Omsk metro. ¿Por qué se suspende la construcción?

Omsk – una gran ciudad industrial. Se convirtió en "millionika" en 1979. Fue entonces que la idea de crear Omsk metro. Sin embargo, la forma de realización de los planes extiende por muchos años.

historia

Por lo tanto, todo comenzó con las líneas de tranvía. Empezaron a mediados de los 30-s del siglo pasado. En la época soviética, este tipo de transporte se desarrolla de forma activa. Entre la población en gran demanda, sobre todo debido a la falta de caminos alternativos para moverse por la ciudad.

En la segunda mitad del siglo XX, la nueva tecnología para aumentar la velocidad de los coches. Por ejemplo, en 1977 se abrió la ruta de pasajeros №2 con movimiento de alta velocidad en los caminos. Sin embargo, en 1979 el número de ciudadanos superó oficialmente 1 millón de personas. transporte ferroviario de tierra ha dejado de satisfacer las necesidades de las personas.

Las autoridades locales y la Comisión comenzaron a realizar investigaciones y que la reunión es construir Omsk metro, y comenzaron a compilar la base de evidencias sobre la necesidad de nuevas comunicaciones. Con la ayuda de expertos en Moscú había preparado un plan para la construcción del complejo hasta el año 2000.

Atención por parte del Estado

Pero independientemente de Omsk no se podría llevar a cabo una obra tan voluminosa. A través de la actividad vigorosa SI Manyakin – el primer secretario del comité regional del Partido Comunista en Omsk – el proyecto se puso en marcha a nivel nacional y ha recibido financiación de Moscú. Como resultado de pasar por todos los procedimientos de coordinación y aprobación de Omsk metro tuvimos que empezar a construir en 1990.

El plan inicial era al compuesto del túnel subterráneo de la parte central del año y la zona industrial. Por lo tanto, la línea consistiría en 8 puntos, de la estación de "Mechanical Engineers" a la "-Margen izquierda" en la orilla derecha del río Irtysh. El término del inicio de los trabajos se retrasó debido a los cambios políticos en el país y el inicio de la crisis.

Objeto con el nuevo gobierno

En la necesidad de construir Omsk metro de volver a pensar en el gobierno a finales de 1990, y se continuó trabajando en la preparación en varios niveles. En 1993, la construcción comenzó directa. Sin embargo, debido a la mala financiación de la construcción de túneles se llevó a cabo lentamente, y la fecha de finalización no es la voz.

El primer cambio de planes

Poco a poco, la situación en la ciudad ha cambiado. Muchas fábricas dejaron de funcionar. carga Aumento en las otras direcciones principales. Por lo tanto, se propuso el nuevo plan de servicios públicos subterráneos en 1997. Sugirió la construcción de un puente de metro y añadirlas a las estaciones en la orilla izquierda del río Irtysh.

Construcción de Omsk metro estaba bajo el control personal del gobernador LK Polezhaeva. Sus puntos decreto trasplantes han cambiado de nombre de "Red Road", "Boulevard of arquitectos" y "Bus" en la "Biblioteca ellos. AS Pushkin "" cristal "" La catedral". Informó que el lanzamiento se llevará a cabo en los coches en verano de 2008

Éxitos y fracasos

Puente para la circulación de los trenes y el coche estaba listo para funcionar y está abierto a los coches en 2005. Fue llamado "el 60 aniversario de la victoria." Bajo la capa de asfalto son dos maneras de mover los coches. En este punto, el complejo para la perforación de túneles, antes de la ocupada en otro sitio, fue llevado al puente y comenzó a hundirse a la estación "Zarechnaya".

Para poner término sólo logró terminar las reparaciones en la orilla derecha de la estación. Debido a la aparición de la crisis de 2008 , el metro de Omsk apareció sin terminar. Una gran reducción en los fondos para el proyecto se llevó a cabo en relación con el movimiento de la compañía minera más grande de la oficina "Sibneft" ( "Gazprom Neft") en San Petersburgo.

