El puente sobre el río Amur: foto, la longitud, la construcción

El puente sobre el río Amur, cerca de la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. Hay una posibilidad de dos carriles y el tráfico de una sola vía. Ferrocarril comenzó a funcionar en 1975, y en 1981 ya ha aparecido carretera. Se termina con un puente en la ciudad de Jabárovsk.

maravilla de la ingeniería

El puente sobre el río Amur en Khabarovsk fue construido en el período de 1913 a 1916-th años. Tenía una manera. autor del proyecto fue LD Proskuryakov. Estaba previsto poner en funcionamiento el ferrocarril.

Además, se desarrolló medios militares de caminar sobre una de las dos aceras que están soportados consola, o en las ruedas a través de la calzada. El puente soporta tipo intermedio diecinueve, los otros se construyeron utilizando cajones integrados a una profundidad de 19,2 metros. Nueve de ellos están fabricados con acero, y el resto – hormigón y madera reforzada.

Estructuras voladas más cerca de la orilla izquierda toman la forma de un arco y están disponibles para montar. arco diseñador sin bisagras se convirtió en un G. P. Peredery que planeó su producción de hormigón armado. Edificios en la parte superior de la composición son los bastidores y cubeta de lastre. Correa superior tiene una forma parabólica. Cimientos fuertes, postes revestimiento de granito realizado.

La construcción en el Komsomolsk-on-Amur

Construcción de un puente sobre el río Amur fue planeada durante la construcción de la villa Komsomolsk-on-Amur, en 1932, cuando era necesario para conectar las dos orillas del río del futuro Baikal-Amur.

El proyecto de desarrollo tomó Lengiprotransmost – la institución de la que se propuso, entre ellos tres variantes de la construcción de pasos. Según uno de ellos, que podría estar ubicado dentro de la ciudad en construcción, la segunda y la tercera – en su tablero y por debajo.

En ese momento, hasta que el puente a través del Amur no ha funcionado, los ciudadanos tuvieron que utilizar el ferry. Cuando la función de inicio de la vía férrea Jabárovsk SovGavan, comenzó a utilizar el barco tipo de tren. El invierno había específicamente mediante la congelación del hielo y crear una ruta temporal.

En 1961, puso en marcha el trabajo de tipo río para romper el hielo, que trabajaba en el invierno y el otoño. Con ella era posible prolongar el período de navegación. Sin embargo, este sitio se encuentra en necesidad de cambio y desarrollo.

De las palabras a la acción

Después de mucho retraso, en 1969 comenzamos a construir un puente sobre el río Amur. Las obras de construcción se completaron en 1974. El último elemento fue uno de los nueve pilares en los que se llevó a cabo el puente. Última estructura de tipo transitorio establecido 26 de septiembre de, 1975- XX.

La apertura fue solemne porque el objeto tiene una enorme importancia práctica para todos sus usuarios. Hizo posible la transición de los caminos de hierro. En el primer día, cuando comenzó su trabajo de este momento se montó el tren que transportaba pasajeros. Terminaron aquí funcionan los transbordadores, que se utilizaron treinta años antes.

En el diseño de una carga viva en el ferrocarril fue considerado y formas de automóviles dentro de las especificaciones técnicas existentes y las normas de construcción. Construcción de los cuales es el puente a través del río Amur fueron recreados fuerzas Mostotryad Komsomolsk relacionadas con la confianza "Mostostroy-8."

tecnología avanzada

Constituyen el pilar de estructuras de hormigón armado que soportan tramos que forman una forma unificada para los trenes y los coches en dos carriles. El área destinada para el paso de los vehículos, está en los soportes. Están ubicados en la parte inferior si se correlacionó con luces W / D.

Muy estructura masiva es un puente a través del Amur. Su longitud es de 1,4 mil. Metros, altura sobre el nivel del mar es de 24 metros.

Cuando la construcción está pasando entre 1970 y 1971, la primera y única en el momento para el método soviética de crear polos se aplicó. El sello distintivo es el uso de columnas, de pie sobre la base de cáscaras de hormigón armado con un diámetro de 3 m. Este método aprendió de desarrollos K. Silin, con la única diferencia de que excluye fundación cajón, utilizado normalmente en la construcción de objetos que tienen una alta resolución, que llenaba la Trans-Siberia .

Para anclar una profundidad de penetración de la roca madre, que se utiliza de perforación tipo jet-tubo, que de nuevo era una experiencia única de trabajo similar con el suelo rocoso.

El trabajo incluyó una unidad especial que se utiliza en una perforación – RTB-600. Se compone de tres tuberías a través del cual se gira la herramienta y puede destruir la roca. Parece que a bits de cono.

solidez

Cuando la membrana se sumergió y alcanzó la marca deseada, se llena con la mezcla de hormigón a través de la tubería se mueve verticalmente. Luego de pasar por estructuras de asociación de losas de hormigón armado, que se utilizan tablestacas tipo, a la que estaban unidos a las estructuras de soporte. Cada cáscara ha llegado a 3 metros de diámetro. El número total de elementos es de 304 unidades.

Las estructuras monolíticas actúan como dispositivos de soporte. elementos intermedios tienen revestimiento de granito y señaló arriba. Era un rompehielos con un borde afilado, colocado en posición vertical. En estos documentos se utilizó el granito, que se extrae en Trikratninskom Kiesovskom y canteras.

alteridad

No sólo un transporte importante, sino también un objeto estratégica militar puede ser llamado un puente sobre el río Amur. Foto su capacidad para reflejar el alcance completo de diseño y solidez.

A ambos lados de la valla hay un cable, se alinearon en un par de filas de torres de seguridad y bunkers. Por su diseño no debe ser conducido ciclistas y peatones. A la izquierda se puede ver la parte donde están la operación militar. En fines de entrenamiento antes de que se utilizó un modelo en miniatura de la transición. Si se enciende el puente en el tiempo, sobre todo cuando el viento es fuerte, se puede sentir como el diseño de balanceo. Esto es debido a su impresionante longitud.

Ambos puentes – en Khabarovsk y Komsomolsk del Amur – se distinguen por sus estructuras temporales. Pueden ser llamados no sólo carreteras entre los dos bancos, sino también la transición del pasado al futuro en la ciencia.