chispa perdida en 2109 (carburador): Posibles problemas y soluciones

sistema de encendido del carburador del motor 2109 es bastante simple, por lo que el fallo crítico que no se ve. Y esos problemas que ocurren a veces, sin ningún problema, usted puede arreglar usted mismo. En este artículo vamos a hablar de las razones de chispa perdida en 2109 (carburador), así como buscar la manera de abordarlas.

Los síntomas

avería del sistema de encendido se produce el funcionamiento del motor inestable o una parada completa y la imposibilidad de iniciar. En el primer caso, la potencia del motor se reduce significativamente el rendimiento, los cambios de color de escape, aparece vibración mayor consumo de combustible. Tales síntomas pueden indicar que una de las cámaras de combustión se produce la combustión de combustible, o una chispa formada sobre los electrodos de una o más de chispa, que es incapaz de inflamarse. En el segundo caso, cuando el motor no arranca, lo más probable, se produce un fallo de uno de los elementos clave del sistema. Ella fue la que más a menudo conduce al hecho de que la chispa perdida en el 2109 (carburador).

sistema de encendido del motor con carburador

Todos los "nueve" de la fábrica equipado con un sistema de encendido sin contacto. Estructuralmente, se compone de los siguientes elementos:

• ignición;
• bobina de alta tensión;
• cambiar;
• distribuidor de encendido con el sensor Hall;
• cuatro cables de alto voltaje;
• bujías.

En el caso de fallo de cualquiera de los primeros cuatro elementos del sistema de encendido no funciona, y arranque el motor se vuelve imposible. Rectificar la situación se puede lograr mediante la realización de diagnósticos de averías y de eliminación.

¿Cómo funciona el sistema de encendido del carburador 2109

Para entender por qué la chispa perdida en el 2109 (carburador), vamos a ver a la forma en que opera el sistema de encendido. Comienza por el principio – con el castillo. Cuando el conductor inserta las manivelas y la corriente eléctrica de encendido se suministra desde la batería a la bobina. Se realiza la función de un transformador de la transformación de la estándar de 12 V 25000-30000 B. Desde la bobina una corriente de alta tensión fluye en el distribuidor, impulsado por el árbol de levas del motor, y desde allí a través de los cables de alta tensión para la chispa. El interruptor involucrados en este proceso, proporcionando impulsos de corriente que forman el valor deseado en la bobina, así como la estabilización de la tensión del sistema.

cables de alto voltaje

Por lo tanto, si se sospecha que ha perdido la chispa en 2109 (carburador), en primer lugar debe comprobar la integridad de los cables de alta tensión y los soportes. Por esta levantar el capó y realizar una inspección visual de los conductores que se extienden desde la bobina de encendido al distribuidor, y de ella a la chispa. Comprobar para ver si son seguros, si sus contactos suciedad y la humedad.

Para determinar si broneprovoda bien, se puede comprobar con el probador de vehículos incluidos en el modo ohmímetro. La resistencia de cada uno de ellos, dependiendo de la marca del fabricante y debe ser de 3,5 a 10 ohmios. Si es mayor, puede estar seguro de que falta la chispa de la bujía de 2109 por este motivo. Cambiar el alto voltaje de cables tienen que establecer.

velas

En 2109 la chispa del carburador se conecta con más frecuencia que otros elementos del sistema fallan. Está conectado con la mala calidad del combustible, y el suministro de combustible mala configuración, y por las velas. Además del hecho de que en el mercado de la automoción una gran cantidad de falsificaciones, no todos los propietarios de "Nine" se molestó con la gama de calor o hueco entre los electrodos es proporcionado por las recomendaciones del fabricante. Resulta que la compra de un aparentemente nuevos y de marca velas, tenemos un ralentí inestable o incluso haciendo. En el futuro, estos pequeños, aparentemente mal funcionamiento puede conducir a problemas más serios.