En mayo de 2008, en la línea de 70 cm de espesor roto. Como resultado, parte de los túneles inundados y todo el equipamiento para la realización de la obra. En la recuperación de la tecnología tomó varias semanas. Además el trabajo se llevó a cabo lentamente. Un año más tarde, la ciudad subterránea de Omsk en la forma de la primera línea estaba lista sólo una cuarta parte.

Reducción de los residuos y la conservación

Al comienzo de la nueva década que además no tiene fondos suficientes para permitir la construcción. El gobierno federal no asigna dinero, y el gobierno de la ciudad sólo podía soportar el objeto ya construidos en buen estado. Después de visitar el Ministro de Desarrollo Económico Elvira Nabiullina Omsk fue prometido 1 mil millones de rublos para la reanudación del trabajo.

Con el fin de reducir los costos, se han propuesto una serie de nuevas opciones para la disposición de las estaciones y trenes. Por lo tanto, hemos desarrollado con éxito una plataforma acortada para el embarque y desembarque de pasajeros. Resuelta en lugar de la estándar de 102 m, calculado sobre carros 5, desarrollar una tira larga de 60 m, la composición de tres elementos calculado de transporte.

Además, la introducción anticipada de los trenes en movimiento de forma automática sin conductor. Y en cuanto a la venta de entradas va a aplicar los terminales especiales. Estas medidas reducirían el mantenimiento de un gran número de personal.

otra ronda de

Reanudado el trabajo en el verano de 2011. En ese momento el coche era empujón al túnel desde el "cristal" a la estación "Zarechnaya". El gobernador LK Polezhaev anunció la nueva fecha límite para la realización del objeto – el otoño de 2015. Al mismo tiempo llevó a cabo la construcción de un paso de peatones en la estación de "Biblioteca ellos. AS Pushkin", que fue abierto para uso público en el otoño de 2011

Sin embargo, los fondos asignados rápidamente terminaron. El trabajo se desaceleró primero hacia abajo y luego se volvió completamente la construcción del metro de Omsk suspendido. En 2012, el DA Medvedev, como presidente de la Federación de Rusia se refirió a la construcción a largo plazo, y de nuevo un año más tarde recibió una cierta cantidad de las finanzas para tener en cuenta los contratistas. Pero resultó ser significativamente menor que la requerida. Las actividades en la terminación de los objetos se ha pospuesto indefinidamente.

planes distantes

A pesar de todas las experiencias negativas, de existir oficialmente Proyecto de Desarrollo de las Comunicaciones. Por lo tanto, después del inicio de la primera sección de la línea №1 asumido su extensión en la orilla derecha del Irtysh. Hay trabajo se llevó a cabo parcialmente antes. Luego continuar la construcción en el lado izquierdo del río hasta el punto de "aeropuerto". construcción de circuito de la segunda dirección también está aprobado. Se llevará a cabo en paralelo a la Irtysh en la orilla derecha. También está previsto y la construcción de la tercera línea.

Sin embargo, todas estas perspectivas son tenues. El presupuesto de la ciudad y la región no puede permitirse una estructura tan masiva. Las autoridades federales no consideran la construcción a largo plazo de los proyectos prioritarios, por lo que el presupuesto del Estado sólo proporciona la inyección pequeña, proporcionando una activación in situ y la promoción del trabajo raro en.

Abandono del esquema clásico

Poco a poco, en los medios urbanos comenzaron a discutir la cuestión de la rentabilidad del metro. Después de pasar los cálculos, los expertos han encontrado que para la construcción del complejo en la base debe ser de 24 mil millones de rublos. A esta cantidad debe añadirse al precio de compuestos móviles. Sin embargo, se observó que dichos costos se recuperan tráfico de pasajeros no lo hará.

El gobernador VI Nazarov ha tomado la iniciativa para incorporar los caminos ya construidos en el tranvía de alta velocidad. Compañía "City Projects" fue invitado a crear un plan. El resultado presenta tres opciones para la integración en las nuevas condiciones de la construcción a largo plazo. En función de la inversión, destinado a cubrir hasta el 70% de la totalidad del sistema de transporte en Omsk.

residentes de la ciudad bastante cansado de esperar cuando se va a construir Omsk metro. esquemas de fotos con una sola estación es un reflejo de la frustración de las personas con un sinfín de promesas y especulaciones sobre este tema.