Tu-154M otra Poletayev

avión de pasajeros Tu-154, que se convirtió en el más popular en la Unión Soviética chorro, concebido como un reemplazo para el Il-18 y An-10, que a principios de los años sesenta fueron la base de la flota de aviones, Aeroflot. Se necesita una nueva, más alta velocidad, coche económico y cómodo, algunos, como el Boeing 727 estadounidense.

La similitud de los requisitos técnicos dictado y esquema similar – bajo monoplano con ala barrida, estabilizadores de la cola del motor del ascensor y tres, uno central y dos soportes de polo encapsulado en los lados de la parte trasera del fuselaje.

En 1968, el Tu-154 se llevó a los cielos. Cuatro años después, en 1972, se inició la operación comercial en la ruta Moscú-Mineralnye Vody.

Primera modificación llamada Tu-154 A. mejora es principalmente para instalar motores NK-2-Y – son más potentes de lo previsto en la realización inicial.

Desde 1976, el revestimiento fue modificado de nuevo, esta vez los cambios eran más grandes, que han sido objeto y la mecanización de la ala, y el compartimiento de pasajeros, y el equipo de a bordo. En esta forma la aeronave se conoce como la Tu-154 y fue producido hasta 1981. Aunque inicialmente propuesto para cambiar su nombre en el Tu-164, que ha sido tan significativas mejoras de diseño. Cuando comunicados de aviones de reparación programados anteriores reestructurado con el nivel técnico de la última modificación.

Sin embargo, las tensiones inducidas en el planeador continuaron técnicos satisfactorios el servicio de la aeronave. Durante cada uno de los vuelos de la carcasa remache cayeron, tuvieron que ser restaurado. Esta desventaja, así como otros problemas persiste durante la tercera principal (pero no ha habido más de dos docenas) modificación.

En 1984 se graduó en el trabajo en la creación del Tu-154. Estos revestimientos más de trescientos fueron construidos. El resultado es un gran avión. El número de pasajeros ha aumentado a 180 personas, y la fiabilidad buque mejorado significativamente. La prueba de "vitalidad" de la aeronave en condiciones difíciles fue el aterrizaje de forma magistral ejecutado en un aeródromo abandonado cerca de la ciudad de Ujtá en 2010, cuando los pilotos lograron salvar las vidas de los pasajeros a plena negativa de un eléctrico de a bordo. El Tu-154 restablece su funcionamiento continuado.

El desastre del avión presidencial de la Fuerza Aérea de Polonia en Smolensk, que se produjo en el mismo año, dio lugar a hablar de la falta de fiabilidad de los aviones de la producción soviética, sin embargo, llevó a cabo una investigación para demostrar que causó fue obligando al piloto a aterrizar en condiciones meteorológicas adversas, en la que todos los más modernos, el revestimiento conduciría ellos sobre el mismo.

En general, se cree que la vida útil del Tu-154M le permite servir como un cuarto de siglo o permanecer en el aire quince mil horas. Un crucero por el techo es de más de 12 kilómetros, y la velocidad – 900 km / h. En la posesión de muchas compañías aéreas rusas y aviones en el extranjero, bien hechos y capaz de llevar a cabo el pasajero puede ser actualizado, equipado con una aviónica digital, e incluso después de cierto refinamiento en el uso como combustible el gas natural licuado. Desde finales de los años noventa Oficina nombrado. AN Tupolev ofrece para realizar el trabajo para extender la vida útil y con lo que el Tu-154 al nivel de las exigencias modernas para aviones. Los clientes tienen.