De encendido 2109 proporciona cuatro bujías de encendido: uno para cada cilindro. Su comprobación se realiza de forma alterna. En primer lugar, uno de ellos se inspeccionaron visualmente para la integridad del aislador cerámico, el estado del electrodo y la distancia entre ellos. Si la vela, a primera vista, está bien, es necesario determinar su rendimiento. Para ello, se puso una tapa de cables de alto voltaje y una falda unida a un peso. A continuación, es necesario involucrar a un asistente y pedirle que arranque el motor. Cuando el motor de arranque empieza a girar el cigüeñal, entre los electrodos deben deslizarse chispa resistente al azul o azul. Si tiene un matiz diferente (rojo, verde), que puede ser indicativo de una posible ruptura del aislante o bajo alta tensión. Si hay son propensos a provocar fuera de orden no hay chispas. Pero no podemos descartar otros problemas. Por tanto, es necesario comprobar todas las bujías. En el caso de que sólo uno de ellos no funciona, trate de reemplazarlo sin duda está trabajando. Pero si no hay chispa en absoluto luz de las velas, el problema es necesario mirar más profundo.

interruptor de encendido

El siguiente paso de diagnóstico es comprobar el encendido. Para ello necesitamos todos el mismo probador del coche, pero ya incluidos en el modo de voltímetro. dispositivo de sonda positiva conectado al terminal "+ B" en la bobina de encendido y el cortocircuito negativo a tierra. A continuación, conecte el encendido y echar un vistazo a las lecturas del probador. Ausencia de tensión – es evidencia de que el grupo de contacto tenía cerraduras rotas. En este caso, la reparación (2109) dispuesta para su reemplazo.

bobina

Como hemos dicho, la bobina – un transformador que genera una corriente de alta. Tiene dos bobinas, que no son inmunes a la del circuito o interrupción. Si no se inicia 2109 (carburador), se requiere comprobar la bobina. Especialmente que definen su funcionamiento es bastante simple. Para hacer esto con el motor apagado, retire el cable de alta tensión de contacto central tapa del distribuidor que se extiende desde la bobina. Tiene una tapa protectora. Es necesario conectar la bujía y adjuntarlo al peso falda. Después de eso, pidan al asistente incluyan el encendido y para desplazarse por el motor de arranque. Si la bobina está bien, una chispa aparece entre los electrodos de la bujía. El transformador defectuoso que no puede presumir.

Importante: En ningún caso no sostener una vela con la mano o con unas pinzas sin corrales de aislamiento. El voltaje de una bobina alcanza varias decenas de miles de voltios, e incluso dada la relativamente pequeña cantidad de corriente, hay una amenaza de daño a ellos. Tampoco se debe comprobar si hay chispa, sin velas, es decir, entre los hilos conductores y el suelo. Por lo que puede dañar el interruptor.

distribuidor de encendido

Después de la bobina y los resultados del diagnóstico se verifica muestran que es bastante útil, vaya a distribuidor (temporizador). Desconectar de sus cables de alto voltaje del casquillo y desenroscar los dos tornillos de su atadura. Retire la tapa e inspeccione el equipo para la integridad. Tenga en cuenta el estado de los contactos del distribuidor de carbón y deslizante. En caso de problemas, la cubierta (montaje) necesita ser reemplazado.

sensor Hall sirve para la transmisión de los impulsos de control y correctivas al interruptor en función del número de revoluciones del motor. Se instala en el interior del distribuidor del encendido, sino para comprobar que funciona, desmonte no se requiere el artículo. Requiere probador único coche o un multímetro incluido en el modo de voltímetro, y un par de pasadores.

Busque el bloque de terminales, suministrada al distribuidor, cables verde y negro y blanco. Se trata de los terminales del sensor. En estos cables pasadores necesitan para perforar el aislamiento y conectarlos a las sondas dispositivo de medición. Tener un asistente girar lentamente el cigüeñal del motor con la mano. Esto se puede hacer ya sea con un destornillador empujando el volante a través de una trampilla en la carcasa del embrague, o bien con la llave echada sobre la tuerca de la polea del cigüeñal.

Si el sensor Hall es útil, durante la rotación del instrumento mostrará la tensión salta de 0,4 a 12 voltios si se ha desgastado, la unidad es "silenciosa". En este caso, la reparación (2109) sensor de repuesto limitado.

conmutador

Por último hablar sobre el interruptor. Su función – la formación de pulsos eléctricos correctos en el devanado de la bobina sobre la base de los datos obtenidos del sensor Hall primaria. Además, se limita la corriente máxima y la tensión de acuerdo con los parámetros de la tarjeta de red.

Compruebe el interruptor sin equipo especial es difícil. La forma más fácil de conectar una unidad de trabajo conocida y comprobar el funcionamiento del sistema de encendido. Algunos amarga experiencia de los propietarios de VAZ, a veces incluso llevar un interruptor de repuesto, en cuyo caso sólo hay que poner en lugar del fallido.