una gran distancia. Para que este proyecto se justifique, será necesario construir largos acercamientos al puente desde la costa del Cáucaso y reforzar la tira estrecha inestable del escupitajo Chushka.

A través de Tuzla

Este nombre geográfico se hizo conocido al público en general por los medios de comunicación. Hace unos diez años, le dijeron al público sobre el conflicto ruso-ucraniano, debido a esto, un pedazo de tierra que estaba medio lavada por las corrientes marinas. Hoy en día, el escupitajo de Tuzla está de nuevo en el centro de la atención pública como el área más prometedora para aquellos que construirán un puente a través del estrecho de Kerch. La mayoría de los expertos técnicos y aquellos de quienes depende la toma de decisiones tienden a dar prioridad a la versión sur de la ruta. Y esto a pesar de que la longitud total del puente en este lugar es de unos doce kilómetros. De hecho, en esta ruta es necesario construir dos puentes – Tuzla escupir ahora es una isla, y para llegar a ella desde la península de Taman, es necesario construir un puente de cruce, en términos de rendimiento y parámetros técnicos no inferiores a la principal. Se requerirá una cantidad significativa de trabajo de ingeniería para fortalecer la isla de Tuzla. Pero incluso teniendo en cuenta todas las dificultades técnicas, la versión sur de la ruta es mínima para los gastos presupuestarios.

Opciones alternativas

Todas las demás propuestas de ingeniería de los desarrolladores se reducen a variantes combinadas de construcción de las transiciones en una de las dos rutas designadas. Algunos de ellos ofrecen un puente, pasando en el túnel a media distancia. Otros proporcionan una opción del túnel solamente para la sección ferroviaria del puente. Pero todo esto es mucho más caro que los costos estimados. E inaceptable por las condiciones de seguridad – la sismicidad de la zona crea una amenaza potencial para las vidas de las personas que pueden estar en el túnel en el momento de los temblores. Por lo tanto, según una combinación de circunstancias geológicas y económicas, la distribución del puente a través del Estrecho de Kerch no incluirá la sección del túnel, independientemente de la aprobación de la versión final de la ruta de cruce del puente.

Acerca de quién construirá el puente a través del estrecho de Kerch

La elección del contratista del grandioso proyecto de ingeniería aún no se ha llevado a cabo. Huelga decir que no hay escasez de personas que deseen participar en el desarrollo del presupuesto? El costo del puente a través del estrecho de Kerch puede ser determinado aproximadamente. La cifra oficialmente nombrada de 350 mil millones de rublos es preliminar. Tanto la experiencia global como la rusa en la construcción de una importante infraestructura de transporte apuntan al hecho de que en el proceso de implementación del proyecto, los planes presupuestarios tienden a ser ajustados hacia arriba. Cabe señalar que, a pesar de que la escuela rusa de construcción de puentes tiene una considerable experiencia en el diseño y la construcción de complejas estructuras de puentes, ninguna estructura de este tipo se ha enfrentado previamente a un proyecto de tal escala. El puente de Kerch excede más de dos veces el famoso puente presidencial sobre el Volga en Ulyanovsk, cuya longitud es de 5 kilómetros y 700 metros. Y el momento de su erección es bastante rígido. En la actualidad, se ha creado una estructura especial en el marco de la empresa estatal "Rutas de Rusia". Funciona como un cliente de la construcción. La empresa Giprotransmost OJSC fue anunciada la ganadora del concurso para las encuestas de ingeniería y el desarrollo de la base técnica y económica.

Participación china

Gran experiencia práctica en el diseño y construcción de instalaciones de infraestructura complejas tienen estructuras de ingeniería chinas. De acuerdo con la longitud total de puentes y autopistas que se ponen en funcionamiento anualmente, este país no tiene igual en el mundo. Los medios de comunicación informaron sobre el interés y la supuesta participación de la parte china en la construcción de un puente a través del estrecho de Kerch. La iniciativa para atraer a los constructores del Imperio Celestial vino de la parte rusa. El grado de participación de los chinos en el proyecto aún no se ha determinado.

Condiciones de construcción

Para la implementación de un proyecto sin precedentes en la escala rusa, se han permitido cuatro años. Su construcción debe comenzar en el año actual 2014. El puente que atraviesa el estrecho de Kerch debe ponerse en funcionamiento a más tardar en la segunda mitad de 2018. Retrasar los plazos de las obras de construcción e instalación conducirá inevitablemente a un aumento significativo en el costo del proyecto. Además del puente, a ambos lados del estrecho se requiere una cantidad considerable de trabajo para construir vías de acceso a ella y varias infraestructuras auxiliares de ingeniería. La economía de Crimea depende de la puesta en marcha oportuna de esta instalación. La terminal del ferry de Kerch ha agotado sus reservas. Los que van a Crimea a descansar, se tarda alrededor de un día en hacer cola esperando el cruce. Esta circunstancia objetivamente restringe el flujo de turistas a la península.